Opel Astra motorları
Içerik
1991, yeni Adam Opel OG otomobilinin prömiyer yılıydı. Opel Kadett E'nin otuz yıllık hegemonyasının sonu, yıldızın doğum günüydü. Geleneklerin devamı olan Astra arabasının adı Latince'den çeviride böyle geliyor. Arabalar, F harfinden başlayarak belirlendi. İlk arabalar, yeni "golf sınıfının" temsilcileri olarak Avrupa pazarına geldi. J ve K serisi otomobiller, bugüne kadar General Motors fabrikalarında üretilmeye devam ediyor.
Astra F - Avrupa modasının trend belirleyicisi
Endişe Adam Opel AG, F serisinin çeşitli modifikasyonlarını piyasaya sürdü, örneğin, Caravan varyantı beş kapılı bir istasyon vagonu ve üç kapılı bir "kamyon" olarak üretildi. Ek olarak, alıcılar şunları seçebilir:
- sedan - 4 kapı;
- hatchback - 3 ve 5 kapı.
Arabalar son derece başarılı bir düzen ile ayırt edildi. Hatchback'lerin 360 litrelik bir bagaj bölmesi vardı. Standart versiyondaki istasyon vagonu, 500 litreye kadar bir yük aldı ve arka sıradaki koltuklar katlanmış durumda - 1630 litre. Sadelik, işlevsellik ve rahatlık - bunlar, istisnasız tüm yeni araba kullanıcıları tarafından not edilen ana niteliklerdir. 1994'teki yeniden şekillendirme, arabanın çevresine iç döşeme için yeni malzemeler getirdi. Direksiyon kolonuna bir hava yastığı takıldı.
Firma outdoor aktivite ve spor severleri de unutmadı. Onlar için, GT versiyonuna 2 litrelik motorların iki versiyonu kuruldu - 115 ve 150 hp. 1993 yılında, ürün yelpazesi, dönüştürülebilir sınıfın dört kişilik bir açık arabası ile tamamlandı. Küçük ölçekli üretimi, Alman yönetimi tarafından az bilinen İtalyan otomobil şirketi Bertone'ye emanet edildi. Araba, işaretlemeye bir ek aldı - kısaltma GSI (Grand Sport Injection). Bu tür "ücretli" versiyonlar, 2000 yılına kadar İngiltere, Güney Amerika, Avustralya, Hindistan, Polonya, Güney Afrika ve Çin'deki fabrikaların montaj hatlarını terk etti. Sonraki dört sezon boyunca Polonya'dan F serisi arabalar eski sosyalist kampın ülkelerine ve Türkiye'ye satıldı.
Yeni yüzyılda - G harfinin altında
Popüler arabanın ikinci nesli, Latin alfabesinin bir sonraki harfini aldı. İlk versiyon gibi Astra G de dünyanın birçok ülkesinde üretildi. Avustralya'da Holden etiketi TS harfleriyle güncellendi. İngiliz versiyonu Vauxhall Mk4 olarak tanındı. Opel Astra G, eski SSCB ülkelerine ulaştı:
- Rusya - Chevrolet Viva.
- Ukrayna - Astra Klasik.
G serisinin modifikasyonları iki tür şanzıman aldı - Japon 4 vitesli otomatik şanzıman ve hidrolik tahrikli 5 vitesli manuel. Diğer karakteristik tasarım detayları:
- kilitlenmeyen fren sistemi (ABS);
- süspansiyon - McFerson ön, yarı bağımsız kiriş - arka;
- disk frenler.
Bir yenilik, kaymaz bir sistemin kurulmasıydı.
Dizinin öne çıkan özelliği, doğal emişli 160 hp motora (1999) sahip OPC GSI hatchback idi. Üç yıl sonra, bu kısaltma altında, diğer düzenlere sahip arabalar görünmeye başladı - kupalar, istasyon vagonları, üstü açık arabalar. İkincisi, Avrupa pazarında gerçek bir hit oldu. 192-200 hp kapasiteli turboşarjlı bir motorla. ve 2,0 litre hacim. gerçek bir canavara benziyordu.
Astra H - Rusya prömiyeri
2004 yılında, Rusya'da üçüncü Astra otomobil serisinin bir modifikasyonunun üretimi düzenlendi. SKD araba montajı, Kaliningrad kuruluşu "Avtotor" tarafından beş yıl boyunca gerçekleştirildi. 2008, Opel modelinin tam ölçekli seri üretiminin prömiyer yılıydı. Konveyör, Leningrad Bölgesi, Shushary köyünde bulunuyordu. Bir süre sonra, montaj Kaliningrad için tamamen yeniden tasarlandı.
H serisi, yeni bir düzen olan sedanların Astra otomobillerinin prömiyeri oldu. Süresi dolan Vectra B'nin yerini aldılar. 2004'teki İstanbul prömiyerinin ardından yeni otomobil Almanya, İrlanda, Meksika ve Brezilya'da üretildi (4 kapılı Chevrolet Vectra hatchback). Seri doğrultusunda ayrıca gövde modelleri ve istasyon vagonları da vardı. İkincisi, 2009 yılında Astra TwinTop coupe-cabriolet'nin yaratılmasının temeli oldu. Rusya'da bu modeller 2014 yılına kadar Astra Ailesi olarak üretildi.
Yine de hatchback düzeni en popüler olanı olmaya devam etti. 1,6 hp kapasiteli 115 litrelik motora sahip beş kapılı versiyonda, otomobilin birçok avantajı vardı:
- dört yolcu için hava yastıkları;
- arka elektrikli camlar;
- koltuk ısıtma sistemi;
- iklim kontrolü;
- arka görüş kamerası.
Premium versiyonlarda bir CD/mp3 stereo sistemi ve altı vitesli şanzıman ile birleştiğinde, araba harika görünüyordu.
H serisinin en güçlü temsilcileri, otomatik şanzımanlara ve turboşarjlı motorlara sahip Active ve Cosmo konfigürasyonlarında birleştirilmiş otomobillerdir:
- 1,6 litre 170 hp;
- 1,4 litre 140 beygir
Yeni bir dizi için yeni platform
2009 Frankfurt Motor Show'da Opel, uluslararası otomotiv pazarına yeni bir kompakt platform olan Delta II'yi tanıttı. Yeni arabanın ana hatları, Insignia konseptinin yazarlarının tasarım kararlarını büyük ölçüde yansıtıyordu. H serisi arabaların tam kapasiteyle monte edilmeye başlandığı ilk fabrika, İngiltere'nin Cheshire ilçesindeki Vauxhall'du.
Serinin tarihinden komik bir gerçek, Opel yönetiminin Latin alfabesinde H'den sonra gelen I harfini kullanmayı reddetmesidir.
Model konseptinin yazarı Opel Tasarım Merkezi (Rüsselheim, Almanya) ekibine aittir. Rüzgar tünelindeki kavramsal modelin toplam arındırma süresi 600 saati aştı. Tasarımcılar, hatchback'in geleneksel görünümünde önemli değişiklikler yaptı:
- 71 mm uzatılmış dingil mesafesi;
- artan iz mesafesi.
Şasi mekatronik şemaya göre tasarlanmıştır. Bu, FlexRide süspansiyon gibi otomobilin çeşitli parçalarının mekanik ve "akıllı" elektronik kontrol sistemlerini birleştirmeyi mümkün kıldı. Sürücü, üç tip süspansiyonu (Standart, Spor veya Tur) kendi sürüş tarzına göre bağımsız olarak uyarlayabilir.
Kontrol sistemindeki devrim niteliğindeki değişikliklere ek olarak, tasarım ekibi müşterilere başka hoş yenilikler de sundu:
- modern iç aydınlatma sistemi ve ergonomik koltuklar;
- yeni nesil AFL+'ın bi-xenon farları.
Yeni serinin tüm modellerine Opel Eye'ın önden görünümü için kamera takılmasına karar verildi. Güzergah boyunca yerleştirilmiş yol işaretlerini tanıyabilir ve optimum hareket yörüngesinden sapma konusunda uyarıda bulunabilir.
Astra K - geleceğin arabası
Opel otomobillerinin Astra ailesinin en modern üyesi olan K-serisi hatchback, tasarımı ve özellikleri ile Eylül 2015'te Frankfurt'ta potansiyel alıcıların beğenisine sunuldu. 10 ay sonra ilk otomobil alıcısını buldu:
- Birleşik Krallık'ta - Vauxhall Astra olarak;
- Çin'de - Buick Verano markası altında;
- Holden Astra etiketi ile beşinci kıtada.
Otomobilin tasarımı, önceki modifikasyonlara kıyasla daha da modern hale geldi. Otomotiv teknolojisi alanındaki en son bilgi birikimi ile donatılmıştır. 5 kapılı hatchback'e ek olarak, önden çekişli bir istasyon vagonu da mevcuttur. Yeni ürünler iki fabrikada toplanıyor - Polonya Gliwice'de ve Elzmirport'ta, Foggy Albion'da. Resmi platform adı D2XX'dir. Artık daha çok C sınıfı olarak bilinen golf sınıfındaki otomobiller arasında Astra K, şaka yollu ya da ciddi olarak “kuantum sıçraması” olarak anılıyor.
Sürücülere en az 18 farklı koltuk ayar seçeneği sunulur. Söylemeye gerek yok, AGR sertifikalı. Ayrıca:
- yol işaretlerini izlemek için otomatik Opel Eye;
- ölü bölge kontrolü;
- şeritten geçerken arabayı şeridine döndürmek için bir sistem;
“Mekanik” versiyonda, 3 hp güce sahip 105 silindirli motorun hacmi. sadece 1 litre ve otobanda hız 200 km/s'in altında. Altı ileri otomatik şanzıman için 4 silindirli 1,6 litre kullanılır. motor (136 hp).
Opel Astra için enerji santralleri
Ünlü Alman otomobil üreticisinin bu modeli, çeşitli modifikasyonlara takılan motor sayısı açısından kardeşleri arasında mutlak bir şampiyon. Beş nesil boyunca, bunlardan 58'e kadar vardı:
| İşaretleme | Cilt, XNUMX. | Tip | Ses, | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|---|
| cm3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dizel turboşarjlı | 1248 | 70/95 | Ortak demiryolu |
| A14NEL | 1.4 | turboşarjlı benzin | 1364 | 88/120 | dağıtılmış enjeksiyon |
| A14NET | 1.4 | –:– | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzin | 1398 | 64/87 | dağıtılmış enjeksiyon |
| A14XER | 1.4 | –:– | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 KOLAY | 1.6 | turboşarjlı benzin | 1598 | 132/180 | direkt enjeksiyon |
| A16XER | 1.6 | benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | dağıtılmış enjeksiyon |
| A16XHT | 1.6 | –:– | 1598 | 125/170 | direkt enjeksiyon |
| A17DTJ | 1.7 | dizel | 1686 | 81/110 | Ortak demiryolu |
| A17DTR | 1.7 | –:– | 1686 | 92/125 | –:– |
| A20DTH | 2 | –:– | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | –:– |
| A20DTR | 2 | dizel turboşarjlı | 1956 | 143/195 | –:– |
| B16DTH | 1.7 | –:– | 1686 | 100/136 | –:– |
| B16DTL | 1.6 | –:– | 1598 | 81/100 | –:– |
| C14NZ | 1.4 | benzin | 1389 | 66/90 | tek enjeksiyon, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | –:– | 1389 | 60/82 | bağlantı noktası enjeksiyonu, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | –:– | 1799 | 85/115 | –:– |
| C20XE | 2 | –:– | 1998 | 110/150 | –:– |
| X14NZ | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | –:– |
| X14XE | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | dağıtılmış enjeksiyon |
| X16SZ | 1.6 | –:– | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | tek enjeksiyon, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | –:– | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | tek enjeksiyon, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | dağıtılmış enjeksiyon |
| X17DT | 1.7 | turboşarjlı benzin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dizel turboşarjlı | 1700 | 50/68 | –:– |
| X18XE | 1.8 | benzin | 1799 | 85/115 | dağıtılmış enjeksiyon |
| X18XE1 | 1.8 | –:– | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | –:– |
| X20DTL | 2 | dizel turboşarjlı | 1995 | 60/82 | Ortak demiryolu |
| X20XER | 2 | benzin | 1998 | 118/160 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Y17DT | 1.7 | dizel turboşarjlı | 1686 | 55/75 | Ortak demiryolu |
| Y20DTH | 2 | –:– | 1995 | 74/100 | –:– |
| Y20DTL | 2 | –:– | 1995 | 60/82 | –:– |
| Y22DTR | 2.2 | –:– | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | –:– |
| Z12XE | 1.2 | benzin | 1199 | 55/75 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Z13DTH | 1.3 | dizel turboşarjlı | 1248 | 66/90 | Ortak demiryolu |
| Z14XEL | 1.4 | benzin | 1364 | 55/75 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Z14XEP | 1.4 | –:– | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | –:– |
| 16 YAŞINDAN İTİBAREN | 1.6 | turboşarjlı benzin | 1598 | 132/180 | –:– |
| Z16SE | 1.6 | benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | –:– |
| Z16XE | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | –:– |
| Z16XE1 | 1.6 | –:– | 1598 | 77/105 | –:– |
| Z16XEP | 1.6 | –:– | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | –:– |
| Z16XER | 1.6 | –:– | 1598 | 85/115 | –:– |
| Z16YNG | 1.6 | gaz | 1598 | 71/97 | –:– |
| Z17DTH | 1.7 | dizel turboşarjlı | 1686 | 74/100 | Ortak demiryolu |
| Z17DTL | 1.7 | –:– | 1686 | 59/80 | –:– |
| Z18XE | 1.8 | benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Z18XEL | 1.8 | –:– | 1796 | 85/116 | –:– |
| Z18XER | 1.8 | –:– | 1796 | 103/140 | –:– |
| Z19DT | 1.9 | dizel turboşarjlı | 1910 | 88/120 | Ortak demiryolu |
| Z19DTH | 1.9 | –:– | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | –:– |
| Z19DTJ | 1.9 | –:– | 1910 | 88/120 | –:– |
| Z19DTL | 1.9 | –:– | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | –:– |
| Z20LEL | 2 | turboşarjlı benzin | 1998 | 125/170 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Z20LER | 2 | benzin atmosferik | 1998 | 125/170 | direkt enjeksiyon portu enjeksiyonu |
| turboşarjlı benzin | 1998 | 147/200 | |||
| 20 YAŞINDAN İTİBAREN | 2 | turboşarjlı benzin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | dağıtılmış enjeksiyon |
| Z22SE | 2.2 | benzin | 2198 | 108/147 | direkt enjeksiyon |
Tüm hattan iki motor diğerlerinden daha dikkat çekicidir. Yalnızca iki litrelik Z20LER, aynı etiket altında iki farklı versiyonda piyasaya sürüldü:
- atmosferik, direkt yakıt enjeksiyonlu, 170 hp
- turboşarjlı iki yüz güçlü enjeksiyon.
Z16YNG, Opel Astra'nın tek doğal gaz motorudur.
Opel Astra için en popüler motor
Opel Astra otomobillerindeki enerji santralinin temeli haline gelen diğerlerinden daha sık olan motoru ayırmak oldukça basit. Bu, Z1,6 serisinin 16 litrelik benzinli motorudur. Değişikliklerinden beşi yayınlandı (SE, XE, XE1, XEP, XER). Hepsi aynı hacme sahipti - 1598 santimetreküp. Motor güç kaynağı sisteminde, yakıt sağlamak için bir enjektör kullanıldı - dağıtılmış bir enjeksiyon kontrol ünitesi.
Bu 101 beygirlik motor 2000 yılında çeşitli Opel modellerine takılan X16XEL motorunun halefi oldu. Astra G'de beş yıldır kullanılmaktadır. Tasarım özelliklerinden Multec-S (F) kontrol sisteminin, elektronik gaz kelebeği kontrolünün varlığına dikkat edilmelidir. Oksijen sensörleri, katalizörün her iki tarafına da yerleştirilmiştir.
Büyük popülaritesine rağmen, operasyonu sorunsuz değildi. Ana olanlar şunları içerir:
- artan yağ tüketimi;
- toplayıcı montaj parçalarının boşluğu.
Geliştiriciler, motorun çalışmasıyla ilgili sorunlarla karşılaşan sürücülere yardımcı olmak için EOBD kendi kendine teşhis sistemini kurdu. Yardımı ile motordaki bir arızanın nedenini çok hızlı bir şekilde bulabilirsiniz.
Astra alırken doğru motor seçimi
Araba ve elektrik santralinin yerleşim düzeninin en uygun kombinasyonunu seçme sürecine her zaman acı verici düşünceler, uzun bir ekipman çalışması ve son olarak kendi kendini test etme eşlik eder. Şaşırtıcı bir şekilde, bu kadar geniş bir Ecotec motor yelpazesiyle, Opel Astra için en uygun enerji santrali düzenini seçmek zor değil. Son yıllardaki çeşitli incelemelerin ve derecelendirmelerin ilk üçü, sürekli olarak turboşarjlı A14NET benzinini içermektedir. Motor hacmi - 1364 cm3, güç - 1490 hp. maksimum hız - 202 km / s.
Turboşarj, motorun herhangi bir karmaşıklık ve konfigürasyondaki yollarda sürüşle kolayca başa çıkmasına yardımcı olur. Herhangi bir iki litrelik motorla karşılaştırıldığında, çok daha güvenli görünüyor. Tasarımcının bu kadar küçük hacimli bir motora türbin takması şaşırtıcı. Ancak motorun çok başarılı olduğu ortaya çıktığı için kesinlikle tahmin ettiler. 2010'daki prömiyerden sonra, hemen çeşitli Opel otomobil türleri için seriye girdi - Astra J ve GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
İyi bir keşif, zamanlama zincirinin takılmasıydı. Bir kemerden çok daha güvenilir görünüyor. Hidrolik kaldırıcıların montajı sayesinde sabit valf ayarı ihtiyacı ortadan kalktı. Valf zamanlamasının değiştirilmesi DCVCP sistemi tarafından kontrol edilir. Türbin A14NET'in üç ayırt edici özelliği vardır:
- güvenilirlik;
- verim;
- küçük boyutlar.
"Eksiler", ünitenin dökülen yağın kalitesine olan istisnai seçiciliğini içerir.
Sürüş sırasında motor aşırı yüklenmemelidir. A16XHT veya A16LET gibi maksimum hızı zorlamak ve en yüksek hıza ulaşmak için tasarlanmamıştır. Sürüş için en iyi seçenek, orta hızlarda ekonomik sürüştür. Yakıt tüketimi 5,5 litreyi geçmeyecektir. karayolu üzerinde ve 9,0 litre. şehir yolunda. Üreticinin belirtilen tüm gerekliliklerine tabi olarak, bu motor operatöre minimum düzeyde sorun çıkaracaktır.
