Mazda F8 motorları
Içerik
Mazda F8 motorları, sıralı dört pistonlu motorlar olan F ailesinin bir parçasıdır. Seri ayrıca bir kayış tahriki (SOHC ve DOHC) ve bir demir silindir bloğu ile karakterize edilir.
F8'in selefi F6 serisidir. 1983 yılında ortaya çıktı. Motorlar Mazda B1600 ve Mazda Capella/626'da kullanıldı.
8 valfli motor 73 beygir güç üretti. F8 motoru, 12 valf dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlarda üretildi. Bu onu selefinden ayırır. F8'in karbüratör versiyonu 8 valf ile monte edildi.
Технические характеристики
| Motor | Hacim, cc | Güç, hp | Maks. güç, hp (kW)/devirde | Yakıt/tüketim, l/100 km | Maks. tork, N/m/devirde |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14)/2500 |
| F8-TR | 1789 | 115 | 115(85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16)/5000 |
Motor numarası, kafanın birleştiği yerde bulunur ve sağ tarafa daha yakın bir bloktur. Konum resimde kırmızı okla gösterilmiştir.
Sürdürülebilirlik, güvenilirlik, özellikler
F8 motoru inanılmaz derecede basittir. Düşük yüklü ve davranışta sakin. Ünite aşırı ısınmaya tabi değildir. Arıza sıklığı düşüktür. Dolu bir kabinle, aracı neredeyse boş bir araba kadar güvenli bir şekilde hareket ettirir. Benzin seçimi açısından iddiasızlık şaşırtıcı. İçten yanmalı motorun çalışması için herhangi bir benzinin bulunması yeterlidir: AI-80, AI-92, AI-95. Elbette, AI-92'yi doldurmak ve güvenilirliği denememek arzu edilir.
Örneğin Mazda Bongo minivanın motor tüketimi tek kelimeyle mükemmel. Pistte 10 km'de 100 litre veya şehir içinde 12-15 litre tüketir. Ayrıca istenirse bir arabaya gaz ekipmanı takmak da mümkündür ama bu pahasına bu pek mantıklı gelmiyor.
Mazda Bongo'daki otomatik şanzıman, davranışıyla şaşırtmıyor. Mekanizmanın reaksiyonu biraz yavaş ama aynı zamanda tahmin edilebilir. Bazı durumlarda, şanzıman sıvısının değiştirilmesi vites geçişlerinin daha yumuşak olmasına yardımcı olur. Kılavuzun bunun gerekli olmadığını belirtmesine rağmen.
Mazda F8, 50-60 km / s hıza kadar düşük hızlarda iyi çekiyor. Dinamizm, 100-110 km / s'de gözle görülür şekilde düşüyor. Teorik olarak 150 km / saate kadar hızlanma yeteneğine sahip, ancak bu artık gerekli değil. Örneğin Mazda Bongo'da bir şey kanıtlamaya gerek yok. Araba, yarış için değil, mal ve yolcu taşımacılığı için yaratıldı. Aynı zamanda kargo ve yolcu taşımacılığı ile de mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır.
Ünite inanılmaz derecede güvenilirdir. Sadece sarf malzemeleri değişir. Porter, Mitsubu, Nissan için birçok benzer parça üretildiğinden, ikincisinin pek çok üreticisi var. Gerekirse, otoklonlardan bir sarf malzemesi analogu satın alınır. Fiyat olarak yedek parça mevcuttur.
Motorun revizyonu, diğer otomobiller için benzer prosedürlerden farklı değildir. Blok sıkılır (0,5 oranında). Bundan sonra şaft taşlanır (0,25'e kadar). Bir sonraki aşamada, küçük bir sıkıntı ortaya çıkabilir - biyel kolu yataklarının ve piston segmanlarının satışının olmaması. Neyse ki yedek parçalar Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, Toyota 4G64B veya diğer analoglardan alınabilir.
Hangi arabalara yüklendi
| araba modelleri | Motor | Yayınlanma yılları |
|---|---|---|
| Bongo (kamyon) | F8 | 1999-günümüz |
| Bongo (minibüs) | F8 | 1999-günümüz |
| Capella (istasyon vagonu) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (bina) | F8 | 1987-94 |
| Kapella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Kişi (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minibüs) | F8-E | 1999-günümüz |
| Capella (istasyon vagonu) | F8-TR | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-TR | 1989-92 |
Sözleşme motoru
Mazda F8'in garantisi ve ekleri olmadan maliyeti 30 bin ruble. Ataşmansız bir sözleşmeli motor gerçekten 35 bin ruble fiyata bulunabilir. 14 ila 60 gün garantili Japonya'dan getirilen güç ünitesinin maliyeti 40 bin ruble. Aynı zamanda, mükemmel durum garanti edilir, ataşman ve dişli kutusu yoktur.
En pahalı seçenek 50 bin ruble fiyatıdır. Bu durumda motora ek olarak marş motoru dahil ataşmanlar sağlanır. Bu tür içten yanmalı motorlar Japonya'dan temin edilir ve Rusya Federasyonu'nda çalıştırılmaz. Gerekli tüm belgelere sahibiz ve en önemlisi - bir garanti.
Her durumda teslimat Rusya'da sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Ödeme ayrıca her durumda nakit olmayan veya nakit olarak ve ayrıca bir banka kartına (daha sık olarak Sberbank) havale yoluyla sunulur. Gerekirse, bir satış sözleşmesi yapılır.
Petrol
Geleneksel olarak, tüm üretim yılları için en uygun yağ viskozitesi 5w40'tır. Her mevsim kullanıma uygundur.
