kia sorento motorları

Kia Sorento, tanıtıldığı sırada markanın ürün gamındaki en büyük otomobildi. Unvan 2008 yılına kadar Mohave tarafından devralınmamıştı.

Kia Sorento, cazip fiyat/kalite oranı, iyi donanımı ve dürüst dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde hızla popülerlik kazandı.

1. Nesil Sorento motorları

Kia Sorento'nun ilk nesli 2002 yılında piyasaya sürüldü. SUV, bir sonraki gövdede terk edilmiş bir çerçeve yapısına sahiptir. Dört tekerlekten çekişin iki türü vardır. Birincisi, sağlam bir şekilde bağlanmış ön uca sahip klasik bir yarı zamanlı çalışmadır.

İkincisi, torkun ön tekerleklere aktarılmasının gerekli olduğunu algılayan otomatik TOD sistemidir. Sorento için üç tip güç ünitesi teklif edildi: "dört" benzinli, turbo dizel ve amiral gemisi V6.

G4JS

G4JS motoru, Mitsubishi'nin Japon 4G64 tasarımına dayanıyordu. Koreliler, çift eksantrik miline sahip 16 valfli silindir kapağıyla bu motorun teknolojik açıdan en gelişmiş modifikasyonunu seçtiler. Bloğun kendisi dökme demirdir.

Zamanlama sistemi bir kayış kullanır. Bir kırılma meydana geldiğinde valfler pistonlarla buluşur ve bükülür. Motor, termal valf açıklıklarını bağımsız olarak düzenleyen hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Ateşleme sistemi, her biri iki silindire kıvılcım sağlayan iki bobinden oluşur.

G4JS motoru oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. 300 bin kilometreyi rahatlıkla koşar. Silindirlerin delinmesiyle revizyon imkanı da vardır.

Motor	D4JS
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	2351 cm³
Silindir çapı	86,5 mm
Piston vuruşu	100 mm
Sıkıştırma derecesi	10
dönme momenti	192 dev/dak'da 2500 Nm
Güç	139 HP
ivme	13,4 p
Maksimum hız	168 km / saat
Ortalama tüketim	11,7 l

G6CU

3,5 litrelik altı silindirli V motor Sigma serisine aittir. Pajero'ya takılan Mitsubishi motorunun bir kopyasıdır. Blok dökme demirden yapılmıştır, kafaları alüminyumdur, DOHC çift eksantrik mili sistemine ve silindir başına dört valfe sahiptir. Sizi manuel valf ayarlama zahmetinden kurtaran hidrolik kompansatörler mevcuttur. Emme manifoldu, dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip alüminyumdur.

Bu içten yanmalı motorun güvenilirliği sorgulanabilir. Bazıları 100 bin km'ye ulaşacak kadar yaşayamadı. Yaygın bir arıza, krank mili gömleklerinin aşınmasıdır. Soğuk çalıştırma sırasında motor vuruntusu ile tespit edilebilir. Hasar ciddiyse ısındıktan sonra bile kaybolmaz.

Krank mili, gömlekler, piston segmanları vb. gibi birçok yedek parça 6G74 Mitsubishi motorla değiştirilebilir. Daha kalitelidirler, bu nedenle büyük bir yenileme planlıyorsanız bunları kullanmak daha iyidir.

Motor	D4JS
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	2351 cm³
Silindir çapı	86,5 mm
Piston vuruşu	100 mm
Sıkıştırma derecesi	10
dönme momenti	192 dev/dak'da 2500 Nm
Güç	139 HP
ivme	13,4 p
Maksimum hız	168 km / saat
Ortalama tüketim	11,7 l

G6DB

2006'daki yeniden şekillendirmenin ardından G6CU motorunun yerini G6DB aldı. 3,3 litreye düşürülen hacmin yanı sıra başka birçok farklılık da var. Blok alüminyum oldu. Zamanlama mekanizması artık bir zincir kullanıyor. Hidrolik kompansatörler çıkarılmıştır, valflerin manuel ayarlanması gerekir. Ancak emme millerinde faz kaydırıcılar belirdi.

Sıkıştırma oranı biraz artırıldı ve motor 95 benzin gerektiriyor. Sonuçta güç 50 beygir gücünden fazla arttı. Koreliler güvenilirlik seviyesini yükseltmeyi başardılar. 3,3 motorla ilgili özel bir şikayet yok. Arızalar çoğunlukla 300 km'ye yakın doğal aşınma ve yıpranmayla ilişkilidir.

Motor	G6DB
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	3342 cm³
Silindir çapı	92 mm
Piston vuruşu	83,8 mm
Sıkıştırma derecesi	10.4
dönme momenti	307 dev/dak'da 4500 Nm
Güç	248 HP
ivme	9,2 p
Maksimum hız	190 km / saat
Ortalama tüketim	10,8 l

D4CB

Sorento'nun turbodizel dört silindirli ünitesi D4CB olarak adlandırılmıştır. Motor bloğu dökme demirdir, kafa alüminyumdur, iki eksantrik mili ve her silindir için 4 valf vardır. Üç zincirin zamanlama tahriki. Motorun ilk versiyonları geleneksel bir türbinle donatıldı, daha sonra üretici 30 beygir gücünde artış sağlayan değişken geometrili turboşarja geçti. Yeniden şekillendirmeden önce, otomobiller 2006 - Delphi'den sonra Bosch yakıt sistemi kullanıyordu.

Dizel motor oldukça kaprislidir. Yakıt ekipmanı dizel yakıtın kalitesini talep ediyor. Aşınma nedeniyle yakıt enjeksiyon pompasında enjektörlere giren talaşlar oluşur. Enjektörlerin altındaki bakır pullar yanıyor ve bujiler yapışıyor.

Motor	D4CB (yeniden şekillendirme)
Tip	Dizel, turboşarjlı
Hacim	2497 cm³
Silindir çapı	91 mm
Piston vuruşu	96 mm
Sıkıştırma derecesi	17.6
dönme momenti	343 (392) rpm'de 1850 (2000) Nm.
Güç	140 (170) hp
ivme	14,6 (12,4) sn
Maksimum hız	170 (180) km / saat
Ortalama tüketim	8,7 (8,6) litre

Nesil II Sorento motorları

Oldukça güncellenmiş bir Sorento 2009 yılında tanıtıldı. Artık araba, çerçeveyi monokok bir gövdeyle değiştirerek yola daha uygun hale geldi. Sertliğinin arttırılması ve yüksek kaliteli metal kullanılması, EuroNCAP güvenlik derecelendirmesinde maksimum 5 yıldıza ulaşmayı mümkün kıldı. Rusya için Sorento, Kaliningrad'daki bir fabrikada üretiliyor. Geçit popülerdir ve bu nedenle üretimi bu güne kadar devam etmektedir.

G4KE

Otomobil üreticilerini ortak bir motor oluşturmak üzere birleştirmeye yönelik bir programın sonucu G4KE ünitesi oldu. Mitsubishi'nin Japon 4B12'sinin tam bir kopyasıdır. Fransızlar aynı motoru Citroen C-crosser ve Peugeot 4007 geçitlerine takıyor.

G4KE motoru Theta II serisine aittir ve G4KD'nin hacmi 2,4 litreye çıkarılmış bir versiyonudur. Bunu yapmak için tasarımcılar, piston strokunun 86'dan 97 mm'ye çıktığı farklı bir krank mili taktılar. Silindir çapı da büyüdü: 88 mm'ye karşı 86 mm. Blok ve silindir kafası alüminyumdur. Motor, her birinde CVVT faz değiştiricili iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Hidrolik kompansatörler sağlanmamıştır; valflerin manuel ayarlanması gerekir. Zamanlama zinciri bakım gerektirmez ve motorun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmıştır.

Ünitenin ana sorunları iki litrelik G4KD'ninkilerle tamamen aynı. Soğuk çalıştırma sırasında motor çok gürültülüdür. Eski bir dizele benziyor. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında kaybolur. 1000-1200 rpm aralığında kuvvetli titreşimler meydana gelir. Sorun mumlarda. Gevezelik sesi başka bir yaygın şikayettir. Yakıt enjektörleri tarafından oluşturulur. Bu sadece yaptıkları işin bir özelliği.

Motor	G4KE
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	2359 cm³
Silindir çapı	88 mm
Piston vuruşu	97 mm
Sıkıştırma derecesi	10.5
dönme momenti	226 dev/dak'da 3750 Nm
Güç	175 HP
ivme	11,1 p
Maksimum hız	190 km / saat
Ortalama tüketim	8,7 l

D4HB

2009 yılında yeni bir Hyundai R dizel ünitesi serisi piyasaya sürüldü. İki motor içerir: 2 ve 2,2 litre. İkincisi Kia Sorento'ya kuruludur. Bu, dökme demir bloklu ve alüminyum silindir kapağına sahip dört silindirli sıralı bir motordur. Silindir başına 4 valf bulunmaktadır. Piezoelektrik enjektörlü üçüncü nesil Bosch yakıt sistemi 1800 bar basınçta çalışıyor. Süperşarj, değişken geometriye sahip bir e-VGT türbini tarafından gerçekleştirilir.

Titreşimleri azaltmak için tasarımcılar bir dengeleme mili ekledi. Hidrolik kompansatörler valf açıklıklarını otomatik olarak ayarlar. Dizel Euro-5 standartlarına uygundur. Bunu başarmak için egzoz sistemine bir partikül filtresi ve yüksek verimli EGR yerleştirilmiştir.

Üretici, ünitenin kaynağının 250 km olduğunu iddia ediyor. Diğer motorlar gibi D000HB'nin de zayıf noktaları vardır. Dinamik sürüş sırasında motor, 4 km'de 500 ml'ye kadar yağ tüketme eğilimindedir. Modern yakıt ekipmanları, yakıt kalitesi konusunda oldukça talepkardır. Onarımlar yalnızca uzman servislerde yapılmakta olup yedek parça fiyatları oldukça yüksektir. Bu nedenle, yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Düşük kaliteli yağ veya seyrek değişiklik nedeniyle, zamanlama zincirinin hidrolik gergisi arızalanır ve ardından vuruntuya başlar.

Motor	D4HB
Tip	Dizel, turboşarjlı
Hacim	2199 cm³
Silindir çapı	85,4 mm
Piston vuruşu	96 mm
Sıkıştırma derecesi	16
dönme momenti	436 dev/dak'da 1800 Nm
Güç	197 (170) hp
ivme	10 p
Maksimum hız	190 km / saat
Ortalama tüketim	7,4 l

Nesil III Sorento motorları

Üçüncü nesil Kia Sorento 2015 yılında tanıtıldı. Yeni araba, markanın modern kurumsal standartlarını karşılayan tamamen farklı bir tasarıma kavuştu. Sadece Rusya'da crossover'a Sorento Prime adı veriliyor. Bunun nedeni Kia'nın yeni modeli ikinci nesil Sorento ile eş zamanlı olarak satmaya karar vermesidir.

Yeni crossover, enerji santrallerini selefinden ödünç aldı. Benzinli motor serisi, 4 litre hacimli dört silindirli, doğal emişli bir G2,4KE ve 3,3 litre hacimli V şeklinde altı silindirli bir ünite içerir. Tek bir dizel motor var. Bu, R serisinden zaten iyi bilinen 2,2 litrelik D4HB'dir ve yeniden şekillendirmeden sonra eklenen tek yeni motordur. Altı silindirli G6DC'ydi.

G6 DC

Modern Hyundai-Kia V6 motorları Lambda II serisine aittir. G6DC'yi içeren bu serinin temsilcileri alüminyum bloğa ve silindir kapağına sahiptir. Motor, ayrı emme ve egzoz eksantrik milleri ve dört silindirli valf (DOHC) ile donatılmıştır. Her şaftta faz kaydırıcılı Dual-CVVT sistemi kullanılmıştır. Sürücünün bir zamanlama zinciri vardır ve hidrolik kompansatörleri yoktur. Her 90 bin km'de bir valf açıklıklarını manuel olarak ayarlamak gerekir.

G6DC motoru 2011 yılında Kia Sorento'da piyasaya sürüldü. Önceki G6DB ile karşılaştırıldığında yeni motorun piston stroku biraz daha uzun. Bu sayede motor kapasitesi 3,5 litreye çıktı. Farklı seviyelerdeki gücü 276 ila 286 at arasında değişmektedir. Rusya için vergi katsayısını azaltmak amacıyla üretim yapay olarak 249 kuvvete düşürüldü.

Bazı G6DC motorlarında piston segmanlarının sıkışması sorunu yaşanır. Bu nedenle yağ yanma odasına girerek karbon birikmesine neden olur. Yağlayıcı seviyesini izlemek gerekir. Çok alçalırsa krank mili yataklarının dönme ihtimali vardır.

Motor	G6DS
Tip	Benzin, atmosferik
Hacim	3470 cm³
Silindir çapı	92 mm
Piston vuruşu	87 mm
Sıkıştırma derecesi	10.6
dönme momenti	336 dev/dak'da 5000 Nm
Güç	249 HP
ivme	7,8 p
Maksimum hız	210 km / saat
Ortalama tüketim	10,4 l

kia sorento motorları

sorento ben	Sorento II	Sorento III
Motorlar	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6 DC

Kia Sorento motorlarına "milyoner" denemez. Her birimin kendine özgü zayıf noktaları vardır. Ortalama olarak onarımsız kaynakları 150-300 bin km'dir. Motorun sorunsuz bir şekilde hizmet ömrüne ulaşmasını sağlamak için yağı daha sık değiştirin ve yalnızca büyük zincirli benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın. Dizel motorlu araçlarda ince ve kaba filtrelerin her 10-30 bin km'de bir güncellenmesi gerekir. Bu, yakıt sistemindeki arıza riskini azaltacaktır.