Mazda FE serisi motorlar
Içerik
Çeşitli versiyonlarda Mazda FE motorları: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. İkincisi, içten yanmalı motorun "en genç" versiyonudur. Yalnızca Japon ve Avrupa otomotiv pazarına teslim edilir.
İstisna, Avrupa tarzı arabaların satıldığı Yeni Zelanda'dır. FE motorları yalnızca Mazda arabalarına takıldı. Motor, Güney Afrika'da araç üretiminde kullanıldı - Mazda 323, 1991'den 1994'e kadar Samcor tarafından lisans altında toplandı.
Mazda FE motoru çeşitli gövdelere kuruldu. Alışıldık coupe, hatchback ve sedanlara ek olarak orta boy araba platformlarında kullanıldı. Dünyanın geri kalanı Kia Sportage'ı (1995'ten 2003'e) satarken FE motoruyla tanıştı. Araba, Mazda lisansı altında üretildi.
Kia, 1992'de Kia Concord'u monte ederken ilk kez Japon güç ünitelerini kullandı. Daha önce Mazda Capella'ya takılan biraz geliştirilmiş bir ICE modeliydi.
Технические характеристики
| Hacim, cc | Güç, hp | Maks. güç, hp (kW)/devirde | Yakıt/tüketim, l/100 km | Maks. tork, N/m/devirde |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145(107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Motor numarası, kafanın birleştiği yerde bulunur ve sağ tarafa daha yakın bir bloktur.
Sürdürülebilirlik ve güvenilirlik
İstenirse ünite devasa çabalar sarf edilmeden tamir edilir. Yüksek düzeyde güvenilirlik. Örneğin, Bongo Brawny çok çeşitli ağırlıkları güvenle taşıyabilir: mobilya, atık kağıt, çimento, borular, levhalar, tuğlalar ve daha fazlası. On binlerce kilometrelik operasyon, arıza olmadan gerçekleşebilir.
Bazen balatalar arızalanır, motorun otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi gerekir. Daha da seyrek olarak, klimanın yatak gibi bileşen parçaları arızalanır. Gerekirse hava filtresi kompresör tarafından değiştirilir veya üflenir. Son seçenek, elbette, yalnızca son çaredir.
Mazda Bongo Brawny motorunun çalıştırılması, soğuk havalarda bile sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Aşırı soğuk hariç. Tek soba, büyük bir gövdenin ısınmasıyla belirsiz bir şekilde başa çıkıyor. Genel olarak, motor iddiasız. Vücudun yükü koşulu altında, nispeten az yakıt tüketir. Önemli olan, yağ filtresini ve motor yağını zamanında değiştirmeyi unutmamaktır.
İçten yanmalı motor FE (2,0, benzin) olan araçlar
| model | Yıl | Güç / dişli kutusu tipi / sürücü |
|---|---|---|
| Bongo (SS) | 1993-99 | 82 hp, mekanik, tam/arka 82 bg, otomatik, arka |
| Bongo (SS) | 1990-93 | 82 hp, mekanik, tam/arka 82 bg, otomatik, arka |
| Bongo Kaslı (SK) | 1999-2010 | 100 hp, mekanik, arka 100 bg, otomatik, arka |
| Bongo Kaslı (SK) | 1990-94 | 82 hp, mekanik, arka 82 bg, otomatik, arka |
| Şapel (GV) | 1994-96 | 150 hp, mekanik, dolu |
| Şapel (GV) | 1992-94 | 145 bg, otomatik, dolu 150 hp, mekanik, dolu |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 140 hp, mekanik, ön/dolu 140 bg, otomatik, ön 145 bg, otomatik, ön/dolu 150 hp, mekanik, ön/dolu |
| Şapel (GV) | 1987-92 | 145 bg, otomatik, dolu 150 hp, mekanik, dolu |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 145 bg, otomatik, ön 150 bg, mekanik, ön |
| Kapella (GD) | 1987-94 | 140 bg, mekanik, ön 140 bg, otomatik, ön 145 bg, otomatik, ön/dolu 150 hp, mekanik, ön/dolu |
| Eunos Kargo (SS) | 1990-93 | 82 hp, mekanik, arka 82 bg, otomatik, arka |
| Kişi (MA) | 1988-91 | 140 bg, mekanik, ön 140 bg, otomatik, ön |
FE-DE motorlu araçlar (2,0, benzin)
| model | Yıl | Güç / dişli kutusu tipi / sürücü |
|---|---|---|
| Şapel (GV) | 1996-97 | 145 bg, otomatik, ön/dolu |
FE-ZE motorlu araçlar (2,0, benzin)
| model | Yıl | Güç / dişli kutusu tipi / sürücü |
|---|---|---|
| Şapel (GV) | 1996-97 | 165 hp, mekanik, dolu 165 bg, otomatik, dolu |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 bg, otomatik, ön 150 bg, mekanik, ön |
FE-E motorlu araçlar (2,0, benzin)
| model | Yıl | Güç / dişli kutusu tipi / sürücü |
|---|---|---|
| Bongo Arkadaşım (SG) | 2001-2005 | 101 bg, otomatik, arka 105 bg, otomatik, arka |
| Bongo Arkadaşım (SG) | 1999-2001 | 105 hp, otomatik, tam/arka |
| Bongo Arkadaşım (SG) | 1995-99 | 105 bg, otomatik, arka |
Yağ değişimi
FE motorları için aşağıdaki yağlar önerilir:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ10W-30
Daha az sıklıkla, sürücüler 0W-40 viskoziteli yağı tercih eder. Kış aylarında bazı sürücüler 5w30 ile dolduruyor. Üreticiler arasında ESSO ve Castrol yağları daha sık tavsiye edilir.
Sözleşme motoru
İyi durumda bir sözleşme FE motoru sorunsuz bulunur. Yedek parçalar geleneksel olarak Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve Birleşik Arap Emirlikleri'nden temin edilmektedir. Bir sözleşme motorunun fiyatı nispeten uygundur. 25 bin ruble'den başlıyor.
Garanti, genellikle motoru teslim aldıktan sonra 2 hafta süreyle verilir. Gerekirse, aynı şehirdeyseniz, içten yanmalı motorun alıcısına genellikle indirimli olarak kurulum yapılır. Gönderim, Rusya Federasyonu'nun tüm bölgelerine yapılır. Ödeme, veriliş noktasında banka havalesi veya nakit olarak yapılır.
akort
Gerekirse FE motoru ayarlanmıştır. Silindir bloğu delinir ve ardından astarlanır. Sonuç olarak, hacim artar ve güç yükselir. Montaj sırasında dövme pistonlar kullanılır. Silindir kapağı contası, yanan standart olandan daha kalın olanla değiştirilir.
Takas
FE içten yanmalı motor, 1JZGE VVT-i olarak değişir. İkincisi, daha güvenilir birimleri ifade eder, ayrıca maliyet açısından uygun fiyatlıdır ve Mazda'dan daha güçlüdür. Mazda Bongo için pratikte değiştirme yapıldı. 
Ön ve arka süspansiyon değiştirildi, 5,5 inçlik bir kaldırma yapıldı, arka şanzıman kaynaklandı ve ön standart bir arka aks disk bloğu ile değiştirildi. Motor takozları yeni motor için yeniden tasarlandı ve şanzıman Bong'un stokunda kaldı. Zil, motora montaj için yeniden kaynaklanmış ve debriyajda standart bir disk, hafif bir sepet ve bir volan kullanılmıştır.
