Mazda PY motorları – AvtoTachki

Içerik

PY motorunun tarihi
Mazda PY güç ünitelerinin teknik parametreleri
Mazda PY motorlarının performansı
Mazda PY motorlu araçlar

Yeni PY motorlarının geliştirilmesi, öncelikle EURO 6 çevre standartlarını karşılamak için gerçekleştirildi ve teknik özelliklerin iyileştirilmesi, geliştiricilerin zaten ikincil bir hedefiydi.

PY motorunun tarihi

Bu makale, PY-VPS, PY-RPS ve PY-VPR güç ünitelerini içeren Mazda serisindeki yeni motorlar - SKYACTIV'e odaklanacaktır. Bu motorlar, iki litrelik MZR motorun eski versiyonuna dayanmaktadır. Bununla birlikte, yeni modeller, yalnızca motorun önceki sürümlerinin bir iyileştirmesi değil, aynı zamanda yeni çalışma ilkelerinin tanıtılmasıdır.

Referans için! Japon otomobil üreticileri, Avrupalı muadillerinin aksine, küçük hacimli boru şeklindeki motorların ideolojisini her zaman reddetmiştir. Bu, turboşarjın motorların kaynaklarını önemli ölçüde azaltması ve yakıt tüketimini artırmasıyla açıklandı!

PY serisi motorlardaki en küresel değişiklik, artan sıkıştırma oranıdır - 13, geleneksel motorlarda ise ortalama değer 10 birimdir.

Önemli! Geliştiricilere göre, bu motorlar verimlilik (30% daha az yakıt tüketimi) açısından önceki versiyonlarından üstün ve daha yüksek torka (%15) sahip!

Sıkıştırma oranının artmasının motorun ömrünü olumsuz yönde etkileyebileceğini belirtmekte fayda var. Nitekim bu tür değerlerde patlama oluşmakta ve bu da piston grubunu olumsuz etkilemektedir. Bu eksikliği ortadan kaldırmak için Mazda muazzam bir iş çıkardı. İlk olarak, pistonun şekli değiştirildi - şimdi bir yamuğa benziyor. Ortasında, bujinin yanında karışımın düzgün bir şekilde ateşlenmesini sağlamaya yarayan bir girinti belirdi. Mazda PY motorları

Bununla birlikte, sadece pistonun şeklini değiştirerek patlamanın tamamen ortadan kaldırılması imkansızdır. Bu nedenle geliştiriciler, ateşleme bobinlerine özel iyon sensörleri (alttaki fotoğrafta) oluşturmaya karar verdiler. Onların yardımıyla motor, yakıt karışımının tamamen yanmasını sağlarken her zaman patlamanın eşiğinde çalışabilir. Bu sistemin prensibi, iyon sensörünün bujilerin aralığındaki akım dalgalanmalarını izlemesidir. Yakıt karışımı yandığında, iletken bir ortam oluşturan iyonlar ortaya çıkar. Sensör, darbeleri bujilerin elektrotlarına iletir ve ardından bunları ölçer. Herhangi bir sapma olması durumunda ateşlemeyi düzeltmek için elektronik kontrol ünitesine sinyal gönderir. Mazda PY motorları

Patlamayla mücadele etmek için geliştiriciler ayrıca faz kaydırıcıları da tanıttı. Bazı motorların ilk versiyonlarında, mekanik (hidrolik) olsalar da eskiden kullanılıyorlardı. Mazda PY güç üniteleri elektronik olanlarla donatıldı. Egzoz manifoldu da, egzoz gazlarının daha kolay çıkarılmasını sağlamaya başlayan değişikliklere uğradı.

Silindir bloğu muhafazası önemli ölçüde ağırlık kaybetmiştir (alüminyumdan yapıldığı için) ve artık iki parçadan oluşmaktadır.

Mazda PY güç ünitelerinin teknik parametreleri

Rahat bir bilgi algısı için, bu motorların özellikleri aşağıdaki tabloda sunulmuştur:

motor indeksi	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Hacim, cm3	2488	2488	2488
Güç, beygir gücü	184 - 194	188 - 190	188
Tork, N*m	257	252	250
Yakıt tüketimi, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
BUZ tipi	Benzin, sıralı 4 silindirli, 16 valfli, enjeksiyonlu	Benzinli, sıralı 4 silindirli, 16 valfli, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, DOHC	Benzinli, sıralı 4 silindirli, 16 valfli, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, DOHC
g / km cinsinden CO2 emisyonu	148 - 174	157 - 163	145
Silindir çapı, mm	89	89	89
Sıkıştırma derecesi	13	13	13
Piston stroku mm	100	100	100

Mazda PY motorlarının performansı

Bu motor serisinin son derece teknolojik olması nedeniyle kullanılan yakıtın kalitesi çok ciddiye alınmalıdır. Oktan sayısı en az 95 olan benzinin doldurulması tavsiye edilir, aksi takdirde motorun ömrü birkaç kez azalır.

Referans için! Benzinin oktan sayısı ne kadar yüksekse, patlama olasılığı o kadar düşüktür!

Bir diğer önemli nüans, motor yağının kalitesidir. Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle çalışma sıcaklığı, tüm mekanizmalar üzerindeki basınç ve yük artar, bu nedenle sadece yüksek kaliteli yağ doldurmak gerekir. 0W-20 ila 5W-30 arasında önerilen viskozite. Her 7500 - 10000 km'de bir değiştirilmelidir. koşmak.

Bujileri de zamanında değiştirmelisiniz (20000 - 30000 km sonra), çünkü bu, yakıt karışımının kalitesini ve bir bütün olarak arabanın verimlilik seviyesini doğrudan etkiler.

Genel olarak, bu atmosferik benzinli motor serisinin çalışma sırasında ciddi sorunları yoktur. Sahipler, yalnızca ısıtma ve aşırı titreşim sırasında artan gürültüyü not eder.

Üreticilere göre Mazda PY motorlarının kaynağı 300000 km'dir. Ancak bu, yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılarak zamanında bakım yapılmasına tabidir. Bu motorların moderniteleri nedeniyle tamir edilemeyenler arasında olduğunu, yani az ya da çok ciddi arızalarda tüm mekanizmalarla birlikte tüm ünitenin değiştirildiğini belirtmekte fayda var.