Hyundai Sonata motorları
Içerik
Bu arabanın biyografisi, Japon otomobil şirketi Toyota'nın popüler sedanlarının doğuşuna ve gelişimine çok benziyor. Bu şaşırtıcı değil; ülkeler birbirine çok yakın konumda. Üretim teknolojilerini ve işletme yönetimini uygulamaya koyan kapitalist modelin hızlı gelişimi hızla meyvesini verdi - Hyundai Sonata doğu yarımküreyi fethetti. Şirketin patronları, sağdan direksiyonlu konfigürasyonda Japonlarla rekabet etmenin zor olduğunu fark etti. Bu nedenle Sonata, ikinci nesilden başlayarak Amerika ve Avrupa'yı “fethetmeye gitti”.
Yaratılış ve üretim tarihi
Bu otomobilde çeşitli sınıflar ve segmentler karmaşık bir şekilde iç içe geçmiş durumda. EuroNCAP'e göre Sonata, “Geniş aile arabasına” (D) ait. AB kodunun genel boyutlarına göre bu, E sınıfı bir “Executive otomobil”dir. Elbette bu otomobilin, tamamen business class olarak sınıflandırılabilecek konfigürasyonları da mevcuttur.
- 1 nesil (1985-1988).
İlk arkadan çekişli sedanlar olan Sonata d modeli, 1985 yılında Kore ve Kanada sakinlerinin kullanımına sunuldu (Hyundai Stellar II). Arabanın üretimi üç yıldan biraz fazla sürdü. ABD yetkilileri, motorun atmosfere ulusal çevre standartlarının izin verdiğinden daha fazla egzoz gazı salması nedeniyle ülkeye ithal edilmesine izin vermedi.
Doğu yarımkürede ilk Sonata sedanlarının sağdan direksiyonlu versiyonlarının geldiği tek ülke Yeni Zelanda'dır. Temel konfigürasyonda, kaputun altında Mitsubishi tarafından üretilen 1,6 litrelik Japon dört silindirli motor ve 5 vitesli manuel şanzıman bulunuyordu. Üç veya dört vitesli bir Borg Warner otomatik şanzıman kurmak mümkündü.
- 2 nesil (1988-1993).
Yeni seri otomobilin 2'den itibaren kodlandığı Y1988, Hyundai'nin Batı Yarımküre pazarlarında şirketin pazarlama saldırganlığını genişletmeye yönelik iş projesinin bir parçası oldu. Hyundai tasarımcıları ve Mitsubishi motor üreticileri, arkadan çekişli versiyon yerine, yakıt sistemi karbüratörle değil enjeksiyonla çalışan bir motora sahip önden çekişli bir araba tasarladılar. 2. nesil Sonata, tasarım olarak Japon Mitsubishi Galant'ı andırıyordu.
Araba ilk kez 1 Haziran 1987'de Kore'de halka gösterildi. Diğer gönderimler:
- 1987 (Kanada) - 1988 modeli;
- 1988 (ABD) - 1989 modeli;
- 1989 (Avustralya) - 1989 modeli.
Otomobilin gövde tasarımı Italdesign otomobil sanatçısı Giorgetto Giugiaro tarafından yaratıldı. Bu serinin bitiminden iki yıl önce araba ilk kez yeniden tasarlandı.
- Koltukların, konsolun ve gösterge panelinin tasarımı değiştirildi. İlk kez ana seçenek olarak "kibar arka aydınlatma" kullanıldı.
- G4CS motorunun yerini bir dizi iki litrelik G4CP motor (CPD, CPDM) aldı. ABS seçeneği 6 silindirli G6AT motorla müşterilerin kullanımına sunuldu. Radyatör ızgarasının ve sinyal lambalarının tasarımı değiştirildi.
Motor G4CP - Dış cephe boya renk seçenekleri eklendi ve yeni ön hava girişleri takıldı.
Son derece başarılı olan şasi tasarımı, makyaj sırasında herhangi bir değişikliğe uğramadı.
- 3 nesil (1993-1998).
1993 yılında, 1995 arabası olarak iki yıl önceden reklamını yapan yeni bir üretim modifikasyonu sunuldu. Araba birkaç ana motor aldı:
- 2,0 l./126 bg;
- 2,0 l./139 bg;
- 3,0 l./142 hp
Şanzıman – 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman.
Kanada'nın Bromont şehrinde üretimin kapatılmasının ardından, 2002 yılı sonunda Pekin'de yeni bir fabrika açılana kadar montaj tamamen Kore'de yapılmaya başlandı. 1996'daki yeniden şekillendirme, farların ilginç tasarımı sayesinde 3. nesil Sonata'yı dünyanın en tanınabilir otomobillerinden biri haline getirdi.
- 4 nesil (1998-2004).
Bu dönemin makinelerinin ayırt edici özelliği, dünyanın başka hiçbir yerinde on yıllık garanti süresinin sunulmamasıydı. İlk defa Kore yapımı Delta serisi motorlar arabanın kaputunun altına yerleştirilmeye başlandı. Araba Güney Kore dışında iki klon aldı. KIA Optima ve KIA Magentis (ABD dışında satılık).
2004'ten 2011'e kadar 4. nesil Hyundai Sonata Rusya Federasyonu'nda (Taganrog'daki TaGAZ fabrikası) toplandı. Gövde ve şasinin “sedan” düzenine rağmen, tamamen yeni bir Kore otomobili olan Santa Fe ailesi crossover platformunun geliştirilmesinin temeli bu Sonata idi.
- 5-7 kuşak (2004'ten günümüze).
Yeni yüzyılda Sonata serisinin tasarımı hızla gelişti. Araç ismine NF kısaltması eklendi. Yeni motor serisinin gövdesi tamamen hafif alüminyum alaşımdan yapılmaya başlandı. Son olarak, Yeni Zelanda, Singapur ve Avrupa Birliği'ndeki Hyundai patronları tarafından satışı düzenlenen dizel versiyonları ortaya çıktı. 2009 Chicago Otomobil Fuarı'ndan sonra araba bir süre Hyundai Sonata Transform olarak konumlandırılmaya başlandı.
Araç, 2009 yılından bu yana yeni YF/i45 platformu üzerine üretiliyor. Son on yıl, enerji santrallerinin çeşitliliğinde önemli değişikliklerle karakterize edildi. Altı vitesli otomatik şanzımanlar moda oldu. 2011 yılından bu yana Sonata'nın 6 litrelik benzinli motor ve 2,4 kilovatlık elektrik motorunu içeren hibrit motorlu 30. nesil versiyonları Kore ve ABD'deki alıcıların kullanımına sunuldu.
7 yılından bu yana, en yeni versiyonun (Hyundai-KIA Y2014 platformu) önden çekişli D sınıfı otomobillerin montajı üç otomobil işletmesinde gerçekleştirilmiştir:
- Asan (Güney Kore);
- Pekin, Çin);
- Montgomery (ABD).
Projenin teknik gelişme ve "ilerleme" düzeyi, tasarımcıların 7 vitesli otomatik şanzıman kurulumunda ustalaşmalarına olanak sağladı. Koreli tasarımcılar, sanki ileri doğru koşuyormuş gibi canlı, zarif bir arabayı "akan bir heykel" olarak adlandırdılar.
Hyundai Sonata'nın motorları
Bu modelin arabası diğer Koreli emsallerinden farklı olarak, çeyrek asırdan fazla bir süredir neredeyse en fazla sayıda birimin kaputunun altında olması - 33 modifikasyon. Ve bu sadece 2-7 nesil üretim arabalarında. Pek çok motor o kadar başarılı oldu ki, farklı güç seviyelerine (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) göre defalarca değiştirildi ve arka arkaya 2-3 seri için montaj hattında yer aldı.
Hyundai Sonata enerji santrallerinin bir başka özelliği: İlk türbin, 6 yılında yalnızca beşinci nesil Premier Standardına göre G3342DB motoruna (yer değiştirme 3 cm2004) kuruldu. Bundan önce istisnasız tüm arabalar geleneksel içten yanmalı motorlarla üretiliyordu. Bu arada, mühendislerin 3,3 bg'ye çıkarmayı başardığı benzersiz G4KH ünitesi olmasaydı, bu 274 litrelik motor, Sonata serisinin en güçlü motoru olarak kalacaktı. “sadece” 1998 cm3 silindir hacmine sahip.
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turboşarjlı benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizel turboşarjlı | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turboşarjlı benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizel turboşarjlı | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turboşarjlı benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Garip bir şekilde, Sonata serisindeki motorlar diğer Hyundai modellerinde pek popüler değildi. Birçoğu hiçbir zaman diğer Hyundai modifikasyonlarına kurulmadı. 4. ve 33. yüzyılın başında Hyundai'nin dörtten fazla modifikasyonunda 6 motordan yalnızca 4 marka kullanıldı - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Ancak Mitsubishi motorları diğer otomobil üreticileri tarafından aktif olarak kullanıldı. Ancak bunun hakkında daha fazlası aşağıda.
Hyundai Sonata'nın en popüler motoru
Sonata'da en sık kullanılan motoru seçmek son derece zordur. Üretim yılları boyunca araba bir buçuk yüz konfigürasyonda üretildi. Yeni yüzyılda, çeşitli otomobil modellerinde diğerlerinden daha sık bulunan bir motor var. İşareti G4KD'dir. Theta II ailesinin dört silindirli yakıt enjeksiyonlu motoru, 2005 yılından bu yana Mitsubishi/Hyundai/KIA konsorsiyumu tarafından üretiliyor. Toplam hacim – 1998 cm3, maksimum güç – 165 hp. Ünite Euro 5 çevre standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.
Magentis G4KA atmosferik motorun yükseltilmiş versiyonu bir dizi özelliğe sahiptir:
- alüminyum silindir bloğu;
- silindir kapağının içindeki iki şaft (DOHC şeması);
- CVVT değişken valf zamanlama sistemi;
- iki eksantrik milindeki faz değiştiriciler;
- egzoz manifoldu çelikten, emme manifoldu polimerden yapılmıştır.
Bununla birlikte, tüm modernliğine ve mükemmel özelliklerine rağmen ünite küçük eksikliklerden kaçınmadı. 1000-2000 rpm'de, bujilerin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılması gereken titreşim fark edilir. Sürüş sırasında hafif bir tıslama, yakıt pompasının çalışma özellikleriyle açıklanmaktadır. Isınmadan önce dizel, Japon tarafından geliştirilen tüm motorların bir dezavantajıdır.
Avrupa'ya tedarik edilen arabaların daha az güce (150 hp) sahip bir motor kullandığına dikkat edilmelidir. ECU donanım yazılımı ayarı, KIA Motors Slovenya fabrikasında gerçekleştirilir. Ayrıca Kore, Türkiye, Slovakya ve Çin'de de üretim yapılıyor. Yakıt tüketimi:
- bahçede - 9,3 litre;
- şehir dışında - 5,6 litre;
- kombine - 7,0 litre.
Beyan edilen motor kaynağı 250 bin km'dir, gerçekte ise rahatlıkla 300 bin km'ye dönüştürülebilir.
Hyundai Sonata için ideal motor
Ancak bir sonraki sorunun hemen yanıtlanması gerekiyor; tabii ki G6AT. 6 silindirli V şeklindeki ünite montaj hattında 22 yıl (1986-2008) kaldı. Dünyanın en iyi markalarının üreticileri, arabalarının kaputunun altına Japon 6G72 motorunun bir klonunu yerleştirdiler: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Güney Kore ve Avustralya'daki fabrikalarda sekiz ve on altı valfli versiyonlarda, bir (SOHC) ve iki (DOHC) eksantrik miliyle üretildi.
Motor hacmi 2972 cm3'tür. Güç 160 ila 200 hp arasında değişir. Maksimum tork – 25-270 Nm, santral seçeneğine bağlı olarak. Triger kayışı tahriki. Bir hidrolik kompansatör takılı olduğundan valf boşluğu manuel olarak ayarlanamaz. Silindir bloğunun dökme demirden döküldüğü dikkate alındığında motorun ağırlığı neredeyse 200 kg'dır. Hyundai Sonata'nın kaputunun altına hangi motoru koyacağına karar verenler için G6AT'nin en büyük dezavantajı yüksek yakıt tüketimi:
- bahçede - 18,3 litre;
- şehir dışında - 10,5 litre;
- kombine - 13,5 litre.
Diğer bir dezavantaj ise aşırı yağ tüketimidir. Gaz kelebeğinin kirlenmesine izin verirseniz kayan hız kaçınılmazdır. Motoru normal durumda tutmak için karbondan arındırmak, bujileri değiştirmek ve enjektörleri temizlemek gerekir.
Motor bakımı ve yedek parça bulunabilirliği en üst seviyededir. Üretici, kilometre kaynağının Japon tasarımcıların elinde olduğu tüm motorlar için en yüksek değerlerden biri olduğunu açıkladı - 400 bin km. Uygulamada bu rakam büyük bir onarım gerektirmeden kolaylıkla yarım milyona ulaşıyor.
