Kia Spectra motorları

Birçok yerli sürücü Kia Spectra'ya aşinadır. Bu araba, sürücülerden hak ettiği saygıyı kazandı. Motorun yalnızca bir modifikasyonu ile donatılmıştı.

Bazı çalışan özellikler belirli ayarlara bağlıydı. Bu modelin modifikasyonlarını ve motorunu daha detaylı inceleyelim.

Aracın kısa açıklaması

Kia Spectra modeli 2000'den 2011'e kadar üretildi. Üstelik dünyadaki ana üretim 2004 ile sınırlıydı ve 2011 yılına kadar sadece Rusya'da üretildi. Ancak burada, bazı ülkelerde (ABD) arabaların 2003'ten beri farklı bir isme sahip olduğu akılda tutulmalıdır.

Bu arabanın temeli, daha önce Kia Sephia'nın üretildiği platformun aynısıydı. Fark sadece boyuttaydı, Spectra'nın biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı ve bu da yolcu konforu üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.

Modelin üretimi neredeyse tüm dünyada organize edildi, her bölge kendi modifikasyonlarını sundu. Rusya'da Izhevsk Otomobil Fabrikasında üretime başlandı. Rusya pazarı için otomobilin beş versiyonu üretildi.

Ancak hepsinin üssünde bir motoru vardı. Tüm fark düzendeydi. Ayrıca motor ayarları ve şanzıman özellikleri sayesinde her modifikasyonun dinamikleri farklılık gösteriyor.

Hangi motorlar kuruldu

Yukarıda bahsedildiği gibi, Rus sürücüler için yalnızca bir elektrik santrali seçeneğine sahip arabalar mevcuttu. Ancak, her değişikliğin bazı farklılıkları vardı. Bu nedenle, bunları karşılaştırmak mantıklıdır, daha fazla basitlik için tüm özellikleri bir tabloda özetleyeceğiz.

Paket adı	1.6AT Standardı	1.6 AT Lüks	1.6 MT Standardı	1.6 MT Konfor+	1.6 MT Konfor
Serbest bırakma süresi	Ağustos 2004 – Ekim 2011	Ağustos 2004 – Ekim 2011	Ağustos 2004 – Ekim 2011	Ağustos 2004 – Ekim 2011	Ağustos 2004 – Ekim 2011
Motor hacmi, kübik cm	1594	1594	1594	1594	1594
İletim türü	Otomatik şanzıman 4	Otomatik şanzıman 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Hızlanma süresi 0-100 km/s, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimum hız, km / s	170	170	180	180	180
Ülke inşa et	Rusya	Rusya	Rusya	Rusya	Rusya
Yakıt deposu hacmi, l	50	50	50	50	50
Motor yapmak	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Motor tipi	Sıralı, 4 silindirli, enjektör	Sıralı, 4 silindirli, enjektör	Sıralı, 4 silindirli, enjektör	Sıralı, 4 silindirli, enjektör	Sıralı, 4 silindirli, enjektör
Kullanılan yakıt	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin	AI-95 benzin
Silindir başına valf sayısı	4	4	4	4	4
Şehir içi yakıt tüketimi, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Şehir dışı yakıt tüketimi, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Daha yakından bakarsanız, tüm versiyonlar için ortak içten yanmalı motora rağmen farklılıklar var.

Her şeyden önce, tüm sürücüler yakıt tüketimi ile ilgilenir, düz şanzımanlı modifikasyonlar daha ekonomiktir.

Ayrıca mekanik, hızlanma sırasında daha verimli dinamikler sağlar. Kalan parametreler hemen hemen aynıdır ve hiçbir şekilde farklılık göstermez.

Motora genel bakış

Tablodan da anlaşılacağı gibi, bu motor için güç ünitesinin klasik düzeni kullanılmıştır. Yükü en iyi şekilde dağıtmanıza izin veren sıralıdır. Ayrıca silindirler dikey olarak yerleştirilmiştir, bu yaklaşım operasyon sürecini büyük ölçüde basitleştirir.

Silindir bloğu tamamen yüksek kaliteli dökme demirden dökülmüştür. Blok şunları içerir:

• silindirler;
• yağlama kanalları;
• soğutma ceketi.

Silindirlerin numaralandırılması krank mili kasnağından yapılır. Ayrıca blok üzerine sabitleme mekanizmaları olan çeşitli elemanlar dökülmüştür. Alt kısma yağ karteri, üst platforma ise silindir kapağı takılıdır. Bloğun alt kısmında bile, krank milinin ana yataklarını monte etmek için beş destek dökülmüştür.

Kombine motor yağlama sistemi. Parçaların bir kısmı yağa daldırılarak yağlanırken, bir kısmı kanallanarak yağlayıcı püskürtülür. Yağ sağlamak için krank mili tarafından tahrik edilen bir pompa kullanılır.

Tüm kirleticileri gidermek için bir filtre vardır. Havalandırma sisteminin kapalı olduğunu belirtmekte fayda var, bu ünitenin çevre temizliğini arttırır ve ayrıca tüm modlarda daha kararlı hale getirir.

Motorun yüksek kalitede çalışmasını sağlayan bir enjektör kullanıldı. Optimize edilmiş port enjeksiyonu yakıt tasarrufu sağlar.

Kontrol ünitesinin orijinal ayarları sayesinde, yakıt-hava karışımının beslenmesi, motorun mevcut çalışma moduna tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir.

Ateşleme, bir kontrolör tarafından kontrol edilen bir mikroişlemciye dayalıdır. Aynı kontrolör yakıt beslemesini düzenler. Bu kombinasyon, optimum performans ve yakıt tüketimi elde etmenizi sağlar. Ateşlemenin ayar gerektirmediğini ve bakım gerektirmediğini özellikle belirtmekte fayda var.

Güç ünitesi gövde aksamına bir kutu ve kavrama ile bağlanmıştır. Sabitleme için 4 adet lastik destek kullanılmaktadır. Kauçuk kullanımı, motorun çalışması sırasında oluşan yükleri en iyi şekilde azaltmanıza olanak tanır.

Servis özellikleri

Herhangi bir makine parçası gibi, S6D motorunun da düzenli olarak bakımı yapılmalıdır. Bu, arıza riskini en aza indirecektir. Resmi düzenlemelere göre, aşağıdaki bakım gereklidir:

• yağ ve filtre değişimi - her 15 bin km'de bir;
• hava filtresi - her 30 bin km'de bir;
• triger kayışı - 45 bin km;
• bujiler - 45 bin km.

İş belirtilen süre içinde yapılırsa herhangi bir sorun çıkmamalıdır.

Motorun oldukça yağ talep ettiği unutulmamalıdır. Üreticinin tavsiyelerine göre, yalnızca aşağıdaki özelliklere sahip yağlayıcılar kullanılabilir:

• 10w-30;
• 5w-30.

Diğer motor yağları, güç ünitesinin ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Daha viskoz yağların kullanılması, halkaların oluşmasına ve eksantrik mili parçalarının daha fazla aşınmasına neden olabilir. Yalnızca sentetik yağlayıcılar kullandığınızdan emin olun.

Yaygın arızalar

Oldukça yüksek güvenilirliğe rağmen, S6D motorları yine de bozulabilir. Bunun pek çok nedeni olabilir. Yalnızca en yaygın seçenekleri listeleriz.

• Motor uygun gücü almıyor. İlk kontrol edilmesi gereken hava filtresidir. Çoğu durumda, üreticinin önerdiğinden çok daha hızlı kirlenir. Ayrıca genellikle bu davranışın nedeni gaz kelebeği ile ilgili bir sorundur.
• Yağda beyazımsı bir köpük oluşur. Soğutma sıvısı kartere girmiştir, sebebini belirleyin ve ortadan kaldırın. Yağlayıcı değiştirilmelidir.
• Yağlama sisteminde düşük basınç. Yağ seviyesini kontrol edin, düşük basınç genellikle düşük yağın bir belirtisidir. Ayrıca, filtre veya iletken kanallar kirlendiğinde böyle bir belirti ortaya çıkabilir.
• Valf vuruşu. Çoğu zaman bu, valflerin çalışma yüzeylerinde bir aşınma belirtisidir. Ancak bazen sebep hidrolik iticilerdir. Bu tür gürültü dikkatli teşhis gerektirir.
• Motor titreşimi. Motorun monte edildiği yastıkların değiştirilmesi gerekir. Kauçuktan yapılmıştır, negatif sıcaklıklara iyi tepki vermez, bu nedenle yastıkların ömrü genellikle 2 yılı geçmez.

Hangi değişiklikler daha yaygındır?

Herhangi bir bütçe arabasının üretiminde olduğu gibi, buradaki ana vurgu, ucuz modifikasyonlardı. Bu nedenle en çok üretilen sürümler 1.6 MT Standardı oldu. En basit ve en ucuzlarıdır. Ancak, sürücüler arasında en popüler değiller.

1.6 MT Standard modifikasyonunun ana dezavantajı, sürücülerin alışkın olduğu ek ekipmanın neredeyse tamamen yokluğudur.

Klima yok ve sadece iki ön hava yastığı var. Ayrıca elektrikli camlar sadece önde. Ancak, küçük şeyleri saklamanın uygun olduğu çok sayıda niş vardır.

En nadir olanı, Avrupa'ya yönelik modifikasyonlardır. Başka motorları var ve resmi olarak Rusya Federasyonu topraklarında satılmadılar. Genellikle kullanılmış araba olarak ithal edilir. Mükemmel dinamiklere rağmen, bir takım eksiklikleri var. Bunlardan en önemlisi, motor onarımı için bileşen eksikliğidir, çünkü bu tür modifikasyonlar burada uygulanmamaktadır, parçalar da tedarik edilmemektedir, bunların yurt dışından sipariş edilmesi gerekmektedir.

Hangi değişiklikler tercih edilir?

Değişikliklerden hangisinin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek neredeyse imkansız. Gerçek şu ki, belirli bir kişi için önemli olan bir dizi bireysel özellik vardır. Birinin ihtiyaç duyduğu şeye, bir başkası kesinlikle ihtiyaç duymaz.

Dinamikleri ve konforu seviyorsanız 1.6 MT Comfort veya 1.6 MT Comfort+ iyi bir seçimdir. Yolda kendilerini mükemmel bir şekilde gösterirler ve aynı zamanda çok rahat bir iç mekana sahiptirler. Yumuşak plastik ve yüksek kaliteli suni deri, otomobili konfor açısından 90'ların C sınıfı otomobillerinden daha aşağı yapmaz. Ayrıca, en güvenilir olan bu değişikliklerdir.

Otomatik şanzımanı tercih edenler için benzer kutulu iki seçenek bulunuyor. 1.6 İÇİNDE Standart, mekanikle analogundan pratik olarak farklı değildir, tek fark şanzımandadır. Konforlu bir araba istiyorsanız, 1.6 AT Lux serideki en pahalı ve paketlenmiş seçenektir. Ancak otomatik şanzıman seçerken, burada motorun yeterince güçlü olmadığını hatırlamakta fayda var, bu nedenle otomatik şanzımanlı arabalar dinamik olarak kaybedecek.