Nissan Primera motorları

Sürücüler, daha önce popüler olan Bluebird'ün yerini alan ilk Nissan Primera modelini 1990 yılında gördü. Aynı yıl, Avrupa'da her yıl düzenlenen “Yılın Otomobili” otomobil yarışmasında ödüle layık görülmesi otomobil açısından önem kazandı. Bu başarı hala bu marka için en yüksek başarıdır. Nissan Premiere iki gövde tipinde mevcuttur: hatchback veya sedan.

Bir süre sonra, yani 1990 sonbaharında, bu markanın dört tekerlekten çekişli bir modeli gün ışığına çıktı. Birinci nesil Primera'nın P10 gövdesi vardı ve W10 gövdesi istasyon vagonu için tasarlanmıştı. Aynı güç ünitelerinin kullanılmasına, benzer iç mekanlara ve diğer faktörlere rağmen arabalar arasında büyük bir fark vardı. İstasyon vagonu 1998 yılına kadar Japonya'da üretildi ve P10, Foggy Albion adalarında üretildi.

Bu modeller arasındaki temel fark süspansiyon tasarımıdır. Bir sedan için üç bağlantılı bir ön süspansiyon takılıyken, istasyon vagonları için MacPherson payandaları ve bağımlı bir kiriş kullanılıyor. Arka kiriş neredeyse "sonsuzdur", ancak aracın yol tutuşu gözle görülür şekilde daha kötü. Çok bağlantılı süspansiyonun sağlamlığı, sedan veya hatchback kullanırken yüksek konfor sağlar. Sürücülerin sayısız incelemesinin de gösterdiği gibi, bu markanın sahipleri tarafından çok değer verilen bu niteliklerdir.

Fotoğrafta üçüncü nesil bir Nissan Primera otomobili gösterilmektedir:

Farklı üretim yıllarına sahip arabalara hangi motorlar takıldı?

İlk nesil Nissan Primera 1997 yılına kadar üretildi. Birçok Avrupa ülkesinin pazarlarında, otomobillere hem benzinli hem de dizel yakıtla çalışan motorlar tedarik ediliyordu. İlki 1,6 veya 2,0 litre çalışma hacmine ve 2000 cmXNUMX dizel motora sahipti.³.

Birinci nesil Nissan Primera motorları:

araba	Motor tipi	motor	L cinsinden çalışma hacmi	Güç göstergeleri, hp	Notlar
Örnek 1,6	R4, benzin	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Avrupa
Örnek 1,6	R4, benzin	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Avrupa
Örnek 1,8	R4, benzin	SR18Sal	1.8	110	1990-1992, Japonya
Örnek 1,8	R4, benzin	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japonya
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20Sal	2	115	1990-1993, Avrupa
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20DE	2	115	1993-1997, Avrupa
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20DE	2	150	1990-1996, Avrupa, Japonya
Örnek 2,0 TD	R4, dizel	CD20	1.9	75	1990-1997, Avrupa

Şanzıman manuel veya otomatik olabilir. İlkinin beş aşaması vardır ve otomatik makineler için yalnızca dört aşama vardır.

İkinci nesil (P11) 1995'ten 2002'ye kadar üretildi ve araba 1996'da Avrupa'da ortaya çıktı. Üretim daha önce olduğu gibi Japonya ve İngiltere gibi ülkelerde düzenlendi. Alıcı sedan, hatchback veya station wagon gövde tipine sahip bir araç satın alabiliyordu ve Japonya'da dört tekerlekten çekişli bir araba satın almak mümkündü. Kit, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanları içeriyordu. Japonya'daki otomobil pazarında dört tekerlekten çekişli bir araba satın almak mümkündü.

Bu marka 1996 yılında gerçekleştirilen restyling olmadan değildi. Modernizasyon sadece otomobilin motorlarını değil aynı zamanda görünümünü de etkiledi. İki litre hacimli motorlar, geleneksel dişli kutusu yerine bir değiştirici ile donatılmaya başlandı. Japonya'da ikinci nesil üretilen otomobillerin satışları 2000 yılı sonuna kadar, Avrupa ülkelerinde ise biraz daha uzun süre 2002 yılına kadar devam etti.

Nissan Primera'nın güç üniteleri ikinci nesilde piyasaya sürüldü

araba	Motor tipi	motor	L cinsinden çalışma hacmi	Güç göstergeleri, hp	Notlar
Örnek 1,6	R4, benzin	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Avrupa
Örnek 1,6	R4, benzin	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Avrupa
Örnek 1,8	R4, benzin	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japonya
Örnek 1,8	R4, benzin	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Avrupa
Örnek 1,8	R4, benzin	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japonya
Örnek 1,8	R4, benzin	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japonya
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Avrupa
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20DE	2	150	1995-2000, Avrupa, Japonya
Örnek 2,0	R4, benzin	SR20VE	2	190	1997-2000, Japonya
Örnek 2,0 TD	R4, dizel, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Avrupa

Nissan Primera 2001'den beri üretiliyor

Japonya'daki üçüncü nesil Nissan için 2001 önemli hale geldi ve ertesi yıl 2002, Avrupa ülkelerindeki sürücüler bunu görebiliyordu. Arabanın görünümü ve gövdenin iç dekorasyonu büyük değişikliklere uğradı. Güç üniteleri benzin ve turbo dizelle çalışacak şekilde kullanıldı ve şanzımanda manuel, otomatik şanzımanın yanı sıra CVT sistemleri kullanıldı. Benzinle çalışan motorlara sahip araçların yanı sıra bir dizi 2,2 litrelik dizel motor resmi olarak Rusya Federasyonu bölgelerine teslim edildi.

Üçüncü nesil Nissan Premiere'in motorları:

araba modeli	Motor	Motorun modifikasyonu	L cinsinden çalışma hacmi	Güç göstergeleri, hp	Notlar
İlk Gösterim 1,6	QG16DE	R4, benzin	1.6	109	2002-2007, Avrupa
İlk Gösterim 1,8	QG18DE	R4, benzin	1.8	116	2002-2007, Avrupa
İlk Gösterim 1,8	QG18DE	R4, benzin	1.8	125	2002-2005, Japonya
İlk Gösterim 2,0	QR20DE	R4, benzin	2	140	2002-2007, Avrupa
İlk Gösterim 2,0	QR20DE	R4, benzin	2	150	2001-2005, Japonya
İlk Gösterim 2,0	SR20VE	R4, benzin	2	204	2001-2003, Japonya
İlk Gösterim 2,5	OR25DE	R4, benzin	2.5	170	2001-2005, Japonya
İlk Gösterim 1,9dci	Renault F9Q	R4, dizel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Avrupa
Premiere 2,2 dci	YD22DDT	R4, dizel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Avrupa

Hangi motorlar en popüler?

Üreticilerin arabaları çok çeşitli güç üniteleriyle donattıkları unutulmamalıdır. Bunlar benzinli veya dizel motorlar olabilir. Benzinli motorlar arasında, çok noktalı enjeksiyonlu veya iki litrelik tek enjektörlü 1,6 litrelik bir motor dikkat çekicidir. Birçok Nissan Primera P11 otomobili yollarda SR20DE motoruyla sürüyor.

Sahiplerin yorumlarını okursanız, mevcut motor serisinin tamamının oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğunu görebilirsiniz. Bakımların kaliteli sarf malzemeleri kullanılarak zamanında yapılması durumunda motor onarımı olmadan kat edilen mesafe 400 bin km'yi aşabilir.

İkinci nesil Nissan Primera P11, şehir sokaklarında 8,6 km menzilde 12,1 ila 100 litre yakıt tüketiyor. Köy yollarında tüketim daha az, yüz kilometrede 5,6-6,8 litre olacak. Yakıt tüketimi büyük ölçüde aracın sürüş tarzına, çalışma koşullarına ve aracın teknik durumuna bağlıdır. Kilometre arttıkça yağ tüketimi de artmaya başlar.

hangi motor daha iyi

Bu araba modelinin birçok potansiyel alıcısı bu seçimle karşı karşıyadır. Belirli bir motoru seçmeden önce bazı faktörleri göz önünde bulundurmalısınız:

1. Aracın çalışma koşulları.
2. Sürüş tarzı.
3. Tahmini yıllık araç kilometresi.
4. Kullanılan yakıt.
5. Araca takılan şanzıman tipi.
6. Diğer faktörler.

Gelecekte aracını tam yükle kullanmayı planlamayan ve yüksek hızlarda seyahat etmeyi planlayan sahipler için 1600 cmXNUMX deplasmanlı bir motor uygundur.³. Yakıt tüketimi de çok yüksek olmayacak, 109 at bu tür sahiplere gerekli konforu sağlayacak.

En iyi seçenek, gücü 1.8 hp olan 116 litre hacimli bir motor kurmak olabilir. Motor hacmindeki artış, otomobilin gücünü ve dinamik performansını artırmayı mümkün kıldı. En iyi performans, bu motorla manuel şanzıman eşleştirildiğinde elde edilir. Otomatik daha güçlü bir motor gerektirecektir. Yaklaşık 140 beygir anlamına gelen iki litre, böyle bir şanzıman için mükemmeldir. İdeal olarak bu motorla birlikte bir CVT kullanılacaktır.

Z4867 Motor Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Hidromekanik bir otomatik şanzıman sorunsuz bir şekilde 200 bin kilometreden fazla dayanabilir. Bu arabaların CVT'si kötü yollara ve agresif sürüş tarzına karşı çok hassastır. Dizel güç üniteleri, Rusya Federasyonu ve BDT otomotiv pazarında nadirdir. Hem güvenilirlik hem de verimlilik açısından çok iyi olduklarını gösterdiler. Yerli dizel yakıtla sorunsuz çalışıyorlar. Zamanlama mekanizması tahrikindeki kayış, gitmesi gereken 100 bin kilometre boyunca çalışır ve gergi mekanizmasındaki makara iki kat daha uzundur.

Sonuç olarak, bir Nissan Primera satın alarak sahibinin fiyat-kalite oranı açısından avantajlı bir mal alımı elde ettiği not edilebilir. Bu arabanın bakım ve onarım masrafları, mütevazı bir bütçeye sahip bir aile için çok külfetli olmayacaktır.