Jaguar AJ-V8 motorları
Içerik
Jaguar AJ-V8 benzinli V8 motor serisi, 1996'dan 2020'ye kadar Bridgend'de üretildi ve Jaguar ve Land Rover markaları altındaki neredeyse tüm otomobil modellerine kuruldu. Ayrıca, bu üniteler ABD'de bir dizi Ford modeli için ve Almanya'da Aston Martin için monte edildi.
Jaguar AJ-V8 motor tasarımı
Eskimiş Jaguar AJ16 sıralı altılıları değiştirme çalışmaları 80'lerin sonlarında başladı. Yeni modüler V şeklindeki motor serisinin aynı anda 6, 8 ve 12 silindir için üç tip içten yanmalı motordan oluşması gerekiyordu ve karşılık gelen AJ26 bile 6 + 8 + 12 = 26 olduğu için kendisi için bir endeks aldı. Bununla birlikte, 1990 yılında Ford, Jaguar şirketini satın aldı ve proje yalnızca V8 motorlarına indirildi, ancak birimler, Ford'un Bridgend'deki fabrikası şeklinde modern bir montaj yeri aldı.
1996 yılında, serinin ilk doğan 4.0 hp gücündeki 8 litrelik V290 motoru Jaguar XK modelinde görücüye çıktı. AJ26 indeksli ünite, nikel kaplı silindir duvarlı bir alüminyum bloğa, bir çift 16 valfli DOHC silindir kafasına, Denso'dan bir kontrol ünitesine sahip dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna, bir zamanlama zinciri tahrikine ve iki aşamalı bir faz kontrolüne sahipti. emme eksantrik millerindeki sistem. 1998'de, bir Eaton M26 kompresör ile donatılmış, süper şarjlı AJ112S modifikasyonu ortaya çıktı. AJ3.2'nın, genellikle AJ26 olarak anılan, faz ayırıcılar olmadan 32 litrelik bir versiyonu da vardır.
1998'de, bu serinin motorları ciddi bir şekilde yükseltildi ve endeksi AJ27 olarak değiştirdi: yeni bir emme manifoldu, yağ pompası, gaz kelebeği ortaya çıktı ve bir dizi zamanlama bileşeni güncellendi ve iki aşamalı faz değiştirici yerini daha modern bir motora bıraktı. sürekli değişen sistem 1999'da, AJ27S içten yanmalı motorun benzer bir kompresör versiyonu faz kontrolü olmadan piyasaya çıktı. Yine o yılın sonunda, endişe nihayet Nikasil'i dökme demir kılıflar lehine terk etti. Jaguar S-Type modeli için bu motorun AJ28 indeksli ayrı bir versiyonu oluşturuldu.
2002 yılında, yeniden biçimlendirilmiş Jaguar XK, hacmi eski versiyonda 4.0'dan 4.2 litreye ve daha genç versiyonda 3.2'den 3.5 litreye yükselen bu serideki ikinci nesil motorları piyasaya sürdü. AJ33 ve AJ34 endekslerine sahip motorlar arasında küçük farklılıklar vardı ve farklı modellere takıldılar, ancak AJ33S ve AJ34S'nin süper şarjlı modifikasyonları daha farklıydı, AJ33S motorunda faz değiştiriciler yoktu ve daha çok Land Rover SUV'larda farklı bir şekilde bulundu. dizin 428PS. Bazı kaynaklarda AJ34 içten yanmalı motor, S-Type'ta AJ36 ve X40'nin arkasındaki XK coupe'de AJ150 olarak adlandırılır. Range Rover SUV'ler için AJ4.4 veya 41PN'nin ayrı bir 448 litrelik versiyonu vardı.
Ve son olarak, 2009'da, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve tüm şaftlarda bir faz kontrol sistemi ile ayırt edilen 5.0 litre hacimli bu serinin üçüncü nesil motorları ortaya çıktı. Her zaman olduğu gibi iki versiyon sunuldu: doğal emişli AJ133 ve kompresörlü kompresörlü AJ133S. İki silindirin basitçe lehimlendiği 3.0 litrelik bir V6 modifikasyonu AJ126S vardı.
Ayrı olarak, AJ-V8 motorlarının Ford ve Aston Martin modellerine kurulduğunu da belirtmekte fayda var. 3.9 litrelik AJ30 ve AJ35 motorları, Amerika'nın Lima kentindeki bir fabrikada toplandı ve Lincoln LS sedanların yanı sıra on birinci nesil Ford Thunderbird üstü açılır arabalara takıldı. AJ37 endeksi 4.3 ve 4.7 litre olan motorlar, endişenin Köln'deki fabrikasında toplandı ve Aston Martin V8 Vantage spor kupasının temel modifikasyonlarının kaputunun altında bulunabilir.
Jaguar AJ-V8 motor modifikasyonları
İlk nesil, beş adet 4.0 litrelik motor ve bir çift 3.2 litrelik motor içeriyordu:
| 3.2 doğal emişli AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 doğal emişli AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresörlü AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 doğal emişli AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 doğal emişli AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresörlü AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 doğal emişli AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S Tipi X200 |
İkinci nesil, halihazırda 10 ila 3.5 litre hacimli 4.7 farklı güç ünitesi içeriyordu:
| 3.9 doğal emişli AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 doğal emişli AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 doğal emişli AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompresörlü AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 doğal emişli AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Tipi X200 |
| 4.2 kompresörlü AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 doğal emişli AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 doğal emişli AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 doğal emişli AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 doğal emişli AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Keşif 3 L319 |
Üçüncü nesil yalnızca iki birim içeriyordu, ancak birçok farklı modifikasyonları vardı:
| 5.0 doğal emişli AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompresörlü AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Tipi X152, Range Rover L405 |
Üçüncü nesil, esasen kesilmiş bir V6 motoru olan V8 ünitesini de içerir:
| 3.0 kompresörlü AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 içten yanmalı motorun dezavantajları, sorunları ve arızaları
Bu içten yanmalı motorların üretiminin ilk yıllarında, yüksek kükürt içeriğine sahip yakıttan korkan ve hızla çöktüğü silindir duvarlarının nikel kaplaması kullanıldı. 1999'un sonunda dökme demir manşonlar ortaya çıktı ve eski motorlar garanti kapsamında değiştirildi.
İlk yıllardaki motorların bir diğer sorunu da oldukça çabuk aşınan plastik zincir kılavuzlarıdır. Ve bu, pistonlu valflerin bir araya gelmesiyle doludur. Ayrıca, üçüncü nesil 5.0 litrelik içten yanmalı motorlarda zamanlama zinciri esnemesi yaygındır.
İlk başta, bu motorlar emme millerinde klasik bir faz kontrol sistemi ile donatıldı, ancak zamanla yerini kaynağı küçük olan VVT faz regülatörlerine bıraktı. Dual-VVT sistemine sahip üçüncü nesil üniteler artık benzer bir sorundan muzdarip değil.
Roots üfleyicinin kendisi çok güvenilirdir, ancak tahrikinin sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Bunun sorumlusu, oldukça çabuk aşınan ve yayı kompresör şaftındaki bir oluğu kesen ve tüm pahalı ünite değiştirilen amortisör burcudur.
Bu hatta neredeyse iki düzine ünite vardı ve her birinin kendi zayıflıkları vardı, ancak bu ailenin kesinlikle tüm motorları için bazı problemler geçerli: bunlar genellikle patlayan borular, sürekli akan bir ısı eşanjörü ve zayıf bir su pompası.
Üretici, 300 km'lik bir motor kaynağı belirtti, ancak genellikle 000 km'ye kadar çıkıyor.
İkincildeki Jaguar AJ-V8 motorlarının maliyeti
| minimum maliyet | 45 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 125 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 250 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 1 200 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 10 000 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 4.2 litre |
| Güç: | 420 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
