Volvo B4194T motor
Bu, 1,9 litrelik direkt enjeksiyonlu bir aktarma organıdır. Sıkıştırma oranı 8,5 birimdir. Motor bir türbin ve bir ara soğutucu ile donatılmıştır. Çıkış gücü 200 hp'ye ulaşır. İle. S40 / V40 serisinin en iyi ünitelerinden biri olarak kabul edilir.
Motor Tanımı
İsveçli şirketin motor kontrol ünitesi - Siemens EMS 2000. Kompresör tipi TD04L-14T. Bu dört silindirli güç ünitesi enine bir düzenlemeye sahiptir, bir triger kayışı, valf sistemi - 16 Valf kullanır. Motorun tam çalışma hacmi 1855 santimetreküptür. 40 sürümünün S40 ve V2000 arabalarına kurulur.
Genel olarak, Volvo S40 ve V40 motorlarının yelpazesi oldukça geniştir. Motorlar, 50'inci çalıştırmadan önce nadiren değiştirilen bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır. Benzinli turboşarjlı üniteler, ünlü emişli olanlar kadar dayanıklıdır. Uygun bakım ile 400-500 bin kilometreyi revizyon olmadan geçerler. Bu süre zarfında sadece ateşleme sistemi, hava sensörü, marş motoru ve jeneratörün elemanlarının güncellenmesi gerekir. Ancak, tasarımları karmaşık olduğu için Volvo motorlarının bakımının uzman atölyelerde yapılması tavsiye edilir.
| Motor hacmi, kübik cm | 1855 |
| Maksimum güç, hp | 200 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 300(31)/3600 |
| Kullanılan yakıt | AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 200(147)/5500 |
| süper şarj cihazı | türbin |
| Sıkıştırma derecesi | 9 |
| Piston stroku mm | 90 |
Motor sorunları
Elbette B4194T, Japon üreticiden ödünç alınan 1,8 litrelik enjeksiyonlu motor kadar sorunlu değil. Bu sistem İsveç motorunda kök salmadı ve santral işletme sırasında birçok sorun yaratmaya başladı. Her şeyden önce, LPG tedarik etmenin mümkün olmaması kötü - özellikle EAEU ülkelerinden birçok potansiyel alıcı için bu ciddi bir dezavantaj haline geliyor. Nedeni sadece yakıt sisteminde - çok kaprisli. 1,9 litrelik içten yanmalı motor ile bu konuda her şey yolunda.
B4194T'de ve tuhaf otomatik valf kaldırıcılarda - hidrolik kaldırıcılarda hayır. Yalnızca eski benzinli motorlarda kullanıldılar, sonra değiştirildiler - sabit boyutta iticiler koydular. Bu, boşluğun otomatik olarak ayarlanmadığı, manuel ayarlamanın gerekli olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, gaz kullanırken, ayar prosedürü her 25 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
Genel olarak, motorun güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bunları, aslen Renault'dan olan Volvo S40'ın sorunlu eski benzinli veya çok başarısız dizel üniteleriyle karşılaştırmaya değmez. Örneğin, ikincisinin çalışması, yaygın bir arızaya - yağ sızıntılarına yol açan Fransız standartlarına göre gerçekleştirilir. 100'inci çalıştırmadan sonra, yağ tüketimi keskin bir şekilde arttığı için büyük bir revizyona ihtiyaç duyulmaktadır.
Takas
B4194T'nin sık sık takas konusu haline gelmesi dikkat çekicidir. Örneğin, motor Renault Safrane'de N7Q yerine iyi uyuyor. Motorlar tamamen değiştirilebilir, yalnızca her şeyin yerine oturması için egzoz borusunu biraz değiştirmeniz gerekir. Püskürtme uçları müdahale edeceğinden normal hava filtresini de çıkarmanız gerekir.
ECU'ya dikkat etmek önemlidir. Blok Volvo'dan olmalı ve doğru şekilde yanıp sönmelidir. Aksi takdirde motor dizel gibi duman çıkarır. Prensip olarak, her iki blok da birçok açıdan benzerdir, ancak beyinleri İsveç motorundan koymak arzu edilir.
| Nicholas | Merhaba .. Volvo V40 1.9T4 araba aldım. 99y.v. Bir B4194T2 motoru var (debriyajlı) .. Ancak önceki sahibinin valfinin bükülmüş olması nedeniyle kafanın debriyajsız olan B4194T'den değiştirildiğini fark ettim. Şu anda sıradan kasnaklarım var .. Valf kapağı doğal, üzerinde bağlantısız bir valfin (solenoid) gösteriş yaptığı .. yakınlarda kablo yok, yakınlarda sadece kablo kıvrımları ve bir kapasitör var .. muhtemelen VVT'yi atlamak için bir numara . bu başlığın altında. Teşhisi zorlukla bağlamayı başardık .. ve sonra yalnızca VIN numarasını manuel olarak girerek. VIN kodunu okumadım, türbini hiç görmedim .. her şey kapandı .. Teşhis orijinal Volvo tarayıcı tarafından yapıldı .. ECU'nun dikildiğini varsaydık ... Yani araba yapıyor olması gerektiği gibi sürmüyor .. Başka bir motor almayı düşünüyorum .. Aslında sormak istediğim ... T2'm (yeniden işlenmiş) yerine T koyabilir miyim ... Kazıyor gibi görünüyor, beyinler tek başına gidiyor üç motora (ancak gerçek değil) - B4194T, B4194T2 ve B4204T5. Lütfen söyle bana .. daha yeni bir motoru daha eski bir motorla herhangi bir değişiklik ve ECU limitleri olmadan sonuçsuz değiştirebilir miyim? Vanos olmadan bana daha çok yakışıyor .. Teşekkürler! |
| Pavel Vizman, Kursk | Öyleyse yoldaş, mekanik olarak T ve T2'nin yalnızca bir debriyajın varlığında / yokluğunda farklı olduğu gerçeğiyle başlayalım (görünüşe göre krank mili sensörü atmosferik motorlarda farklı bir volanın altına da takılmış, ancak bence hala eskisi var. volan) - bu nedenle motoru değiştirmenin bir anlamı yok, sorun Alman değil Montaj hattından T2 varsa, beyinleri T'nin altında bulabilirsiniz, çünkü meselenin debriyaj eksikliğine yanlış adaptasyonları olduğunu düşünüyorsunuz. (bu durumda krank mili sensörü ile anı netleştirmek gerekecektir). Türbinin gerektiği kadar üfleyip üflemediğini teşhis etmek için takviye kontrol solenoid valfinin (parça No. 9155936) çalışıp çalışmadığına bakmak gerekir. Çince tarayıcıya gelince, ona başka bir telefondan veya yazılımdan bağlanmayı deneyin. ECU'yu suçlamak için henüz çok erken, bu tarayıcılar tüm cep telefonlarına bağlı değil ama ne mutlu. |
| Aslan burcu | 2,0 Volvo için bir turbo kiti takamaz mısınız? Turboşarjlı bir S40'ın sahibiyle görüştüm, takas kitinin yaklaşık 300 USD olduğunu söyledi. maliyetler |
| Varos | Kablolama hakkında. Şemaları ağda buldum, gerçek şu ki fenix 5 beyinleri aspire edilmiş Volvo Magpies'e yerleştirildi (2.0 motorlu Renault'dakilerle neredeyse aynılar, hangilerinin 2.5 için olduğunu bilmiyorum) ve ems 2000 turbo ve aspirasyonlu 2000'den sonra, bir testçinin elinde ve sürüldü, kablolamaya eklenmesi gereken tek şey debimetre ve boost basınç kontrol valfi. Tüm kablolarını şemaya göre bloğa lehimleyerek bıraktı. immo da sorun yaşamadım kendi aracıma bağlayıp temiz bıraktım kapılar kapansın tek sorun beyin+immo+anahtar seti bulmaktı sonbahardan beri bekliyorum önce pokupkiallegro.pl aracısıyla pokupkiallegro.pl aracılığıyla Polonya'da sipariş verdim 2 ay boyunca beyinleri üzerinde ne varsa pudraladılar Postada bir şeyler karıştırdılar ve para gitti, sonra arkadaşlarım bana Polonya'dan bir set getirdiler. Herhangi bir hata olup olmadığını görmek için hafta sonu teşhis çalıştırmayı deneyeceğim. |
| Babuk | Volvo S40'ta, birimler arasındaki iletişim dijital bir can-bus aracılığıyla sağlanır. Prensip olarak, iletişim Renault'da da düzenlenmiştir, ancak 2000'den sonra ve neredeyse tüm modern arabalarda :-) |
| Ilya | Kimin B4194T ile ilgili bir dizisi var? ato diyagramları ve onarım kılavuzlarını bulamıyor |
| Sasha, Ryazan | Bu benim ilk arabam ve asla unutmayacağım. Her gün için güçlü, sağlam ve pratik sedan. 2004 yılında ilk sahibinden aldım. 2010 yılına kadar seyahat etti, ardından ikinci nesil S40'a geçti. Çok fazla yakıt tüketen, ancak mükemmel dinamikler sağlayan 1996 beygir gücünde 200 litrelik bir motora sahip 1,9 modeliydi. Yakıt tüketimi 13-14 litre idi. 2005 yılında 1,6 motorlu yeni bir arabada 9-10 litre sığdırdım. Elbette ikinci nesil S40 daha rahat ama selefi gibi nostalji yaşatmıyor. |
| Petrovich | "Rumbula'dan bir kitap" olarak Okromya, temelde ağda T4 hakkında pek fazla bilgi yok.Araç hizmetlerde oldukça ünlü olmasına ve ek olarak "ek" olarak bir kitap aramaya gerek kalmayabilir. torpido gözü" Alexey, kırk hakkında neredeyse tüm bilgileri kafasında "yerleştirdi" ve bir şeyi kendiniz onarmak istiyorsanız, ona sorun. Bence her zaman yardımcı olacaktır. |
| Ilya | Arabanın hızlanma sırasında seğirmesi ve ardından bir süre sonra stop etmesi ve yaklaşık 30 dakika boyunca çalışmaması sorunum var. sonra çalışıyor, motor dengesiz çalışıyor ve motorda patlama sesleri duyuluyor. ertesi gün iyi başlıyor, 20-30 dakika sürüyorum ve yine seğirmeye ve stop etmeye başlıyor. Teşhis hiçbir şey göstermiyor. |
| Alex | Ben de benzer bir sorun yaşadım mum ve mum için 2 bobin değiştirdim ve sorun ortadan kalktı |
| Ilya | bir bobin, teller değiştirilir. bujiler yaklaşık XNUMX yıl önce değişti. bazen teşhisler bir hata gösterir: atmosferik basınç kabul edilemez. Başka bir bobini ve bujileri değiştirmeyi mi düşünüyorsunuz? |
| akıllı hizmet | büyük olasılıkla sorun eksantrik mili sensöründedir (hall sensörü) Bu yüzden denemelisiniz. |
| Ilya | Distribütör mü? Krank mili sensörünü yani hız sensörünü değiştirdim. |
