Kia Ruh Motorları

Kia Soul modelinin geçmişi 10 yıl öncesine, yani 2008 yılına dayanmaktadır. O zaman ünlü Koreli otomobil üreticisi Paris Motor Show'da yeni bir araba sundu. Otomobilin Avrupa ülkelerinin yanı sıra Rusya Federasyonu ve BDT'ye satışı 2009 yılında başladı.

Çok kısa bir süre sonra, araba birçok sürücünün kalbini kazanmayı başardı çünkü Soul, "diğerlerine benzemeyen" ilk araba oldu. Daha üretiminin ilk yılında bu model iki ödül aldı:

• otomotiv sektöründe en yenilikçi ve tasarım çözümü olarak;
• en güvenli gençlik arabalarından biri olarak.

Bu model tüm dünyada başarıya sahiptir, bunun için birkaç açıklama vardır:

• optimum fiyat-kalite oranı;
• yüksek düzeyde araç güvenliği (EuroNCAP'e göre);
• düşük çıkıntılar ve yüksek yerden yükseklik nedeniyle iyi arazi kabiliyeti;
• geniş bir iç mekanla birleştirilmiş küçük boyutlar;
• standart dışı görünüm;
• görünümün sözde özelleştirilmesi olasılığı - gövde öğelerinin ayrı ayrı renklendirilmesinin seçimi, jant boyutlarının seçimi.

Kia Soul'un ilginç gerçeklerinden biri, herhangi bir araba sınıfına atfedilemeyecek olmasıdır. Birisi bu modeli crossover'lara, biri istasyon vagonlarına veya hatchback'lere atıfta bulunurken, diğerleri Soul'un bir mini SUV olduğuna inanıyor. Birçok uzman Soul'u "J" ve "B" segmentlerinde derecelendirse de, segmentlere göre belirli bir konumlandırma da yoktur. Bu konuda tek bir görüş yoktur.

Belki de bu, modelin popülaritesinin nedenlerinden biri haline geldi, çünkü piyasada belirli bir sınıfa ait olmayan "cüretkar" bir tasarıma sahip bir modelin ortaya çıkması o kadar sık ​​\u10b\uXNUMXbolmuyor. Dahası, buradaki cüret, arabanın kendisinin tuhaf biçimlerine değil, daha çok tasarım yaklaşımına atıfta bulunuyor. Aynı titiz ve muhafazakar Alman otomobil üreticilerinin böyle bir karar vermeye cesaret etmesi pek olası değil. Koreliler bir şans vermeye karar verdiler ve başarısız olmadılar, bunun kanıtlarından biri bu modelin Kia konveyöründe uzun süre kalmasıdır (XNUMX yıla kadar).

Kia Soul'un en yakın rakipleri şu araba modelleridir: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Bu modellerin her biri Soul ile benzerlikler taşıyor ancak Soul'un doğrudan bir rakibi yok. Bazıları sadece gövdeye benzer, dar iç mekanlara sahipken, diğerleri tamamen farklı bir fiyat aralığında olan crossover'lardır. Yani Soul hala zamanımızın en orijinal arabalarından biri.

Araba özellikleri

Kia Soul modeli, enine motora sahip önden çekiş düzeni olan Hyundai i20 platformuna dayanmaktadır. Modelin "çiplerinden" biri, küçük dış boyutlar ve geniş bir iç mekan, özellikle de boyutlar açısından çeşitli premium sedanlar veya büyük crossover'larla rekabet edebilen arka koltuk.

Doğru, konfor ve ferah iç mekan nedeniyle bagajın sıkılması gerekiyordu, burada toplamda oldukça küçük - 222 litre. Arka koltukları katlarsanız, bagaj bölmesinin hacmi 700 litre olacaktır. Büyük bir şey taşımanız gerekirse, bu fazlasıyla yeterli olacaktır.

Ancak modelin yaratıcıları, araba bir "genç" olarak konumlandırıldığı için bagaj bölmesine fazla dikkat etmeye çalışmadılar. Doğru, bu tür bir konumlandırma Avrupa ve ABD için daha alakalı, ancak Rusya Federasyonu'nda birçok sürücü bu modele tam olarak yüksek yerden yüksekliği ve küçük çıkıntıları nedeniyle aşık oldu, bu da kaldırımlara, kaydıraklara güvenle tırmanmanıza ve çeşitli " Tamponu çizmekten veya eşikleri susturmaktan korkmadan pürüzler ”.

Ancak burada her şey o kadar basit değil ve iyi geometrik arazi kabiliyetine rağmen, çukurların üzerinden geçmek ve korkulukların üstesinden gelmek çok üzücü bir şekilde sona erebilir. Buradaki nokta, motorun karterinin neredeyse hiçbir şey tarafından korunmaması ve sıradan bir lastik çizme ile kaplı olmasıdır. Bütün bunlar, karterin deformasyonu ve motor için üzücü sonuçlarla doludur. 2012'den önce üretilen modellerde karter koruması yoktur, sonraki modellerde bu rahatsızlık görülmez.

Kia Soul'da dizel motor

Motorlarla, özellikle dizel üniteli araba versiyonlarını hesaba katarsak, ilk bakışta her şey o kadar basit değildir. Rusya Federasyonu ve BDT'ye tedarik edilen Kia Soul, yeniden biçimlendirilmiş ikinci nesil modellerin piyasaya sürülmesine kadar dizel motorlarla donatıldı.

Souls'taki dizel motorların çok iyi olduğu ortaya çıktı ve sahiplerine uzun süre hizmet etti (yüksek kaliteli yakıt kullanıldığında 200 km'ye kadar), ancak maalesef bu motorlar bakım ile hiç parlamadı. Ve tasarımlarının basitliğine rağmen, her servis dizel motorların onarımını üstlenmedi. Ancak buradaki merhemde, motorun ömrünü doğrudan etkileyen gerekli toleranslara ve standartlara uyulmayan "beceriksiz" bir iç montajdan oluşan bir sinek vardır. Rusya Federasyonu ve BDT'deki çoğu benzin istasyonunda bolca sunulan seyreltilmiş dizel yakıtla tamamen aynı. Bütün bunlar elbette motorun ömrünü büyük ölçüde etkiler.

Kia Soul'daki dizel motor, silindir başına 1.6 supaplı 4 litre hacimli, bir atmosferik dört silindirli olarak kuruldu. Motor işaretlemesi - D4FB. Bu motorun fazla gücü yoktu - sadece 128 hp, bunun özellikle "gençliğe" yönelik bir araba için yeterli olduğu söylenemez, ancak çoğu sıradan görev için bu motor fazlasıyla yeterliydi. Özellikle bir dizel motoru, ilk iki otomobil neslinde 124 ila 132 beygir gücü arasında değişen aynı hacim ve güce sahip benzinli muadili ile karşılaştırırsanız (2. nesil yeniden biçimlendirme dikkate alınmaz).

Dizel ünitesinin güvenilirliği hakkında konuşursak, o zaman burada her şey o kadar da kötü değil - silindir bloğu, içine preslenmiş dökme demir gömleklerle alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bloğun alt kısmında, ne yazık ki değiştirilemeyen ve oluşturulma aşamasında blokla birlikte dökülen ana yatak yatakları vardır.

Ve bloğa takılı D4FB motorundaki krank mili, öngörülen hizmet ömrünü "çıkabilirse" ve dökme demir manşonlar birçok zorbalığa dayanacaksa, o zaman elemanların geri kalanı dayanmayacaktır.

Bu motorda, soğutma sıvısının sıcaklığını ve silindir kapağı contasının durumunu izlemek, zincir gerginliğini zamanında kontrol etmek ve yalnızca yüksek kaliteli yakıt kullanmak çok önemlidir.

Yakıt sisteminin durumunu izlemek de çok önemlidir - bu, yerli dizel yakıtla sürerken çok önemlidir.

Kia Soul'daki dizel ünitelerin olumlu nitelikleri şunları içerir:

• düşük yakıt tüketimi nedeniyle ekonomi;
• yüklü bir arabayı sürmek için iyi olan düşük devirlerde yüksek motor itme gücü;
• 1000'den başlayıp 4500-5000 rpm ile biten torkun "düz rafı".

Dizel üniteli Kia Soul'un diğer özellikleri arasında şunlar yer alıyor:

• yalnızca birinci neslin ön tasarımlı arabaları dışında, arabayı yalnızca otomatik şanzımanla (!) donatmak;
• Motorun kendi gürültüsüne ek olarak, araç sahipleri sürekli olarak arabadaki başka bir gürültü kaynağının yakından izlenmesi gereken zamanlama zinciri olduğunu fark ederler (zincir gürültüsü genellikle esnemesi veya gericinin zayıf çalışması nedeniyle 80 km'nin üzerindeki sürüşlerde meydana gelir) ;
• dizel motor bakım açısından en iyisi değildir, ayrıca dizel motoru tamir etme maliyeti benzinli muadillerinin aksine çok daha yüksektir.

Kia Soul'daki dizel motorlar aşağıdaki dişli kutuları ile donatıldı:

• Kia Soul, 1. nesil, dorestyling: 5 vitesli manuel şanzıman;
• Kia Soul, 1. nesil, dorestyling: 4 vitesli otomatik şanzıman (tork konvertörü tipi);
• Kia Soul, 1. nesil, yeniden biçimlendirme: 6 vitesli otomatik şanzıman (tork konvertörü tipi);
• Kia Soul, 2. nesil, dorestyling: 6 vitesli otomatik şanzıman (tork konvertörü tipi).

Rusya Federasyonu ve BDT'ye teslimat için yeniden biçimlendirilmiş Kia Soul 2 nesilleri dizel motorlarla donatılmadı.

Kia Soul'daki benzinli motorlar

Souls'taki benzinli ICE'lerle her şey dizellerden daha kolaydır. Bunun nedeni, ikincisi (yeniden biçimlendirilmiş) hariç tüm nesillerin Ruhlarının yalnızca bir motorla - G4FC - donatılmasıdır. Evet, bilgili ve meraklı okuyucular fark edebilir ve haklı olarak yanıldığımızı söyleyebilirler. Ne de olsa ikinci nesil Soul modelleri G4FD motorlarla donatılmaya başlandı. Bu doğru, ancak ne yazık ki, "yeni" motorları pohpohlayarak bildiren şirketin pazarlamacılarına körü körüne güvenmemelisiniz, çünkü G4FD aslında aynı eski G4FC'dir, yalnızca küçük bir tutam küçük değişiklikle. Bu motorda küresel olarak hiçbir şey değişmedi. Motorun adındaki "D" endeksi, "C" harfinin yerini aldı ve yalnızca güç ünitelerinin daha sıkı çevre standartlarına uygun olarak iyileştirilmesini işaret etti.

G4FC / G4FD motorlarının kendileri, Koreli otomobil üreticisinin Mitsubishi'den ödünç aldığı ve biraz "kesinleştirdiği" esasen eski teknolojidir. Doğru, bu gelişmeler olumlu olarak adlandırılamaz, çünkü güç ve düşük üretim maliyeti arayışında, önemli motor bileşenleri daha az güvenilir hale gelir. Yine de dikkatli çalışma, sık yağ değişimi (her 5-7 binde bir) ve diğer sarf malzemeleri ile bu motorlar yaklaşık 150 - 000 km kolayca "sönebilir". Ancak, bu motorlarla donatılmış tüm araçlar uygun koşullarda çalıştırılmamaktadır.

Bu motorlardaki silindir bloğunun alüminyumdan yapılmış olması yangına yakıt katıyor ve bu da içten yanmalı motoru pratikte tamir edilemez hale getiriyor. Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinde, bu motorlara uzun zamandır yaklaşılıyor ve bunların nasıl düzgün bir şekilde onarılacağı öğrenildi, ancak oyun muma değer mi?

Nitelikli ustalarla kaliteli bir oto servisi bulmak bu kadar kolay değil mi? Bu nedenle, bir motor arızasıyla karşı karşıya kalan Kia Soul araç sahiplerinin çoğu, onarımın "doğruluğu" ile ilgili sorularla kendilerine yük olmadan bir sözleşmeli birim satın almayı tercih ediyor.

G4FC / G4FD motor, alüminyum alaşımdan yapılmış sıralı dört silindirli bir bloktur. Ünitenin hacmi 1.6 litre, valf sayısı 16, Kia Soul'a takılan motorların gücü 124 ile 132 hp arasında değişiyor. Güç kaynağı sistemi enjektördür.

Modeline bağlı olarak, hem elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyonlu (124 hp versiyonu) hem de direkt enjeksiyonlu (132 hp versiyonu) bir araba bulabilirsiniz.

İlk sistem, kural olarak, daha "zayıf" konfigürasyonlara, ikincisi - daha donanımlı olanlara kurulur.

Bu motorların özellikleri aşağıdakileri içerir:

• tüm sonuçları olan zamanlama zinciri mekanizması - aşırı motor gürültüsü, zincirin gerilmesi;
• contaların altından sık sık yağ sızıntısı;
• kararsız rölanti - yakıt sisteminin sık sık ayarlanması gerekir (enjektörlerin temizlenmesi, yüksek kaliteli yakıt kullanılması, filtrelerin değiştirilmesi);
• valfleri her 20 - 000 km'de bir ayarlama ihtiyacı;
• egzoz sistemindeki katalizörlerin durumunu izlemelisiniz;
• motorun aşırı ısınması kabul edilemez, soğutma sıvısının sıcaklığını izlemek çok önemlidir.

Aksi takdirde, motorun başka bariz dezavantajları yoktur, G4FC / G4FD basit ve bakımı kolaydır (ünitenin aşırı ısınmaması durumunda).

Ayrıca 2. neslin yeniden şekillendirilmiş Kia Soul modellerinde yeni motorlar ortaya çıktı:

• 2.0 vitesli otomatik tork konvertörü tipi ile donatılmış, 150 litre hacimli, 6 hp atmosferik içten yanmalı motor;
• 1.6 litrelik turboşarjlı içten yanmalı motor, 200 hp, 7 vitesli robotik şanzıman ile donatılmıştır.

Sonuç

"Kia Soul hangi motorla alınmalı?" açık bir şekilde cevaplanamaz. Yukarıdakilerin üzerinden tekrar geçelim ve Kia Soul için motor seçimine ilişkin bilgileri yapılandırmaya çalışalım. Bu nedenle, dizel motorlar hakkında çok şey yazmamız boşuna değil, Ruhlar üzerinde az çok başarılı oldukları ortaya çıktı. "Tek kullanımlık" olarak adlandırılamazlar, benzinli motorlu arabalardan daha az tipik yaraları vardır. Ancak bu avantajlarına rağmen dizel motorların işletme maliyetleri daha yüksektir ve sık bakım gerektirirler ve sadece yüksek kaliteli ve orijinal yedek parça ile yakıt ve yağların kullanılması gerekir.

Dizel motorlu bir Soul'un sahibi için bir başka baş ağrısı, ciddi bir arıza durumunda kaliteli bir hizmet aramanız gerekeceği ve her araba servisinin dizel motoru tamir etmeyeceğidir. Bu nedenle, onarım açısından, bir dizel motor açıkça daha pahalıdır, ancak günlük sürüşte daha fazla avantajı vardır, bunlar arasında verimlilik, güvenilirlik ve çok kötü şöhretli "alttan çekiş" yer alır.

Benzinli motorlar biraz daha oburdur, daha fazla ağrıya sahiptir ve özellikle sıcak havalarda yoğun trafik sıkışıklığında araç kullanırken meydana gelebilecek aşırı ısınmadan çok korkar.

Bununla birlikte, ciddi bir motor arızası durumunda, sözleşmeli bir ünite ile onarım veya değiştirme, dizel motorlu bir arabaya göre daha ucuz olacaktır. Ayrıca "benzin" lehine birkaç avantaj daha vardır, yani ikincil pazardaki likidite ve gerekli şanzıman türüyle - otomatik veya mekanik - hemen hemen her konfigürasyonda bir araba seçme yeteneği.

Yeni motorlara sahip "taze" modellere değinmeyeceğiz, ancak klasik bir tork konvertörüne sahip atmosferik iki litrelik motorun, güvenilir arabaların savunucuları arasında büyük popülerlik bulacağı mantıklı bir şekilde varsayılabilir. Ancak bir türbinle şişen 1.6 litrelik ünitenin, özellikle robotik bir şanzımanla birlikte kullanıldığında, potansiyel alıcıları güvenilirlikle memnun etmesi pek olası değil. Bununla birlikte, bu konuda kesin bir görüş yoktur ve pratikte hiçbir istatistiksel veri yoktur, bu nedenle yeni motorlar hakkında herhangi bir sonuca varmak için henüz çok erken.