mitsubishi galant motorları

Mitsubishi Galant orta boy bir sedandır. Mitsubishi Motors, onu 1969'dan 2012'ye kadar üretti. Bu süre zarfında, bu modelin 9 nesli piyasaya sürüldü.

İngilizceden tercüme edilen Galant kelimesi "Şövalye" anlamına gelir. Tüm sürüm süresi boyunca, Galant modelinin beş milyondan fazla kopyası satıldı. İlk modeller boyut olarak kompakttı. Daha sonra tasarımcılar, farklı bir alıcı kategorisini çekmek için sedanın boyutunu artırdı.

İlk neslin üretimi Japonya'da başladı, ancak 1994'ten beri Amerikan pazarına otomobil tedariki, daha önce Diamond-Star Motors'a ait olan ve Illinois'de bulunan bir fabrikadan sağlandı.

İlk değişiklik

Aralık 1969, ilk Mitsubishi Galant'ın montaj hattından çıktığı tarihtir. Alıcıya 3 motor modifikasyonu seçeneği sunuldu: AI indeksli 1,3 litrelik bir motor ve AII ve AIII indeksli iki adet 1,5 litrelik motor. İlk gövde dört kapılı bir sedandı, ancak bir yıl sonra Mitsubishi, Galant'ı sırasıyla iki ve dört kapılı üstü kapalı ve istasyon vagonu gövdelerinde piyasaya sürdü. Kısa bir süre sonra tasarımcılar, Coupe Colt Calant GTO'nun sınırlı kaymalı diferansiyelin yanı sıra 1.6 hp güç üreten 125 litrelik çift şaftlı bir motorun bulunduğu bir versiyonunu tanıttı. Coupe gövdesinin ikinci modifikasyonu 1971'de ortaya çıktı. Kaputun altında hacmi 4 litre olan 4G1.4 benzinli bir motoru vardı.

İkinci değişiklik

İkinci neslin üretimi 1973-1976 arasındadır. A11* işaretini aldı. Bu araçlara olan talep, birinci nesil araçların neredeyse iki katıydı. Normal versiyonlar mekanik dört vitesli şanzımanla donatıldı ve spor versiyonlar da manuel şanzımanla ancak beş vitesle donatıldı. Mitsubishi, ayrı ayrı üç vitesli bir otomatik kurdu. Bir elektrik santrali olarak, esas olarak 1.6 hp güç üreten 97 litrelik bir motor kullanıldı.

İkinci neslin yeniden şekillendirilmiş versiyonları, Aston'dan yeni bir elektrik santrali aldı. 125 hp güç geliştirme yeteneğine sahiptir. 2000 rpm'de. Titreşimi ve gürültüyü azaltmak için tasarlanmış Mitsubishi'nin Silent Shaft teknolojisini kullandılar. Bu modeller A112V olarak işaretlendi ve Japonya'da ticari araç olarak satıldı. Yeni Zelanda modelleri 1855 cc'lik bir motor aldı ve Tedd Motors fabrikasında monte edildi.

Üçüncü değişiklik

1976'da, Galant Sigma adı verilen üçüncü nesil otomobil ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Dodge Colt markası altında satıldı ve Avustralya'da Ghrysler tarafından üretildi. Bu nesil, artırılmış çevre performansı ile ayırt edilen MCA-Jet motorları ile donatıldı. Bu araba, Güney Afrika ve Yeni Zelanda topraklarında çok beğenildi.

Dördüncü Değişiklik

Mayıs 1980, Galant'ın dördüncü versiyonunun ilk çıkış tarihiydi. Sirius adında tamamen yeni bir motor serisi kurdular. Ayrıca ilk kez binek araçlara takılan dizel güç ünitelerini de içeriyordu. Benzinli motorlar, yakıt karışımının zamanında enjeksiyonundan sorumlu yeni bir elektronik sistemle donatılmaya başlandı.

Japon otomobil üreticisi, çeşitli ülkelere otomobil tedariki için bir kota belirledi, ancak Avustralya modellerinin İngiltere'ye ihracatı Galant Sigma, markanın adının Lonsdale olarak değiştirilmesi sayesinde gerçekleştirildi. Üçüncü nesil ile karşılaştırıldığında, dördüncü değişikliğin başarılı olduğu söylenemez. Dördüncü nesilde coupe gövdesi yoktu, bunun yerine şirket, 1984 yılına kadar satılan önceki modeli yeniden şekillendirdi.

Beşinci Değişiklik

Tamamen yeni Mitsubishi Galant, 1983'ün sonunda montaj hattından çıktı. İlk kez, otomobil, elektronik sistemler sayesinde gövde seviyesinin otomatik olarak korunduğu önden çekişli ve süspansiyonla donatıldı.

Bu sırada şirket, Amerika ve Avrupa pazarlarına yönelik versiyonlar üretmeye başladı. Pazar için Amerikan arabaları, 2.4 litrelik benzinli elektrik santrallerinin yanı sıra 1.8 litrelik dizel ünitelerle donatıldı. Ayrıca Amerikan pazarları için iki güçlü motor daha sunuldu: V şeklinde düzenlenmiş altı silindirli 2 litrelik turboşarjlı ve 3 litrelik benzinli motor.

Böyle bir motoru onarmak ve ana parçalarını değiştirmek çok pahalı bir prosedürdür. Örneğin motor takozunu sökmek için birçok motor elemanını sökmek gerekiyor bu yüzden bu işlem çok uzun sürüyor. Avrupa pazarı için dört silindirli karbüratörlü motorlar kuruldu.

Bu motorların hacmi şuydu: 1.6 ve 2.0 litre. 1995 yılında, araba Alman Das Goldene Lenkrad (Altın Direksiyon) ödülüne layık görüldü. Ayrıca 1985 yılında, otomobiller dört tekerlekten çekiş ile donatılmaya başlandı. Bununla birlikte, serbest bırakılmaları sınırlıydı, esas olarak ralli yarışlarına katılan arabalardı.

altıncı değişiklik

Bu nesil, 1987'de montaj hattından ayrıldı. Aynı yıl Japonya'da Yılın En İyi Otomobili ödülüne layık görüldü. Amerika Birleşik Devletleri'nde araba 1989'da satılmaya başlandı. Altıncı nesilde, enerji santralleri için birkaç seçenek var.

E31 endeksine sahip gövde, hacmi 4 litre olan ve önden çekişli sekiz valfli 32G1.6 güç ünitesi ile donatıldı. Önden çekişli E1.8 modeline 32 litrelik sekiz valfli benzinli motor takıldı. E4 gövdesi, 63G33 olarak işaretlenmiş bir motorla donatıldı.

Arabanın ön tekerleklerini çalıştıran, silindir başına iki veya dört supaplı iki litrelik bir birimdir. Galant E34, 4 litre hacimli 65D1.8T dizel motorla donatılmış altıncı neslin ilk otomobili oldu. Önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş seçeneği ile kurulabilir. E35'in gövdesi önden çekişliydi ve yalnızca 1.8 litrelik 16 valfli benzinli motorla geliyordu.

E37 gövdesi, silindir başına 1.8 supaplı ve 4x37 tekerlek düzenine sahip 2 litrelik 4G4 motorla donatıldı. E38 modelini yalnızca iki litrelik 4G63 motor ve dört tekerlekten çekiş ile satın almak mümkündü. Bu 4G63 motor, aynı zamanda bir türbin ile donatılabilen güncellenmiş bir 39WS dört tekerlekten çekiş sistemine sahip E4 modeline de kuruldu. Tüm değişikliklerin serbest bırakılması hem sedanda hem de hatchback'te gerçekleştirildi. Havalı süspansiyonun takıldığı tek model, E33 olarak işaretlenmiş bir gövdedir.

E39'un arkasında altıncı nesil deneysel bir model yer alıyor. Farkı tam kontrol edilebilirliktir: Kontrol ünitesi, hidrolik bir mekanizma kullanarak arka tekerlekleri küçük bir açıyla döndürür. İki litrelik modifiye 4G63T motorun gücü 240 bg idi.

1988'den 1992'ye kadar olan bu versiyon, uluslararası ralliye başarıyla katıldı. Mitsubishi Galant Dynamic 4, efsanevi Lancer Evolution'ın öncüsüdür.

1991 yılında gerçekleşen yeniden şekillendirme şunları içeriyordu: ön ve arka tamponların güncellenmesi, ön çamurlukların ve kapıların yüzeyine bir krom ızgara ve plastik kaplama takılması. Optiklerin rengi de beyazdan bronza değişti. Bu araba, Mitsubishi Eclipse modelinin yaratılmasının temeli oldu.

Yedinci değişiklik

İlk çıkış Mayıs 1992'de gerçekleşti. Serbest bırakma gövdelerde gerçekleştirildi: sedan ve beş kapılı geri çekilme. Ancak Amerika pazarına yalnızca sedan versiyonu ulaştı. Mitsubishi Lancer Evolution modelinin ortaya çıkışıyla bağlantılı olarak Galant, sportifliğini biraz kaybetti. Dört silindirli motor, silindirlerin V şeklinde düzenlendiği iki litrelik bir motorla değiştirildi. Önceki nesil dört tekerlekten çekişli şanzımanla birlikte çalıştılar.

1994'te Amerika Birleşik Devletleri, Twin Turbo olarak adlandırılan motorun geliştirilmiş bir versiyonunu üretmeye başladı. Şimdi 160 hp geliştirdi. (120 kW). Yenilikler arasında parametrik direksiyon montajı, arka denge çubuğu ve manuel şanzıman takma imkanı bulunmaktadır.

sekizinci değişiklik

Bu araba, bu hattaki tüm modeller arasında en popüler olanıdır. Çok sayıda alıcıyı cezbettiği için güzel, sportif bir tasarıma sahiptir. Görünüşü ona "Köpekbalığı" takma adını kazandırdı. 1996-1997'de iki yıl üst üste Japonya'da yılın arabası seçildi.

Sekizinci neslin üretildiği iki gövde tipi vardır: sedan ve istasyon vagonu. VR'nin spor versiyonu, 2.5 turboşarjlı kompresöre sahip yeni bir 2 litrelik motorla donatıldı. İçindeki silindirler V şeklinde düzenlenmiştir. Böyle bir motor, 280 hp güç geliştirme yeteneğine sahiptir. 1996 yılında GDI motorlu araba üretimi başladı. Farkları, doğrudan bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığıdır. Motorun uzun süre çalışması için yüksek kaliteli motor yağının doldurulması önemlidir.

Galant 8 araba 4 ana pazara tedarik edildi: Japon, Asya, Avrupa, Amerika. Avrupa ve Japon pazarlarına aynı donanıma sahip, ancak farklı enerji santrallerine sahip otomobiller tedarik edildi. Avrupalılar çok bağlantılı bir süspansiyon aldı ve 2 ila 2.5 litre hacimli motorları seçebildi. Asya versiyonu elektronik olarak kontrol edilen bir karbüratöre sahiptir. Amerikan versiyonu, ön panel ve iç elemanların tasarımında farklılık gösterir. Amerikan iki motorla donatıldı: 2.4 hp güce sahip 4 litrelik 64G144 motor. ve 3 hp güç üreten 6 litrelik V şeklinde bir güç ünitesi 72G195. Tüm elemanları pahalı ürünler olduğundan, bu motor için mutlaka metal motor koruması takılmıştır. Otomobilin dış pazar için üretiminin sonu 2003'te geldi.

Amerikan arabalarında GDI direkt yakıt enjeksiyon sistemi kurulmamıştı. Japonya iç pazarı için, araba 2006 yılına kadar 145 hp kapasiteli iki litrelik bir güç ünitesi ile üretildi. GDI sisteminde çalışıyor.

dokuzuncu değişiklik

Son nesil 2003 ile 2012 yılları arasında üretildi. Bu arabalar sadece bir sedanda üretildi. DE ve SE'nin iki modifikasyonu, 2.4 litre hacme ve 152 hp güce sahip dört silindirli benzinli motor üniteleri ile donatıldı GTS modeli 232 hp verebiliyor. V şeklindeki altı silindirli motor sayesinde. Ralliart olarak işaretlenen en güçlü modifikasyon 3.8 litre hacme sahipti.

Silindirler V şeklinde düzenlenmiştir. Böyle bir motor 261 hp geliştirdi. güç. Ne yazık ki araba, Rusya pazarına yalnızca 2.4 litrelik 4G69 motorla ulaştı. 2004 yılından bu yana, değiştirilmiş dokuzuncu neslin montajı Tayvan'da gerçekleştirilmektedir. Bu fabrikada üretilen arabalara Galant 240 M adı verildi. Bunlar, MIVEC değişken valf zamanlama sistemine sahip 2.4 motorla donatıldı.

Dokuzuncu nesil, alıcılar arasında yüksek talep görmedi. 2012 yılında otomotiv devi Mitsubishi Motors'un başkanı bu modelin üretimini durdurma kararı aldı. Tüm çabalar daha başarılı Lancer ve Outlander modellerinin üretilmesine yönelikti.

Operasyon Özellikleri

Çoğu zaman, bu arabaların sahipleri, bir arabayı yeniden düzenlerken sorun yaratan okunamayan bir motor numarasından şikayet ederler. Genel olarak, Mitsubishi motorları güvenilir birimlerdir. Bir sözleşmeli motorun fiyatı ortalama 30 dümenden başlamaktadır. Soğuk bölgelerde soba motorunda olduğu gibi motorun çalıştırılmasında da sorunlar ortaya çıkar. İlk arızaya genellikle bir ısıtma kazanının montajı yardımcı olur.

İkinci sorunu çözmek için, artan yük nedeniyle arızalanan ısıtıcı elektrik motorunu değiştirmek gerekir. En zayıf süspansiyon elemanı, ön yönlendirmeli tekerleklerin bilyalı yataklarıdır. Çoğu zaman yedinci neslin sahipleri motoru kullanır. Bu durumda ateşleme sistemini kontrol etmek gerekir. Motor teşhisi ve onarımı ile uğraşan her uzman merkez, bu mekanizmanın bir şemasına sahiptir.