Motorlar Hyundai Starex, Grand Starex
Içerik
Hyundai Motor Company'de çok amaçlı tam boyutlu minibüslerin yaratılmasının tarihi 1987'de başladı. Bu dönemde şirket, ürün yelpazesindeki ilk hacimsel minivan olan Hyundai H-100'ün üretimi ile uğraşıyor. Arabanın yapımı, o zamanlar popüler olan Mitsubishi Delica temelinde gerçekleştirildi. Araç daha hacimli ve ferah bir gövdeye kavuştu ancak genel olarak teknik kısım değişmedi. Modelin hem yurtiçinde (araba Grace adı altında üretildi) hem de uluslararası pazarlarda başarılı olması şaşırtıcı değil.
Popülerlik dalgasında, şirketin mühendisleri, tamamen kendi kaynaklarına güvenerek, 1996 yılında Hyundai Starex otomobilini (Avrupa pazarı için H-1) tasarladı ve konveyöre koydu. Model çok başarılı oldu ve Kore'ye ek olarak Endonezya'da üretildi. Ve 2002'den beri Hyundai Corporation, bu arabanın üretimi için Çin Halk Cumhuriyeti'ne bir lisans verdi. Çin'de modele Reline adı verildi.
Hyundai Stareks I nesli, iki tip şasi ile üretildi:
- kısa.
- Uzun.
Arabanın içini tamamlamak için birkaç seçeneği vardı. Starex yolcu minibüsleri 7, 9 veya 12 koltuk (sürücü koltuğu dahil) ile donatılabilir. Otomobilin ayırt edici bir özelliği, ikinci sıradaki yolcu koltuklarını 90 derecelik artışlarla herhangi bir yöne döndürme yeteneğidir. Aracın kargo versiyonları 3 veya 6 kişilikti. Aynı zamanda, arabanın iç camı tamamen, kısmen veya tamamen olmayabilir.
1996'dan 2007'ye kadar birinci nesil Hyundai Starex'in tüm üretim dönemi boyunca, araba iki yükseltmeden (2000 ve 2004) geçti ve kodunda yalnızca aracın görünümü değil, aynı zamanda teknik kısmı da büyük bir değişikliğe uğradı. .
II. nesil veya üzeri, daha yüksek ve daha lüks
Birçok otomobil sahibinin aşık olduğu ikinci nesil Hyundai Starex, 2007 yılında halka sunuldu. Yeni arabanın önceki modelle hiçbir ortak yanı yoktu. Vücut genişledi ve uzadı, modern özellikler kazandı. Aracın iç kapasitesi de artmış. Model yelpazesinden Starex 2, 11 ve 12 koltuklu (sürücü koltuğu dahil) olarak sunuldu. Yurtiçi (Kore) pazarında, bu tür arabalar Grand ön ekini aldı.
II. nesil Grand Stareks, Asya bölgesinde geniş bir popülariteye sahiptir. Yani Malezya'da soldan akan trafiğe sahip ülkeler için bir versiyon üretildi. Bu tür arabaların donanımı daha da zengindir (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex arabaları 5 yıl (veya 300 km) garantili olarak satılmaktadır. Ayrıca, ilk nesil gibi, araç da çeşitli versiyonlarda sunuluyor:
- Yolcu seçeneği.
- Kargo veya kargo-yolcu (6 koltuklu).
2013 ve 2017'de araba, esas olarak arabanın yalnızca dış detaylarını etkileyen hafif bir yeniden biçimlendirme geçirdi.
- Farklı nesil arabalara hangi motorlar takıldı?
1996'dan 2019'a kadar olan dönemde, arabanın her iki nesline de aşağıdaki güç ünitesi modelleri takıldı.
Birinci nesil Hyundai Starex:
| Benzinli güç üniteleri | ||||
| fabrika numarası | модификация | Motor tipi | Gelişmiş güç hp/kW | Çalışma hacmi, bkz. küp. |
| L4CS | 2,4 atmosferik | 4 silindir, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferik | 6 silindir, V şeklinde | 135/99 | 2972 |
| Dizel güç üniteleri | ||||
| fabrika numarası | модификация | Motor tipi | Gelişmiş güç hp/kW | Çalışma hacmi, bkz. küp. |
| 4D56 | 2,5 atmosferik | 4 silindir, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferik | 4 silindir, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 tank avcısı | 4 silindir | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 tank avcısı | 4 silindir, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindir, V16 | 145/107 | 2497 |
Tüm Hyundai Starex güç üniteleri 2 tip şanzımanla bir araya getirildi: mekanik 5 vitesli ve klasik tork konvertörlü 4 vitesli otomatik. Birinci nesil otomobiller ayrıca PT 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı. Yarı Zamanlı (PT), araçtaki ön dingilin yolcu bölmesinden zorla bağlanması anlamına gelir.
İkinci nesil Hyundai Grand Starex:
| Benzinli güç üniteleri | ||||
| fabrika numarası | модификация | Motor tipi | Gelişmiş güç hp/kW | Çalışma hacmi, bkz. küp. |
| L4KB | 2,4 atmosferik | 4 silindir, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferik | 4 silindir, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dizel güç üniteleri | ||||
| fabrika numarası | модификация | Motor tipi | Gelişmiş güç hp/kW | Çalışma hacmi, bkz. küp. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindir, V16 | 145/107 | 2497 |
İkinci nesil Grand Starex'e üç tip dişli kutusu takıldı:
- 5-6 ileri otomatik (dizel versiyonlar için).
- 5 vitesli otomatik şanzıman (dizel içten yanmalı motorlara sahip kurulu araçlar). 5 vitesli otomatik en çok tercih edilen seçenek olarak kabul edilir. Japon güvenilir JATCO JR507E, 400 bin kilometreye kadar çalışabilir.
- Benzinli motorlu araçlara 4 vitesli otomatik şanzıman takıldı.
2007-2013 yıllarında üretilen otomobillerde dört tekerlekten çekiş sistemi yoktu. Ancak yeniden biçimlendirmeden sonra üretici, Grand Starex'i 4WD sistemleriyle yeniden donatmaya başladı. Ancak bu arabalar resmi olarak Rusya pazarına tedarik edilmedi.
3. En çok hangi motorlar kullanılıyor?
1996'dan 2019'a kadar Hyundai Starex'in üretim döneminde en yaygın olarak aşağıdaki güç ünitesi modelleri kullanıldı.
XNUMX. nesil
Şirket tarafından üretilen tüm birinci nesil Hyundai Starex otomobilleri arasında, en fazla sayıda kopya iki motorla donatıldı: dizel 4D56 ve benzinli L4CS. Sonuncusu şirket tarafından 1986'dan 2007'ye kadar üretildi ve Mitsubishi'nin Japon 4G64 motorunun tam bir kopyası. Motor bloğu sfero dökümden, silindir kapağı ise alüminyum alaşımından yapılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir. İçten yanmalı motor, hidrolik valf kompansatörleri ile donatılmıştır.
L4CS, yağ ve benzin kalitesi konusunda iddiasızdır. Geliştirildiği yıl göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil. İçten yanmalı motor, elektronik bir yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır. Kombine çevrimde, bu motorla donatılmış Starex, önerilen çalışma moduna bağlı olarak 13,5 litreye kadar yakıt tüketir. Güç ünitesinin ciddi bir dezavantajı var. Gaz dağıtım mekanizması çok güvenilir değildir. Bu motorlarda, tahrik kayışı genellikle zamanından önce kırılır ve dengeleyiciler bozulur.
4. nesil Starex'teki 56D1 dizel motor, Mitsubishi endişesinden ödünç alındı. Motor, şirket tarafından geçen yüzyılın 80'lerinden beri üretilmektedir. Güç ünitesi bir dökme demir bloğa ve bir alüminyum silindir kafasına sahiptir. Zamanlama bir kayış tahriki tarafından gerçekleştirilir. Geliştirilen maksimum motor gücü 103 hp'dir. Bu motor, araca iyi dinamikler sağlayamıyor ve benzinli rakibinden daha az mütevazı bir iştahı yok, ancak araç sahibini biraz daha fazla güvenilirlikle memnun edebilir. 4D56'nın ilk revizyondan önceki çalışma süresi 300-400 bin kilometre ve hatta daha fazladır.
XNUMX. nesil
İkinci nesil Grand Starex otomobilleri, çoğu durumda 145 beygir gücünde bir D4CB dizel motorla donatılmıştır. Motor, otomobil üreticisinin sınıflandırmasına göre A ailesine aittir ve nispeten moderndir. Piyasaya sürülmesi 2001 yılında başladı ve o zamandan beri içten yanmalı motor düzenli olarak güncellendi. D4CB, bugüne kadar Hyundai Motors'un en çevre dostu aktarma organlarından biridir.
Motor bloğu sfero dökümden yapılmıştır, silindir kafası alüminyum alaşımlı bir yapıdır. Zamanlama tahriki, üçlü bir zincir vasıtasıyla gerçekleştirilir. Motor, yüksek basınçlı enjektörlere (Common Rail) sahip akümülatör tipi bir yakıt sistemine sahiptir. Motor ayrıca değişken geometrili bir türbin ile donatılmıştır.
Turboşarj kullanımı aracın dinamiklerini iyileştirmiş, aracın gücünü artırmış ve tüketimi önemli ölçüde azaltmıştır. Hyundai Grand Starex'e takılan D4CB, kombine çevrimde 8,5 kilometrede 100'e kadar dizel yakıt tüketiyor.
4. Bir araba seçmek için hangi motor daha iyidir
Starex'i hangi güç ünitesi ile satın alacağınız sorusuna cevap vermek çok zor. Sadece dizel motorların benzinli motorlara göre önceliğini güvenle söyleyebiliriz. Ancak, yeni arabalar ve kullanılmış arabalar için piyasada iki enerji santrali daha popülerdir:
- D4CB (Starex 1 ve 2 nesillerinde yüklü).
- 4D56 (1'den beri yalnızca 2000. nesil araçlarda bulunur).
Her iki motor da nispeten güvenilirdir ve uzun bir hizmet ömrüne sahiptir, ancak her iki güç ünitesinin de bazı dezavantajları vardır.
D4CB
İkinci nesil bir Hyundai Grand Starex satın almak isteyenler için bu ICE, seçim için kabul edilebilir tek seçenektir. Motorun bir dizi bariz tasarım "hastalığı" olmasına rağmen:
- Genellikle motordaki yağ alıcısının tıkanması durumları vardır. Bu, yağın aç kalmasına ve gömleklerde mekanik hasara yol açar. İlk belirtiler ortaya çıktıktan sonra aracı zamanında kapatmazsanız türbine zarar verebilirsiniz.
- Üç zincirli gaz dağıtım mekanizması çok kısa ömürlüdür ve tamiri zordur.
- Delphi'den Starex EURO 5'e takılan yüksek basınçlı yakıt pompası. Bu enjeksiyon pompası genellikle talaşları çalıştırır.
D4CB
4D56
Bu kanıtlanmış bir motordur. Birinci nesil Starex'i seçerken, bu güç ünitesine sahip arabalara öncelik verilmelidir. Yine de sürücüler için birkaç tatsız sürpriz biriktirmesine rağmen:
- Contalardan ve contalardan yağ sızıntısı, içten yanmalı motorların en yaygın rahatsızlığıdır.
- 100-120 bin koşudan sonra, ön bölmeler alanındaki çatlaklar nadir değildir.4D56
