Nissan Devriye motorları

Nissan Patrol, çok uzun üretim süresi boyunca iyi arazi kabiliyetine sahip büyük arabaları sevenlerin sevgisini ve saygısını kazanmayı başaran, tüm dünyada yaygın olarak tanınan bir otomobildir.

İlk olarak 1951'de iki versiyon halinde tanıtıldı ve daha sonra konsepti sonraki nesillerde kaldı: kısa dingil mesafeli üç kapılı ve tam dingil mesafeli beş kapılı çerçeve SUV. Ayrıca, tam tabanlı versiyona göre, pikap ve kargo versiyonları (çerçeve üzerinde bir hafif kamyon sınıfı) vardı.

1988'den 1994'e kadar olan dönemde Avustralya'da Ford Maverick adı altında satılan model, bazı Avrupa ülkelerinde Ebro Patrol olarak biliniyordu ve 1980'de en yaygın isim Nissan Safari oldu. Bu araba artık Avustralya, Orta ve Güney Amerika'da, Güneydoğu Asya ve Batı Avrupa'nın bazı ülkelerinde ve ayrıca Nissan Armada adlı değiştirilmiş bir versiyonun satıldığı Kuzey Amerika dışında İran ve Orta Asya'da satışa sunuluyor. 2016'dan beri

Sivil versiyonların yanı sıra askeri bir araç olarak Asya ve Orta Doğu'da yaygın olan Y61 platformunda özel hizmetlere yönelik bir araç olarak da özel bir hat üretildi. Daha yeni Y62 platformu, İrlanda Ordusunda yaygın olarak kullanıldı.

Birinci nesil 4W60 (1951-1960)

Üretim yılına göre, birçok kişi dünyaca ünlü Willis Jeep'in yaratılış için temel oluşturduğunu tahmin edebilir. Ancak bu, esas olarak görünüm ve ergonomi ile ilgiliyken, 4W60'a takılan motorlar Amerikan motorlarından biraz farklıydı. Hepsi "sıralı altı" konfigürasyonda, benzinli olmak üzere toplam 4 motor vardı. Model için oldukça ciddi görevler belirlendi: sivil arazi aracı, askeri arazi aracı, kamyonet, itfaiye aracı.

O dönemde Nissan 3.7 otobüsünde kullanılan klasik 290L NAK motor 75 beygir güç üretiyordu. Buna ek olarak, aşağıdakiler de kuruldu: 3.7 l NB, 4.0 NC ve 4.0 P. NB - güç açısından değiştirilmiş bir motor - 105 hp. 3400 rpm'de ve bir önceki için 264'ya karşı 1600 rpm'de 206 N * m tork. 1955 için oldukça iyi bir performans, değil mi? Ek olarak, şanzıman bir önden çekiş bağlantısını üstlendi.

"P" serisi motorlar benzer özelliklere sahipti ve model güncellendiğinde buna göre kuruldu. Bu içten yanmalı motor serisi birden çok kez güncellendi ve geliştirildi ve çeşitleri 2003 yılına kadar Patrol'e kuruldu.

İkinci nesil 60 (1959-1980)

Bu durumda görünüşte oldukça ciddi bir değişiklik, kaputun altında büyük bir değişiklik olmadı - altı silindirli bir "P" 4.0l vardı. Bu motorla ilgili olarak, Nissan Patrol'ün güç ünitesini 10 yıl kadar değiştirmemesine izin veren bazı teknik farklılıklar not edilebilir. Yer değiştirme 3956 cu. cm, yarım küre yanma odaları ve tamamen dengeli yedi yollu krank mili. Zincirli tahrik, karbüratör ve 12 valf (silindir başına 2), sıkıştırma 10.5 ila 11.5 kg/cm². Yağ genellikle kullanıldı (ve hala bu içten yanmalı motora sahip modeller var) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Üçüncü nesil 160 (1980-1989)

1980 yılında bu seri, model 60'ın yerini almak üzere piyasaya sürüldü. Yeni seriye 4 yeni motor tedarik edildi, ancak “P40” kurulmaya devam edildi. En küçük 2.4L Z24, NAPS-Z (Nissan kirlilik önleme sistemi) olarak da bilinen gaz kelebeği gövdesi enjeksiyon sistemi ile donatılmış benzinli 4 silindirli bir ICE'dir.

Bir çift L28 ve L28E motor - bunlar benzinli aktarma organları mı? Yakıt besleme sistemi ile birbirinden farklıdır. L28'in bir karbüratörü vardır ve modifikasyonunda, L-Jetronic sistemine dayanan Bosh'tan bir ECU tarafından kontrol edilen bir enjeksiyon sistemi vardır. L28E, böyle bir sisteme sahip ilk Japon motorlarından biridir. Teknik olarak, bu seride bile birkaç farklılık daha uygulanmıştır: üstü düz pistonlar, sıkıştırma oranı artırılır ve güç 133'ten 143 hp'ye yükseltilir.

Dizel SD33 ve SD33T, 3.2 litre hacme sahiptir. Bunlar, Patrol 160 serisinin düzeninde en ünlü olan Nissan'ın klasik sıralı dizel motorlarıdır, güç özellikleri yüksek değildir, ancak tork, iyi arazi kabiliyeti ve otoyolda iyi hız gelişimi için yeterlidir ( 100 - 120 km / s). Bu motorlar arasındaki güç farkı, SD33T'nin işaretlerden açıkça anlaşılan bir turboşarja sahip olmasından kaynaklanmaktadır.

Üçüncü nesil, İspanya'da Ebro adı altında üretilen ayrı bir 260 serisine sahipti. Nissan Iberica fabrikası, Z24, L28, SD33'e ek olarak, İspanyol yasalarına uymak için yerel olarak üretilmiş bir dişli kutusuyla tamamlanmış bir İspanyol 2.7 l Perkins MD27 dizel motor kurdu. Ayrıca 2.8 RD28 ve turboşarjlı versiyonunu da kurdular.

Dördüncü nesil Y60 (1987-1997)

Y60 serisi, aşağıdakiler gibi bir dizi mekanik iyileştirme açısından öncekilerden kökten farklıdır: artan iç konfor seviyesi, yayların yerini alan değiştirilmiş bir yaylı süspansiyon. Güç üniteleriyle ilgili olarak da tam bir güncelleme yapıldı - önceki tüm motor modellerinin yerini almak için 4 adet RD, RB, TB ve TD serisi kuruldu.

RD28T, Nissan'ın geleneksel sıralı altı silindirli, dizel motorlu ve turboşarjlı motorudur. Silindir başına 2 valf, tek eksantrik mili (SOHC). RB serisi, RD ile ilişkilidir, ancak bu motorlar benzinle çalışır. Tıpkı RD gibi, sıralı altı silindirli bir ünitedir ve optimum aralığı da 4000 rpm'nin üzerindedir. RB30S'nin gücü, bu araba modelindeki öncüllerinin çoğundan daha yüksektir ve tork aynı seviyededir. "S" işareti, karışım besleme sistemi olarak karbüratörlü ekipmanı gösterir. Bu motor, iyi bilinen Skyline'daki bazı değişikliklerde de kuruldu.

TB42S / TB42E - motorlar daha büyük l6 (4.2 l) ve güçlüdür ve 1992'den beri elektronik enjeksiyon sistemi ve elektronik ateşleme ile donatılmıştır. Konfigürasyon, emme ve egzoz gazları silindir kafasının zıt taraflarında olacak şekildedir. Başlangıçta, yakıt beslemesi ve karışımın oluşumu iki odacıklı bir karbüratör kullanılarak gerçekleştirildi ve akım, bir nokta dağıtıcı aracılığıyla mumlara verildi. TD42, yıllar boyunca birçok modele takılan bir dizi altı silindirli sıralı dizel motordur, ancak Y60'ta TD422 vardı. TD42, ön hazneli altı silindirli dizel motorun bir kopyasıdır. Silindir kapağı TB42'ye benzer.

Beşinci nesil Y61 (1997-2013; hala bazı ülkelerde üretiliyor)

Aralık 1997'de, bu seri ilk kez 4.5, 4.8 litre benzinli, 2.8, 3.0 ve 4.2 litre dizel içten yanmalı motorlar, farklı ülkeler için sağdan ve soldan direksiyonlu alternatif yerleşim düzenleri ve ilk kez otomatik şanzımanlı seçenekler sunuldu. .

TB48DE, önceki nesillere göre neredeyse bir buçuk kat daha yüksek ciddi bir güç ve torka sahip altı silindirli sıralı bir benzinli motordur. Valf Zamanlama Kontrol sistemi tarafından düzenlenen valf çalışması ile iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valf.

TB45E, aynı strok ile silindir çapı 96 mm'den 99.5 mm'ye çıkarılan revize edilmiş bir ünitedir. Elektronik ateşleme ve elektronik enjeksiyon sistemi geliştirilmiş performansa ve azaltılmış yakıt tüketimine sahiptir.

R28ETi'nin, çok az tork kaybıyla RD28ETi'ye eklenen güç miktarı bakımından birbirinden farklı iki çeşidi vardır. Teknik donanımları aynıdır: türbinin elektronik kontrolü, cebri hava akışını soğutmak için bir ısı eşanjörü.

ZD30DDTi, ısı eşanjörüne sahip XNUMX litrelik, sıralı, altı silindirli turboşarjlı bir ünitedir. Bu dizel motor, yeni elektronik motor optimizasyon sistemlerinin tanıtılması nedeniyle büyük ölçüde artan güç ve tork ile bu nesildeki diğerleri gibi selefinden farklıdır.

TD42T3 - geliştirilmiş TD422.

Altıncı nesil Y62 (2010'dan günümüze)

Infiniti QX56 ve Nissan Armada olarak da bilinen Nisan Patrol'ün en son nesli, birçok kişinin modern arabalarda görmeye alıştığı her şeyle donatılmıştır. Teknik donanım, ağır SUV sınıfına uygun en güçlü üç motorun kullanımına indirgendi: VK56VD V8, VK56DE V8 ve VQ40DE V6.

VK56VD ve VK56DE, şu anda Nissan için üretilen en büyük motorlardır. V8 konfigürasyonu, hacim 5.6l, onu ilk kez Tennessee'de inşa eden Amerikalı otomobil üreticilerinin ruhuna uygundur. Bu iki motor arasındaki fark, enjeksiyon sistemine (direkt) ve valf kontrolüne (VVEL ve CTCS) bağlı olan güçtedir.

VQ40DE V6, daha hafif içi boş eksantrik milleri ve değişken uzunlukta bir emme manifoldu ile donatılmış, biraz daha küçük 4 litrelik bir motordur. Çok sayıda iyileştirme ve modern malzemelerin kullanımı, güç özelliklerinin büyük ölçüde artırılmasının yanı sıra, yüksek kaliteli kullanım için bu tür verileri gerektiren diğer araba modellerinin düzeninde kullanılmasını mümkün kılmıştır.

Nissan Patrol motorlarının özet tablosu

Motor	Güç, hp/dev	Tork, N * m / Ciro	Kurulum yılı
3.7 Nak i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 Not I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NK I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (dizel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (dizel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (dizel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Dizel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (dizel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Dizel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Dizel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Dizel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-