Kia Picanto motorları
Içerik
Kia Picanto, Kore markasının ürün gamındaki en küçük otomobildir.
Bu, dar otoparklarda toplanmak ve trafik sıkışıklığında itişmek için tasarlanmış şehir arabalarının, şehir arabalarının tipik bir temsilcisidir.
Hayatlarının neredeyse tamamını yola çıkmadan geçirirler. Picanto'nun akıllara durgunluk veren dinamik performansa ihtiyacı yok.
Daha da önemlisi verimlilik, manevra kabiliyeti ve rahatlıktır.
1. Nesil Picanto motorları
İlk nesil Kia Picanto 2003 yılında tanıtıldı. Araba kısaltılmış bir Hyundai Getz platformu üzerine inşa edilmiştir. Avrupa standartlarına göre Picanto A sınıfına aittir. Anavatanında modele Sabah adı verildi.
2007 yılında yeniden şekillendirme yapıldı. Köşeli farlar ve çekingen bir yüz yerine Picanto artık damlacık şeklinde eğlenceli kafa optiklerine sahip. Hidrolik direksiyon sırasındaki rahatsız edici yüksek sesler yerine elektrikli hidrolik direksiyon takmaya başladılar.
Rusya pazarında, ilk nesil Kia Picanto iki motorla donatılmıştı. Özünde ikiz kardeşlerdir, tek fark hacimleridir. Motorlar, Epsilon serisi kompakt benzinli motorların temsilcilerinden biridir. Temel versiyonda Picanto'nun kaputunun altına bir litre ünitesi yerleştirildi. Yalnızca beş ileri manuel şanzımanla birleştirildi. Otomatik şanzımanı tercih edenler biraz daha büyük 1,1 litrelik bir motora sahip oldu.
Avrupa pazarına 1,2 litrelik turbo dizel sunuldu. 85 beygir üretti ve bu da onu Picanto serisindeki en güçlü motor haline getirdi.
G4HE
Tarihi boyunca G4HE endeksli motor yalnızca Kia Picanto'ya kuruldu. Düzeni açısından sıralı dört silindirli bir ünitedir. Taban bir dökme demir bloktur ve kafa alüminyumdan yapılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması tek eksantrik miline sahip bir SOHC sistemi kullanır. Her silindirde üç valf bulunur. Hidrolik kompansatör bulunmadığından her 80-100 bin km'de bir manuel ayar yapılması gerekir.
Zamanlama tahriki bir kayış kullanır. Yönetmeliklere göre her 90 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor ancak bu süreden önce arızalanması gibi hoş olmayan durumlar da yaşandı. Aralığın 60 bin km'ye düşürülmesi tavsiye ediliyor.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferik |
| Hacim | 999 cm³ |
| Silindir çapı | 66 mm |
| Piston vuruşu | 73 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.1 |
| dönme momenti | 86 dev/dak'da 4500 Nm |
| Güç | 60 HP |
| ivme | 15,8 p |
| Maksimum hız | 153 km / saat |
| Ortalama tüketim | 4,8 l |
G4HG
G4HG motoru, biraz değiştirilmiş bir CPG geometrisiyle ayırt edilir. Silindir çapı 1 mm arttı ve piston stroku 4 ila 77 mm arttı. Bu sayede çalışma hacmi 1086 küpe yükseldi. Güçte yüzde onluk bir artış hissetmeyeceksiniz. Yavaş dört vitesli otomatik, Picanto'nun zaten dikkat çekici olmayan dinamiklerini, pasaporta göre gerçekte yaklaşık 18 olan 100'e 20 saniyelik hızlanmaya dönüştürüyor.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferik |
| Hacim | 1086 cm³ |
| Silindir çapı | 67 mm |
| Piston vuruşu | 77 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.1 |
| dönme momenti | 97 dev/dak'da 2800 Nm |
| Güç | 65 HP |
| ivme | 17,9 p |
| Maksimum hız | 144 km / saat |
| Ortalama tüketim | 6,1 l |
Epsilon serisinin motorları sorunlu sayılmaz, ancak yine de bir olay ortaya çıkabilir. Sorun, zamanlama kasnağının krank miline zayıf bağlanmasıyla ilgilidir. Kama oluğu tahrip ederek kayışın zıplamasına ve valf zamanlamasının bozulmasına neden olur. En iyi durumda, hafif bir yer değiştirmeyle, valflerin yanlış zamanda açılması motor gücünü önemli ölçüde azaltacaktır. Daha üzücü bir sonuç ise pistonların bükülmesi ve valflerin bükülmesidir.
26 Ağustos 2009'dan sonra üretilen motorlarda zamanlama tahriki değiştirildi ve yeni bir krank mili takıldı. Yeni bir mekanizma için bağımsız olarak bir mekanizmayı yeniden yapmak çok pahalıdır: açıkçası gerekli yedek parçaların listesi ve iş miktarı etkileyicidir.
Picanto kontrol panelinde motor sıcaklığı göstergesi yoktur. Bazen motorlar aşırı ısınıyordu. Bu genellikle kirli radyatör veya yetersiz soğutma suyu seviyesi nedeniyle meydana geldi. Sonuç olarak blok kafasını hareket ettirir.
Elektronik kontrol ünitesinin en yaygın hatası oksijen sensörünün arızasıdır. Bu durumda sensörün kendisi tamamen çalışır durumda olabilir. Bunun nedeni, yakıtın tamamını ateşleyemeyen aşınmış bujilerdir. Kalıntıları, sensör tarafından yanlış bir şekilde hava-yakıt karışımında çok fazla benzin olduğu şeklinde yorumlanan katalizörde son bulur. Otomatik şanzımanlı bir Picanto'da bu, vites değiştirirken sarsıntılara neden olabilir. Otomatik şanzımanla günah işlemeden önce ateşleme sistemini kontrol etmelisiniz. Sorunları önlemek için bujileri daha sık değiştirin (her 15-30 bin km'de bir).
Eğer şimdi birinci nesil bir Picanto almayı düşünüyorsak öncelikle genel durumuna dikkat etmeliyiz. Motorlar ve bir bütün olarak araba oldukça güvenilirdir. Sahip olma maliyeti çok düşüktür. Ancak bu, araca bakılması ve izlenmesi şartıyla sağlanır.
Nesil II Picanto motorları
2011 yılında yeni nesil kentsel hatchback'in piyasaya sürülmesi bekleniyordu; bu sırada ilk Picanto zaten sekizinci yıldönümünü kutluyordu. Küçük araba önemli ölçüde değişti. Yeni dış cephe çok daha modern ve modaya uygun. Bu, Alman tasarımcı Peter Schreyer'in eseridir. Üç kapılı bir gövde ortaya çıktı.
İkinci nesilde, yalnızca Kia Picanto'nun görünümü değil, aynı zamanda enerji santralleri hattı da büyük değişikliklere uğradı. Epsilon serisi motorların yerini Kappa II üniteleri aldı. Aralarından seçim yapabileceğiniz hala iki motor bulunmaktadır: birincisi 1 litre hacimli, ikincisi ise 2 litre hacimli. Yeni motorlar daha çevre dostu ve verimlidir. Bu, gaz dağıtım mekanizması ve silindir-piston grubundaki sürtünme kayıplarının azaltılmasıyla sağlandı. Ayrıca motorlar start-stop sistemiyle donatılmıştır. Trafik ışıklarında durduğunuzda motoru otomatik olarak kapatır.
G3LA
Ana ünite artık üç silindirlidir. Yalnızca manuel şanzımanla birlikte çalışır. Blok başı ve bloğun kendisi artık alüminyumdur. Artık önceki modelde olduğu gibi silindir başına üç değil 4 valf var. Ayrıca emme ve egzoz valfleri ayrı eksantrik milleri kullanır. Her birinin, yüksek hızlarda motor gücünü artırmak için faz açılarını değiştiren kendi faz değiştiricisi vardır.
Yeni nesil motorlar, her 90 bin km'de bir valf ayarı ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Zamanlama tahrikinde tasarımcılar, motorun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmış bir zincir kullandılar.
Tanım gereği üç silindirli motorlar, dört silindirli motorlara göre daha az dengeli ve dengelidir. Daha fazla titreşim yaratırlar, çalışmaları daha gürültülüdür ve sesin kendisi de spesifiktir. Birçok sahip, motorun yüksek sesle çalışmasından memnun değil. 
Bunun üç silindirden değil, bu fiyat segmentindeki tüm otomobiller için tipik olan iç mekanın çok zayıf ses yalıtımından kaynaklandığı söylenmelidir.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferik |
| Hacim | 998 cm³ |
| Silindir çapı | 71 mm |
| Piston vuruşu | 84 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| dönme momenti | 95 dev/dak'da 3500 Nm |
| Güç | 69 HP |
| ivme | 14,4 p |
| Maksimum hız | 153 km / saat |
| Ortalama tüketim | 4,2 l |
G4LA
Geleneksel olarak daha güçlü Picanto motor yalnızca otomatik şanzımanla mevcuttur. Genç ünitenin aksine tam dört silindir var. Tasarım olarak benzerler. Alüminyum blok ve silindir kafası. Her birinde çift eksantrik mili ve faz kaydırıcı bulunan DOHC sistemi. Zamanlama zinciri tahriki. Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (MPI) Doğrudan enjeksiyona göre daha az verimlidir. Ama daha güvenilirdir. Yakıt emme valfinden geçerken valf eteğini temizleyerek karbon birikintilerinin oluşmasını engeller.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, atmosferik |
| Hacim | 1248 cm³ |
| Silindir çapı | 71 mm |
| Piston vuruşu | 78,8 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| dönme momenti | 121 dev/dak'da 4000 Nm |
| Güç | 85 HP |
| ivme | 13,4 p |
| Maksimum hız | 163 km / saat |
| Ortalama tüketim | 5,3 l |
Nesil III Picanto motorları
Kompakt otomobilin üçüncü nesli resmi olarak 2017 yılında satışa sunuldu. Tasarımda hiçbir gelişme olmadı. Bu, önceki nesil Picanto'nun daha olgun ve kendini beğenmiş bir versiyonudur. Bunun için tasarımcıları suçlayamazsınız. Sonuçta, selefinin dış görünüşü o kadar başarılıydı ki hala modası geçmiş görünmüyordu. Makine altı yıldır üretimde olmasına rağmen.
Motorlara gelince, onların da değiştirilmemesine karar verildi. Doğru, daha katı toksisite standartları nedeniyle birkaç atı kaybettiler. Üç silindirli motor artık 67 beygir güç üretiyor. 1,2 litrelik ünitenin gücü 84 beygir gücüdür. Aksi takdirde bunlar, önceki nesil Picanto'nun tüm özellikleri, güçlü ve zayıf yönleriyle aynı G3LA/G4LA motorlarıdır. Daha önce olduğu gibi, daha güçlü motor yalnızca dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Kia Picanto'nun tamamen şehir arabası olduğunu hatırlarsak beşinci vitese olan ihtiyaç anında ortadan kalkıyor. Ancak 2017'de arabalara tufandan önceki ve yavaş dört vitesli şanzımanların takılması, Kia gibi bir üretici için kötü bir biçim.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Motorlar | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Küçük hacimli içten yanmalı motorlar kendi başlarına uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmamıştır. Amaçları arabayı yalnızca şehir içinde hareket ettirmektir. Ortalama bir sürücü nadiren bu hızda yılda 20-30 bin km'den fazla yol kat eder. Küçük hacmi nedeniyle motor sürekli olarak artan yük altında çalışır. Arabayı şehir içinde kullanma koşulları da servis ömrü üzerinde olumsuz etkiye sahiptir: uzun rölanti, motor saatlerinde uzun yağ değiştirme aralıkları. Bu nedenle 150-200 bin motor servis ömrü iyi bir göstergedir.
