NA20P ve NA20S Nissan motorları
Içerik
Uzun tarihi boyunca Nissan, montaj hatlarından çok sayıda otomotiv ürünü tasarladı ve piyasaya sürdü. Endişenin makineleri ve bileşenleri tüm dünyada en büyük takdiri aldı. Bugün ikincisi hakkında konuşacağız. Daha doğrusu NA2P ve NA20S ile temsil edilen NA serisinin 20 litrelik birimlerinden bahsedeceğiz. Bu motorlar arasındaki tüm farkların bir açıklaması, teknik özellikleri ve çalışma özellikleri aşağıda bulunabilir.
Motorların yaratılması kavramı ve tarihçesi
Geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında Nissan mühendisleri ciddi ve sorumlu bir görevle karşı karşıya kaldı. Özü, Z serisinin ahlaki ve teknik olarak modası geçmiş içten yanmalı motorlarını daha yenilikçi ve daha az kaliteli olmayan bir şeyle değiştirmekti.
Bu sorunun çözümü, 80'da bugün kabul edilen NA hattının motorlarının seri üretime geçtiği 1989'lerin ikinci yarısında düştü. Şimdi serinin 2 litrelik temsilcilerinden bahsedelim. 1,6 litrelik bir motor başka bir zaman ele alınacaktır.
Yani motorun NA20'leri Nissan tarafından üretilen iki litrelik elektrik santralleri. Bunları iki farklı varyasyonda karşılayabilirsiniz:
- NA20S - benzinli karbüratörlü motor.
- NA20P, özel bir enjeksiyon sistemi ile çalışan bir gaz ünitesidir.
Şarj türü dışında NA20'lerin varyasyonları birbirinden farklı değil. Serinin tüm motorları, bir alüminyum blok ve kafası temelinde ve ayrıca tek bir eksantrik mili kullanılarak yapılmıştır. Bu tasarım nedeniyle, motorun 4 silindirinin her biri için yalnızca 2 supap vardır. Serinin tüm temsilcileri için soğutma sıvıdır.
NA20S motoru 1989'dan 1999'a kadar üretildi. Bu birim, Nissan endişesinin sedanlarına kuruldu. En çok Cedric ve Crew modellerinde kullanıldı.
NA20P aynı yıldan beri üretiliyor ve üretilmeye devam ediyor. Bu motorun konsepti o kadar başarılıydı ki, hala bütçeye uygun büyük boyutlu Japon modelleriyle donatıldı. Çoğu zaman, NA20 gazı Nissan Truck, Atlas ve Caravan'da bulunabilir.
İçten yanmalı motor NA20'nin teknik özellikleri
| bisikletin markası | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Üretim yılları | 1989-1999 | 1989 |
| Silindir kafası | ||
| Gıda | karbüratör | gaz "enjektörü" |
| İnşaat şeması | ||
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | ||
| Piston stroku mm | ||
| Silindir çapı, mm | ||
| Sıkıştırma derecesi | 8.7:1 | |
| Motor hacmi, cu. santimetre | ||
| Güç, beygir gücü | 91 | 82 - 85 |
| Tork, N*m (kg*m) rpm'de | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| yakıt | benzin | hidrokarbon gazı |
| 100 km'de yakıt tüketimi | 8-10 | 9 - 11 |
| Yağ tüketimi, 1000 km'de gram | ||
| Kullanılan yağlayıcı türü | ||
| Yağ değişim aralığı, km | ||
| Motor kaynağı, km | ||
| Yükseltme seçenekleri | mevcut, potansiyel - 120 hp | |
| seri numarası konumu | ||
NA20 motorları, tabloda belirtilen özelliklerle yalnızca atmosferik varyasyonlarda üretilmiştir. NA20S ve NA20P'nin diğer örneklerini stok durumunda bulmak imkansızdır.
Bakım ve onarım
Motors "NA", Nissan için yalnızca satışlarından elde edilen gelir açısından başarılı değil, aynı zamanda çok yüksek kalitede. Hattın iki litrelik motorları bir istisna değildir, bu nedenle tüm istismarcılarından yalnızca olumlu geri bildirimler alırlar.
Ne NA20S ne de NA20P'de tipik hatalar yoktur. Sistematik ve uygun bakımla, söz konusu birimler nadiren bozulur ve 300 - 000 kilometrelik kaynaklarını geri alır.
NA20th'in arızalanması önlenemezse, onarımı için kesinlikle herhangi bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Nissan'ın diğer motorları gibi bu motorların onarımı da birçok oto tamir atölyesi tarafından gerçekleştiriliyor ve nadiren sorunlar yaşanıyor.
NA20S ve NA20P'nin tasarımı ve genel konsepti orta derecede basittir, bu nedenle "onları hayata geçirmek" zor değildir. Uygun beceri ve biraz deneyimle, kendi kendine onarım bile yapabilirsiniz.
NA20'lerin modernizasyonuna gelince, oldukça uygulanabilir. Ancak, en az iki nedenden dolayı bu motorları ayarlamaya değmez:
- İlk olarak, para açısından uygun değildir. Onlardan en fazla 120-130 beygir gücü çıkarmak mümkün olacak, ancak masraflar önemli olacak.
- İkincisi, kaynak önemli ölçüde azalacak - mevcut olanın yüzde 50'sine kadar, bu da modernizasyonu anlamsız bir olay haline getiriyor.
Pek çok sürücü, NA20S ve NA20P'yi iyileştirmenin anlamsızlığını anlıyor, bu nedenle onları ayarlama konusu aralarında popüler değil. Çoğu zaman, bu motorların sahipleri değiştirme olasılığıyla ilgilenirler.
Uygulamada görüldüğü gibi, ikincisini uygulamak için en iyi seçenek Nissan'dan "TD27" adlı bir dizel motor veya onun turbo versiyonu "TD27t" satın almak olacaktır. Üreticinin tüm modelleri için, elbette - NA20'leri değiştirmek açısından mükemmel bir şekilde uyuyorlar.
Hangi arabalar kurulu
NA20S
NA20P
