Nissan EM61, EM57 motorları
Içerik
Em61 ve em57 motorları, en büyük otomobil şirketi Nissan'ın otomobillerinde kullanılıyor. Endişenin motor üreticileri uzun süredir geleneksel içten yanmalı motorları elektrikli motorlarla değiştirmeye çalışıyor. Ancak gelişmelerinin gerçek uygulaması nispeten yakın zamanda gerçekleşti. XNUMX. yüzyılın başında otomobil için ilk elektrik motoru üretime alındı.
Açıklama
Yeni nesil güç üniteleri em61 ve em57 2009'dan 2017'ye kadar üretilmektedir. Geleneksel şanzımanın yerini alan tek kademeli bir otomatik şanzıman (şanzıman) ile birlikte gelirler.
Em61 motoru elektrikli, üç fazlı, senkrondur. Güç 109 bg 280 Nm tork ile. Bu göstergeleri tam olarak gösteren bir örnek: Araç 100 km/saat hıza 11,9 saniyede ulaşıyor, maksimum hız ise 145 km/saat.
Em61 enerji santralleri, 2009'dan 2017'ye kadar birinci nesil Nissan Leaf arabalarıyla donatıldı.
Buna paralel olarak aynı dönemin farklı yıllarında aynı markanın bazı otomobil modellerine em57 motoru takıldı.
Çeşitli kaynaklarda motorun üretim tarihlerinde farklılıklar bulabilirsiniz. Bu konudaki gerçeği yeniden ortaya koymak için, motorun Nissan Leaf'e ilk kez 2009 yılında takıldığını dikkate almak gerekiyor. Yıl sonunda sunumu Tokyo Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Ve 2010'dan beri halka otomobil satışı başladı. Böylece motorun yaratılma tarihi 2009'dur.
Bir açıklama daha. Çeşitli forumlarda, motora gerçek adlarla eşleşmeyen adlar "atanmıştır". Gerçekte ZEO, güç ünitesinin işaretlenmesi için geçerli değildir. Bu endeks em61 motorlu arabaları tanımlıyordu. 2013 yılından itibaren yeni Leaf modellerine em57 motorlar takılmaya başlandı. Bu arabalar AZEO fabrika endeksini aldı.
Arabalardaki elektrik motorlarının tasarımı ve çalışması, tahrik (çekiş) aküsüyle birlikte ele alınır. Em61 ve em57 güç üniteleri 24 kW ve 30 kW pillerle donatılmıştır.
Pil etkileyici boyutlara ve ağırlığa sahiptir ve araca ön ve arka koltukların bulunduğu bölgeye monte edilmiştir.
Tüm varoluşları boyunca motorlar dört modernizasyondan geçti. İlkinde tek şarjla menzil 228 km'ye çıkarıldı. İkinci aküyle daha uzun bir kullanım ömrü elde ettik. Üçüncü modernizasyon pillerin değiştirilmesiyle ilgiliydi. Motor, artan güvenilirlik ile karakterize edilen yeni tip bir akü ile donatılmaya başlandı. En son modernizasyon, tek şarjla menzili 280 km'ye çıkardı.
Motoru yükseltirken, geri kazanım sistemi değiştirildi (frenleme veya yavaşlama sırasında motor bir jeneratöre dönüşüyor - şu anda piller aktif olarak şarj ediliyor).
Gördüğünüz gibi modernizasyon esas olarak pildeki değişiklikleri etkiledi. Motorun başlangıçta son derece başarılı olduğu ortaya çıktı.
Düzenli planlı bakım sırasında (yılda bir kez veya 1 bin km'lik bir kilometreden sonra) yalnızca motor üzerinde kontroller yapılır. Kontrole tabi:
- tel durumu;
- şarj bağlantı noktası;
- pilin çalışma göstergeleri (durumu);
- bilgisayar teşhisi gerçekleştirilir.
200 bin kilometre sonra soğutma sisteminin soğutucusu ve şanzımandaki (şanzıman) yağ değiştirilir. Aynı zamanda teknik sıvıların değiştirilmesine ilişkin şartların öneri olduğunu da bilmeniz gerekir. Yani motora herhangi bir olumsuz etki yaratmadan artırılabiliyor. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi aracınızın kullanım talimatlarında bulabilirsiniz.
Технические характеристики
| Motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co, Ltd | Nissan Motor Co, Ltd |
| Motor tipi | üç fazlı, elektrik | üç fazlı, elektrik |
| yakıt | электроэнергия | электроэнергия |
| Maksimum güç, hp | 109 | 109-150 |
| Tork, Nm | 280 | 320 |
| yer | enine | enine |
| Tek şarjla kilometre, km | 175-199 | 280 |
| Pil Türü | Lityum-İyon | Lityum-İyon |
| Pil şarj süresi, saat | 8* | 8* |
| Pil kapasitesi, kW*saat | 24 | 30 |
| Pil menzili, bin km | 160 | 200 için |
| Garanti pil servis ömrü, yıl | 8 | 8 |
| Gerçek pil ömrü, yıl | 15 | 15 |
| Pil ağırlığı, kg | 275 | 294 |
| Motor ömrü, km | B. 1 milyon** | B. 1 milyon** |
*4 amperlik özel bir şarj cihazı (motor paketine dahil değildir) kullanıldığında şarj süresi 32 saate düşer.
**Kısa kullanım ömrü nedeniyle gerçek kilometre ömrüne ilişkin güncellenmiş veri henüz mevcut değildir.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Bir arabanın elektrik motorunun yeteneklerini tam olarak anlamak için her sürücü ek bilgilerle ilgilenir. Başlıcalarına bakalım.
Güvenilirlik
Nissan elektrik motoru, güvenilirlik açısından geleneksel içten yanmalı motorlara göre üstündür. Bu birçok faktörden kaynaklanmaktadır. Her şeyden önce, motora servis verilemez. Temas fırçaları bile yok. Yalnızca üç sürtünme parçası vardır: stator, armatür ve armatür yatakları. Motorda kırılacak hiçbir şeyin olmadığı ortaya çıktı. Bakım sırasında gerçekleştirilen işlemler de bunu doğrulamaktadır.
Katılımcılar, özel forumlarda deneyim alışverişinde bulunurken motorun güvenilirliğini vurguluyorlar. Örneğin Irkutsk'tan Ximik şöyle yazıyor (yazarın üslubu korunuyor):
zayıflıklar
Motorun kendisinde akü hakkında söylenemeyecek hiçbir zayıf nokta bulunamadı. Ona karşı bazen tamamen haklı olmayan şikayetler var. Ama önce ilk şeyler.
İlk. Uzun şarj işlemi. Bu doğru. Ancak ayrı olarak satın alınan bir şarj cihazı kullanırsanız yarıya inebilir. Üstelik 400V gerilim ve 20-40A akıma sahip özel şarj istasyonlarında şarj edildiğinde pilin şarj işlemi yaklaşık 30 dakika sürüyor. Bu durumda tek sorun pilin aşırı ısınması olabilir. Bu nedenle bu yöntem yalnızca düşük sıcaklık koşullarında kullanılır (kış için idealdir).
İkinci. Pilin faydalı kapasitesindeki doğal azalma her 2 bin kilometrede yaklaşık %10'dir. Aynı zamanda, toplam pil ömrü yaklaşık 15 yıl olduğundan bu dezavantajın önemsiz olduğu düşünülebilir.
Üçüncü. Pilin zorla soğutulmaması önemli rahatsızlıklara neden olur. Örneğin +40˚C'nin üzerindeki ortam sıcaklıklarında üretici aracın kullanılmasını önermez.
Dördüncü. Negatif sıcaklıklar da iyi değildir. Yani -25˚C ve altında pil şarj kabul etmeyi bırakır. Ayrıca kışın aracın kilometresi yaklaşık 50 km azalıyor. Bu olgunun ana nedeni ısıtma cihazlarının (soba, direksiyon simidi, ısıtmalı koltuklar vb.) Dahil edilmesidir. Bu, güç tüketiminin artmasına ve pilin daha hızlı boşalmasına neden olur.
düzeltilebilirliğine
Motor henüz tamir edilmedi. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa resmi bir satıcıyla iletişime geçmeniz gerekecektir çünkü bu işi araç servislerinde yapmak sorunlu olacaktır.
Pil işlevselliğinin geri yüklenmesi, arızalı güç hücrelerinin değiştirilmesiyle gerçekleştirilir.
En uç durumda, güç ünitesi sözleşmeli bir üniteyle değiştirilebilir. Çevrimiçi mağazalar Japonya, ABD ve diğer ülkelerden çeşitli motor seçenekleri sunar.
Video: Nissan Leaf elektrikli aracın vites kutusundaki yağın değiştirilmesi.
Nissan em61 ve em57 motorlarının oldukça güçlü ve güvenilir elektrik güç üniteleri olduğu kanıtlanmıştır. Dayanıklılık ve bakım kolaylığının mükemmel bir kombinasyonunu sunarlar.
