hyundai solaris motorları

Birleşik Hyundai / KIA şirketinin fabrikalarının montaj hatlarından ilk Solaris ve Rio sedanlarının çıktığı günden bu yana on yıldan az bir süre geçti ve Rusya şimdiden her açıdan bu gelişmiş arabalarla "gözbebeklerine kadar" dolu. Koreli mühendisler, özellikle Rusya pazarı için Accent (Verna) platformuna dayalı olarak bu iki klonu yarattılar. Ve başarısız olmadılar.

Hyundai Solaris

Yaratılış ve üretim tarihi

Yeni modelin üretiminin başladığına dair resmi duyurunun ve prototipinin sunumunun 2010 Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yapılmış olması çok semboliktir. Aynı yıl 21 Eylül'de yeni modelin adının Solaris olacağı öğrenildi. Altı ay daha - ve arabanın seri üretimi ve satışı başladı. Hyndai patronları çok ileri görüşlü davranarak yeni modeli tanıtmak için "bebek" Getz'i ve i20 hatchback'i Rusya pazarından kaldırdı.

• 1 nesil (2010-2017).

Arabalar Rusya'da St. Petersburg'daki Hyundai Motor CIS otomobil fabrikasında toplandı. Araba Solaris markası altında yalnızca ülkemizde satıldı (sedan ve biraz sonra - beş kapılı hatchback). Kore, ABD ve Kanada'da Accent ana adı altında konumlandırılırken, Çin'de Hyundai Verna olarak alınabiliyordu. Klonu (KIA Rio) ilk olarak Ağustos 2011'de montaj hattından çıktı. Makinelerin platformu ortaktı ancak tasarımı farklıydı.

Gama motorları (G4FA ve G4FC) neredeyse aynı tasarıma sahipti. Farklı piston vuruşları nedeniyle güç (107 ve 123 hp) aynı değildi. İki tür enerji santrali - iki tür iletim. Hyundai Solaris için mühendisler 5 vitesli bir "mekanik" ve 4 vitesli otomatik şanzıman önerdiler. Rusya Federasyonu için temel konfigürasyonda, Solaris özelliklerinin çok mütevazı olduğu ortaya çıktı: bir hava yastığı ve önde elektrikli asansörler. Temel içeriğin iyileştirilmesiyle fiyat arttı (400'den 590 bin ruble'ye).

G4FA

Görünümdeki ilk değişiklik 2014 yılında gerçekleşti. Rus Solaris, yeni bir ızgara, ana aydınlatma farlarının daha da keskin bir geometrisi ve direksiyon kolonu erişimini ayarlamak için bir mekanizma aldı. Üst versiyonlarda döşeme stili değişti, ön cam ısıtması ve altı vitesli şanzıman kullanılabilir hale geldi.

Solaris Süspansiyon:

• ön - bağımsız, McPherson tipi;
• arka - yarı bağımsız, yay.

Amortisörlerin ve yayların sert olmaması, çok tümseklerin olduğu bir yolda sürerken arka aks oluşumunun ortaya çıkması nedeniyle bu arabada üç kez süspansiyon modernizasyonu yapıldı.

G4FC

Fonksiyon setine, enerji santrali tipine ve şanzımana bağlı olarak müşterilere beş tip araç donanımı sunuldu:

1. Baz.
2. Klasik.
3. Optimum.
4. Konfor.
5. Aile.

Araba üretimi Hyundai Hyundai. Rusya'da hyundai

Maksimum konfigürasyonda, çok sayıda ek "çip" vardı: denetim tipi bir gösterge paneli kurulumu, direksiyon simidinde ses kontrolü, 16 inç alaşım jantlar, motor çalıştırma düğmeli anahtarsız giriş, gündüz farları, bir elektronik denge kontrol sistemi, klima kontrolü, astarlı şişe cepleri, dahili Bluetooth desteği, altı hava yastığı.

Makinenin popülaritesine rağmen, Runet'teki özel forumlarda yapılan geniş tartışmalar ve çok sayıda bağımsız test, bazı eksiklikleri ortaya çıkardı:

• hidrolik direksiyon pompasının yetersiz performansı;
• direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanması için bir mekanizmanın olmaması;
• arka koltuk minderinin kısa uzunluğu;
• engebeli yol yüzeylerinde kötü yol tutuşu.

Bununla birlikte, itme-ağırlık oranı ve yapısal elemanların ve kaplamaların üretim kalitesi açısından, otomobil, görünümü Rusya pazarında aynı hedef olan diğer üreticilerin birçok benzerini geride bırakıyor. Arabanın Rusya'daki popülaritesi çok yüksekti. Yıllık satış seviyesi yaklaşık 100 bin adetti. Son 1. nesil Solaris otomobilin montajı Aralık 2016'da ülkemizde yapılmıştır.

• 2. nesil (2017-günümüz).

2014 yılında, Hyundai Motor tasarım servisi başkanı P. Schreiter liderliğinde yeni nesil Solaris otomobil sistemlerinin geliştirilmesi ve test edilmesi başladı. Süreç yaklaşık üç yıl sürdü. Özellikle NAMI'de laboratuvar testleri yapıldı, Ladoga'da ve Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmındaki yollarda çalışan kaynağın tespiti yapıldı. Araba üzerlerinde bir milyon milden fazla yol kat etti. Şubat 2017'de ikinci neslin ilk arabası piyasaya sürüldü.

5 yıl ve 100 bin km sonra Hyundai Solaris. Dünyanın etrafında iki kez.

Santral açısından değişiklikler minimum düzeyde: Gamma hattının motorlarına en son Kappa G4LC ünitesi ve 6 ileri manuel şanzıman eklendi. Bununla birlikte, araba 100 saniyeden biraz daha yavaş bir şekilde durmadan 12 km / saate hızlanır. Maksimum hız - 183-185 km / s. Yeni Solaris, Rus yollarındaki "çeviklik" açısından Renault Logan ve Lada Granta ile karşılaştırılabilir. Gelişmiş sürücüler için tek rahatsızlık, kaputun altında güç olmamasıdır. Üst düzey donanımda, 1,6 hp kapasiteli 4 litrelik G123FC motora ağırlık veriliyor. "Acemi" den iki saniye daha hızlı ve "mutlakta" daha hızlı - 193 km / s.

1,4 litre G4LC

Araba dört tip donanım seviyesinde teslim edilir:

1. Aktif.
2. Aktif Artı.
3. Konfor.
4. zarafet.

Ultima versiyonunda, araba, birinci nesil bir araba satın alırken para çantalarında bulunan tüm "çipleri" içerir. Tasarımcılar onlara on beş inçlik alaşım jantlar, bir arka sabitleme video kamerası ve bir yıkayıcı püskürtmeli ısıtma sistemi ekledi. Arabanın ana "eksi" asla tarihe geçmedi: ses yalıtımı hala "topal" (özellikle arkada oturanlar için). Sürüş sırasında motorun tıslaması azalmadı. Boyu ortalamanın üzerinde olan yolcular için arka koltuklarda olmak pek uygun değil: arabanın tavanı onlar için belki de abartısız.

İnsanlık tarihinin en pahalı Solaris'i

Aynı zamanda mühendisler "birikme" etkisiyle başa çıkmayı başardılar. Kötü yollarda, araba selefinden çok daha iyi davranır. "Forum üyeleri" hakkındaki incelemeler, makinenin bir dizi olumlu niteliğine tanıklık ediyor:

• süspansiyon yumuşaklığı;
• iyi dinamikler;
• bagaj bölmesinin boyutları;
• otomatik şanzımanın düzgün çalışması;
• düşük ortalama yakıt tüketimi.

Genel olarak, Koreliler tarafından özellikle Rus otomotiv pazarı için tasarlanan yarı kompakt model mükemmel bir denge gösterdi. Satışlarda radikal bir düşüşe yol açacak bariz kusurlar yoktur. Aksine, ikinci neslin popülaritesi, 2016 yılına kadar Rusya'da toplanan arabalara kıyasla önemli ölçüde arttı. Bunlar için soru fiyatı. her şeyi "bir şişede" görmek isteyen - 860 bin ruble. Elegance konfigürasyonunda Hyundai Solaris'in maliyeti budur.

Hyundai Solaris için motorlar

Hyundai Solaris'in aksine, bu araba tamamen farklı bir hikaye. Kendini gösterdi. Santrallerin işletilmesi açısından en güvenilirlerinden biri olarak. Küresel otomotiv pazarlarında sekiz yıllık varlık - ve kaputun altında sadece üç ünite.

işaretleme	Tip	Hacim, cm3	Maksimum güç, kW / hp
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	–:–	1591	90/123
G4LC	–:–	1368	74/100

Diğer modellerdeki mevcudiyet ile her şey bir o kadar basit. G4LC motoru yepyeni. Hyundai Solaris otomobilinde ve yeni kompakt KIA modellerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Gama hattındaki iki motor, G4FA ve G4FC, i20 ve i30 ara hatchback'ler için ana motor olarak denendi. Ek olarak, Hyundai - Avante ve Elantra'nın en üst modellerine kuruldular.

Hyundai Solaris için en popüler motor

Gama motorları bu hattı neredeyse ikiye bölüyor, ancak yine de G4FC motoru biraz daha fazla konfigürasyona "dayandı". Birbirlerine çok benzerler. FC motorun yer değiştirmesi 1396'dan 1591 santimetreküp'e "artırıldı" ve piston boşluğu arttı. Birimin doğum yılı 2007'dir. Çin'in başkenti Pekin'deki Hyundai otomobil fabrikasının montaj sahası.

Hyundai Solaris ve Kia Rio buji değişimi (G4FC motor)

123 hp'lik sıralı dört silindirli enjeksiyon motoru. Euro 4 ve 5 çevre standartları için tasarlanmıştır. Yakıt tüketimi (manuel şanzımanlı varyant için):

• bahçede - 8,0 litre;
• şehir dışında - 5,4 litre;
• kombine - 6,4 litre.

Motor, modern Kore motorları için tipik olan bir dizi tasarım özelliğine sahiptir:

• dağıtılmış enjeksiyon tipi MPI (çok noktalı çok noktalı enjeksiyon);
• hafif ve dayanıklı alüminyum alaşımdan yapılmış silindir bloğu ve kafa uygulaması;
• plastik emme manifoldu;
• iki dağıtım merkezi (DOHC);
• zamanlama mekanizmasında gergi ile zincir tahrik.

Diğer birçok modern tasarımın aksine, G4FC'de tasarımcılar valf zamanlama regülatörünü yalnızca bir mile, yani girişe monte ettiler.

Motora takılı çok noktalı dağıtılmış enjeksiyon sistemi özellikle ilgi çekicidir. Beş ana yapı taşına sahiptir:

1. Kısma supabı.
2. Yakıt dağıtımı için rampa (ana).
3. Enjektörler (nozullar).
4. Hava tüketimi (veya basınç/sıcaklık) sensörü.
5. Yakıt regülatörü.

Sistemin çalışma prensibi oldukça basittir. Atmosfer filtresi, kütle akış sensörü ve gaz kelebeği valfinden geçen hava, emme manifoldu ve motor silindiri kanallarına girer. Yakıt enjektörlere raydan girer. Emme manifoldu ve enjektörlerin yakınlığı benzin kaybını en aza indirir. Kontrol, ECU kullanılarak gerçekleştirilir. Bilgisayar, yük, sıcaklık, motor çalışma modları ve araç hızına dayalı olarak yakıt karışımının kütle oranlarını ve kalitesini hesaplar. Sonuç, kontrol ünitesinden belirli bir anda sağlanan nozulları açmak ve kapatmak için elektromanyetik darbelerdir.

MPI enjeksiyonu üç modda çalışabilir:

• eşzamanlı;
• çift ​​halde;
• bireysel olarak.

Bu yakıt enjeksiyon planının avantajları arasında verimlilik ve çevre standartlarına tam uyum yer alır. Ancak MPI motorlu bir araba almayı tercih edenler, yüksek hızda atılgan sürüşü unutmalıdır. Bu tür motorlar, yakıt sisteminin çalışmasının doğrudan besleme ilkesine göre düzenlendiği motorlardan güç açısından çok daha mütevazıdır.

Diğer bir "eksi", ekipmanın karmaşıklığı ve yüksek maliyetidir. Bununla birlikte, tüm parametrelerin (kullanım kolaylığı, konfor, maliyet, güç seviyesi, bakım kolaylığı) oranı açısından, bu sistem yerli sürücüler için idealdir.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa valf ayarı

G4FC için Hyundai, 180 km'lik (10 yıllık operasyonel kullanım) oldukça düşük bir kilometre eşiği belirlemiştir. Gerçek koşullarda bu rakam çok daha yüksektir. Çeşitli kaynaklar, Hyundai Solaris taksilerinin 700 bin km'ye kadar hız kazandığı bilgisini içeriyor. koşmak. Bu motorun göreceli dezavantajı, zamanlama mekanizmasının bir parçası olarak hidrolik kaldırıcıların olmaması ve valf boşluklarını ayarlama ihtiyacıdır.

Genel olarak, G4FC mükemmel bir motor olduğunu kanıtladı: ağırlığı küçük, bakımı ucuz ve iddiasız. Ancak, büyük bir revizyon açısından bunun tek seferlik bir kopya olduğu unutulmamalıdır. Üzerinde yapılabilecek tek şey, silindirlerin plazma püskürtülmesi ve nominal boyuta göre delinmesidir. Bununla birlikte, yarım milyon kilometreyi kolayca “gidebilen” bir motorla ne yapılacağını düşünmenin gerekli olup olmadığı retorik bir sorudur.

Hyundai Solaris için ideal motor

KIA ve Hyundai markalarının yeni nesil Kore otomobilleri için Kappa serisinin temel motoru 2015 yılında tasarlanmış ve montaj hattına teslim edilmiştir. Avrupa çevre standartları Euro 4'e uyacak şekilde tasarlanmış G5LE kodlu bir birim olan en son geliştirmeden bahsediyoruz. Motor, KIA (Rio, Ceed JD) ve Hyndai Solaris arabalarının orta ve kompakt modellerinin enerji santrallerinde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.

Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu enjeksiyon motorunun çalışma hacmi 1368 cm3, güç - 100 hp'dir. G4FC'den farklı olarak, bir hidrolik kompansatöre sahiptir. Ek olarak, faz regülatörleri iki mile (Çift CVVT) monte edilmiştir, zamanlama tahriki gelişmiştir - kayış yerine zincirle. Blok ve silindir kapağı imalatında alüminyum kullanılması, ünitenin toplam ağırlığını önemli ölçüde azalttı (120 kg'a kadar).

Yakıt tüketimi açısından motor, en modern Kore otomobilini mümkün olduğunca en iyi dünya standartlarına yaklaştırdı:

• bahçede - 7,2 litre;
• şehir dışında - 4,8 litre;
• kombine - 5,7 litre.

G4LC'nin bir dizi ilginç tasarım özelliği vardır:

1. Emme manifoldunun geometrik boyutlarının değiştirildiği VIS sistemi. Uygulanmasının amacı, torkun büyüklüğünü arttırmaktır.
2. Manifoldun içinde enjektörler bulunan MPI çok noktalı enjeksiyon mekanizması.
3. Çok güçlü olmayan bir motordaki yükü azaltmak için kısa bağlantı çubukları kullanmayı reddetme.
4. Krank mili muyluları, motorun toplam ağırlığını azaltmak için daraltılmıştır.
5. Güvenilirliği artırmak için zamanlama zinciri katmanlı bir yapıya sahiptir.

Üstelik Kappa motorları, kilometre başına yalnızca 2 gram CO119 emisyonuyla FIAT, Opel, Nissan ve diğer otomobil üreticilerinin rakiplerinin büyük çoğunluğundan çok daha temiz. 82,5 kg ağırlığındadır. Bu, orta hacimli motorlar arasında dünyanın en iyi göstergelerinden biridir. Ünitenin ana parametreleri (toksisite seviyesi, hız, yakıt karışımı oluşturma süreci vb.), iki adet 16 bitlik çipten oluşan bir ECU'ya sahip bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.

Tabii ki, kısa bir çalışma süresi, karakteristik arızaların tanımlanmasına yol açmaz. Ancak çeşitli forumlarda G4LC motorlu araç sahiplerinden bir "eksi" hala kayıyor: Hyundai birimlerinin eski hatlarına kıyasla gürültülü. Ayrıca bu, hem zamanlama ve enjektörlerin çalışması hem de araç hareket halindeyken elektrik santralinin çalışmasından kaynaklanan genel gürültü seviyesi için geçerlidir.