Mazda L3 motorları
Içerik
L3 olarak adlandırılan model, Mazda otomobil endişesi tarafından geliştirilen ve üretilen dört silindirli bir motordur. Arabalar, 2001'den 2011'e kadar olan dönemde bu tür motorlarla donatıldı.
L sınıfı ünite ailesi, 1,8 ila 2,5 litre kapasiteli orta hacimli bir motordur. Tüm benzinli tip motorlar, sırayla dökme demir gömleklerle tamamlanan alüminyum bloklarla donatılmıştır. Dizel motor seçenekleri, blok üzerinde alüminyum başlı dökme demir bloklar kullanır.
LF motorları için teknik özellikler
| eleman | Parametreler |
|---|---|
| Motor tipi | Benzinli, dört zamanlı |
| Silindir sayısı ve düzeni | Dört silindirli, sıralı |
| yanma odası | kama |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC (silindir kafasında üstten çift eksantrik mili), zincir tahrikli ve 16 valf |
| Çalışma hacmi, ml | 2.261 |
| Piston strok oranında silindir çapı, mm | 87,5h94,0 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,6:1 |
| sıkıştırma basıncı | 1,430 (290) |
| Vana açma ve kapama anı: | |
| egzoz | |
| TDC'ye açılış | 0-25 |
| BMT'den sonra kapanış | 0-37 |
| egzoz | |
| BDC'ye açılıyor | 42 |
| TDC'den sonra kapanış | 5 |
| supap boşluğu | |
| giriş | 0,22-0,28 (soğuk çalışma) |
| mezuniyet | 0,27-0,33 (soğuk motorda) |
Mazda'nın L3 motorları, Yılın Motoru unvanı için üç kez aday gösterildi. 2006'dan 2008'e kadar dünyanın önde gelen on birimi arasında yer aldılar. Mazda L3 serisi motorlar da bunu yapmaya her hakkı olan Ford tarafından üretilmektedir. Amerika'da bu motorun adı Duratec. Ayrıca Mazda motorunun teknik özellikleri Ford tarafından Eco Boost otomobillerinin imalatında kullanılmaktadır. Yakın zamana kadar, Mazda MX-3 otomobil modelini donatmak için 1,8 ve 2,0 litre hacimli L5 sınıfı motorlar da kullanılıyordu. Temel olarak, bu planın motorları Mazda 6 arabalarına kuruldu.
Bu birimler, doğrudan enjeksiyon ve bujilerin varlığı anlamına gelen DISI motorlarının formatını temsil eder. Motorlar, bakımın yanı sıra artan dinamiklere sahiptir. L3 motor standart deplasman 2,3 l, maksimum güç 122 kW (166 hp), maksimum tork 207 Nm/4000 dak.-1, en yüksek hızı - 214 km / s almanızı sağlar. Bu ünite modelleri, S-VT veya Sıralı Valf Zamanlaması adı verilen turboşarjlarla donatılmıştır. Yanmış egzoz gazları, iki kanattan oluşan turboşarjı harekete geçirir. Çark, kompresör gövdesinde 100 dakikaya kadar gazların yardımıyla döndürülür.-1.
L3 motorlarının dinamiği
Pervane mili, havayı kompresöre pompalayan ve daha sonra yanma odasından geçen ikinci kanadı döndürür. Hava kompresörden geçerken çok ısınır. Soğutması için, çalışmaları motor gücünü maksimuma çıkaran özel radyatörler kullanılır.
Ayrıca L3 motoru, hem tasarım hem de yeni işlevsel bileşenlerdeki iyileştirmelerle diğer modellere göre teknik olarak iyileştirildi. Gaz dağıtım fazlarının düzenlenmesi bu motorlarda yeni bir format almıştır. Blok ve silindir kafası motorlar için alüminyumdan yapılmıştır.
Ayrıca gürültü ve titreşim seviyelerini azaltmak için tasarım değişiklikleri yapıldı. Bunu yapmak için motorlar, gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinde dengeleme kaset blokları ve sessiz zincirlerle donatıldı. Silindir bloğu üzerine uzun bir piston eteği yerleştirildi. Ayrıca entegre bir ana yatak kapağı ile tamamlandı. Krank mili kasnağı tüm L3 motorları için geçerlidir. Sarkaç süspansiyonunun yanı sıra burulma titreşimi sönümleyici ile donatılmıştır.
Yardımcı tahrik kayışı konturu, daha iyi bakım için basitleştirildi. Hepsi için artık yalnızca bir tahrik kayışı düzenlenmiştir. Otomatik gerginlik, kayışın konumunu ayarlar. Ünitelerin bakımı motorun ön kapağında bulunan özel bir delikten sağlanmaktadır. Bu sayede cırcır serbest bırakılabilir, zincirler ayarlanabilir ve germe kolu sabitlenebilir.
L3 motorunun dört silindiri bir sırada yer alır ve krank karterini oluşturan özel bir paletle aşağıdan kapatılır. İkincisi, motorun aşınma direncini artırmak için önemli bir ayrıntı olan yağlama ve soğutma yağı için bir rezervuar görevi görebilir. L3 ünitesi, dördü bir silindirde olmak üzere on altı valf içerir. Motorun üst kısmında bulunan iki eksantrik mili yardımıyla valfler çalışmaya başlar.
Motor elemanları ve işlevleri
| Valf zamanlamasını değiştirmek için aktüatör | Yağ kontrol valfinden (OCV) gelen hidrolik basıncı kullanarak emme eksantrik milinin ön ucundaki egzoz eksantrik milini ve krank mili zamanlamasını sürekli olarak değiştirir |
| Yağ kontrol valfi | PCM'den gelen bir elektrik sinyali ile kontrol edilir. Değişken valf zamanlama aktüatörünün hidrolik yağ kanallarını değiştirir |
| Krank mili konum sensörü | Motor hızı sinyalini PCM'ye gönderir |
| Eksantrik mili konum sensörü | PCM'ye bir silindir tanımlama sinyali sağlar |
| RSM'yi engelle | Motor çalışma koşullarına göre açılması veya kapanması için optimum valf zamanlamasını sağlamak üzere yağ kontrol valfini (OCV) kontrol eder. |
Motor, karterin ucuna yerleştirilmiş bir yağ pompası ile yağlanır. Yağ beslemesi, sıvıyı krank mili yataklarına götüren kanalların yanı sıra delikler aracılığıyla gerçekleşir. Böylece yağın kendisi eksantrik miline ve silindirlere ulaşır. Yakıt beslemesi, servise ihtiyaç duymayan, iyi işleyen elektronik otomasyon kullanılarak gerçekleştirilir.
Kullanım için önerilen yağ:
- API sınıfı SJ ACBA A1 veya A3, viskozite 52-30;
- 3W-5 viskoziteye sahip API sınıfı SL ILSAC GF-20;
- API sınıfları SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3, viskozite 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasyon L3-VDT
Motor, 16 litre kapasiteli dört silindirli, 2,3 valfli ve üstten iki eksantrik milidir. Doğrudan yakıt enjeksiyonunun gerçekleştiği turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Ünite, bir hava ara soğutucusu, bir mum üzerinde bir bobin kullanarak ateşleme ve ayrıca bir Warner-Hitachi K04 tipi türbin ile donatılmıştır. Motor 263 beygir gücündedir. ve 380 rpm'de 5500 tork. Bileşenlerine zarar vermeyecek maksimum motor devri 6700 rpm'dir. Motoru çalıştırmak için 98 tipi benzine ihtiyacınız var.
Müşteri Yorumları
31 yaşındaki Sergey Vladimirovich, Mazda CX-7, L3-VDT motor: 2008'de yeni bir araba satın aldı. Motordan memnunum, mükemmel sürüş sonuçları gösteriyor. Yolculuk kolay ve rahat. Tek dezavantajı, yüksek yakıt tüketimidir.
Anton Dmitrievich, 37 yaşında, Mazda Antenza, 2 litrelik L3: Arabanın motoru yolculuktan en iyi şekilde yararlanmaya yetiyor. Güç, tüm devir aralığında eşit olarak dağıtılır. Araba hem pistte hem de sollamada iyi performans gösteriyor.
