Opel X17DT, X17DTL motorları
Içerik
Bu güç üniteleri, güvenilirlikleri, mütevazilikleri ve makul yapı kaliteleriyle tanınan klasik Opel motorlarıdır. 1994 ile 2000 yılları arasında üretildiler ve daha sonra sırasıyla Y17DT ve Y17DTL muadilleri ile değiştirildiler. Basit sekiz valfli tasarımlar, motorlara yüksek bakım kolaylığı ve bir arabayı minimum finansal maliyetle çalıştırma yeteneği sağlar.
Motorlar, doğrudan Almanya'da kaygının kendisi tarafından üretilir, böylece alıcı, satın alınan ekipmanın kalitesinden ve güvenilirliğinden her zaman emin olabilir. Bunlar, GM Ailesi II motor serisinin bir parçasıdır ve birinci ve ikinci nesil arabalarda küçük ve orta sınıf arabalara monte edilmiştir.
X17DT ve X17DTL motorları, 1.9, 2.0 ve 2.2 litre hacimli çok sayıda daha güçlü analoglara sahiptir. Ayrıca X20DTH serisinin on altı valfli analogları da bu aileye aittir. Bu dizel motorların üretimi, yoğun şehir trafiğinde sürüş için ideal olan ve yüksek dinamizm ve ekonomi sağlayan küçük, ekonomik ve güvenilir otomobiller olarak üretimin başlangıcından bu yana büyük popülerlik kazanan birinci nesil Opel Astra'nın geliştirilmesiyle ilişkilidir. operasyon.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Hacim, cc | 1686 | 1700 |
| Güç, hp | 82 | 68 |
| Tork, N*m (kg*m) rpm'de | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Yakıt tipi | Dizel yakıt | Dizel yakıt |
| Tüketim, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli |
| ek bilgi | SOHC | SOHC |
| Silindir çapı, mm | 79 | 82.5 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 | 02.04.2019 |
| güç (kW) rpm'de | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Sıkıştırma derecesi | 18.05.2022 | 22 |
| Piston stroku mm | 86 | 79.5 |
Tasarım özellikleri X17DT ve X17DTL
Hidrolik kompansatörlerin bu motorların teknik donanımının dışında tutulması, her 60 bin km'de bir üretilen valflerin ayrıca ayarlanmasını gerekli kılmaktadır. Ayarlama nikellerle yapılır ve evde kolayca yapılabilir. Ek olarak, ünite girdaplı kanatlarla donatılmamıştır, bu daha çok bir avantajdır, çünkü bu yapıcı ekleme genellikle sürücülere birçok ek sorun getirir ve pahalı onarımlar gerektirir.
O zamanın çoğu Opel motorunda olduğu gibi, blok dökme demirden yapılmıştır ve valf kapağı, yüzeyinde karşılık gelen bir yazı ile alüminyumdur. Ünitenin diğer tasarım özelliklerinin yanı sıra, ülkemiz koşullarında özellikle önemli olan yakıtın iddiasızlığına dikkat edilmelidir. Yağı değiştirmek için, üretici tarafından önerilen, viskozite seviyesi 5W-40 olan kaliteli ürünleri kullanabilirsiniz. Ünitenin kapasitesi 5.5 litredir.
X17DT ve X17DTL arasındaki farklar
Bu iki ünite en benzer parametrelere ve birçok değiştirilebilir veya uyarlanabilir parçaya sahiptir. X17DTL, esasen orijinalin deforme olmuş bir versiyonudur. Geliştirilmesinin amacı, hızı ve torku kaybetmeden gücü azaltmaktı. Bu ihtiyaç, Avrupa çapında kitlesel olarak uygulanmaya başlayan motorların beygir gücü vergilerindeki artışla bağlantılı olarak ortaya çıktı. Aynı zamanda, küçük boyutlu Astra modelleri çok büyük bir güce ihtiyaç duymuyordu ve X14DT'den 17 hp daha az bir motorla kolayca idare edebiliyordu.
Tasarımdaki değişiklikler, yeni bir geometri alan türbini etkiledi. Ek olarak, güç ünitesinin hacminin de artması nedeniyle silindirlerin çapı biraz artmıştır. Yakıt sistemine gelince, bu güç üniteleri için, yapı kalitesine rağmen sahiplerine birçok soruna neden olabilecek kötü şöhretli VP44 enjeksiyon pompaları kullanıldı.
Yaygın hatalar X17DT ve X17DTL
Genel olarak, her Opel motoru bir güvenilirlik ve sürdürülebilirlik modeli olarak kabul edilir. Bu dizel güç üniteleri bir istisna değildi.
Uygun ve zamanında bakımla, piston ve silindir bloğu için ciddi sonuçlara yol açmadan 300 bin km'lik bir mesafeyi kolayca kat edebilirler.
Bununla birlikte, yüksek yükler, düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanımı ve sert iklimsel çalışma koşulları, en güvenilir cihazları bile devre dışı bırakabilir. X17DT ve X17DTL'de ayrıca, yaygın hatalar listesine eklenen birkaç zayıflık vardır:
- Bu güç ünitesinin en yaygın sorunu, enjeksiyon pompasının arızalanması veya yanlış çalışması nedeniyle karmaşık bir çalıştırmadır. Çoğu zaman problemler, çalışmasını kontrol eden elektroniklerle ilgilidir. Onarım, yetkili bir araba servisi koşullarında, standdaki yakıt ekipmanının tam kontrolü ile gerçekleştirilir;
- motor üzerindeki artan yükler, türbinin yağı sürmeye başlamasına neden olur. Bu, yukarıdakilerin çok pahalı bir onarımına veya tamamen değiştirilmesine yol açar;
- triger kayışının mütevazı çalışma ömrü, bu tasarıma özel dikkat gerektirir. En küçük kusurlar, çatlaklar veya aşınmalar, derhal değiştirilmesi gerektiğini işaret edecektir. Beyan edilen kaynağı 50 bin km olan triger kayışı ile birlikte gergi makarasının değiştirilmesi gerekiyor. Sonuçta, sıkışması daha az tehlikeli değildir. Hareket sırasında bir kesinti olması durumunda, motor, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte valfleri büker;
- krank mili yağ keçesinin ve karter havalandırma sisteminin sızıntısı, yağ tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca sızıntının olduğu yer valf kapağının takıldığı yer olabilir;
- USR sisteminin arızalanması, katalitik konvertörün değiştirilmesi veya araç mekanizmasından çıkarılması ve ardından araç bilgisayarının yanıp sönmesi ihtiyacına yol açar;
- Bu arabanın sahibi olan her sürücüyü düzenli olarak rahatsız edebilecek kaporta altı problemlerinin bir kısmı jeneratördür. Bu nedenle, sahipleri genellikle bu motora sorunsuzca güç sağlayabilen daha güçlü bir analogla değiştirirler;
- contaların aşınması nedeniyle motorun basıncının düşmesi. Sorunlardan kaçınmak için, bakımı dikkatli bir şekilde yapmak ve valf kapağının altından sızıntı olup olmadığını ve durumunu izlemek gerekir.
Kendinizi yukarıdaki tüm sorunlardan kurtarmak için, bakımı zamanında yapmanız ve onarımları yalnızca bu tür işleri yapmaya yetkili deneyimli uzmanlara emanet etmeniz gerekir. Yalnızca üretici tarafından önerilen orijinal sarf malzemelerini kullanın ve kendi aracınızın durumunu kendiniz kontrol etmeyi unutmayın.
X17DT ve X17DTL güç ünitelerinin uygulanabilirliği
Bu motorlar o zamanın Aster'leri için özel olarak tasarlanmış ve bu nedenle bu makineler için idealdir. Genel olarak, bu içten yanmalı motorların takılabileceği arabaların listesi aşağıdaki gibidir:
- Tüm modifikasyonların istasyon vagonu, hatchback ve sedan gövdelerinde birinci nesil Opel Astra F;
- Opel Astra F ikinci nesil istasyon vagonu, hatchback ve tüm modifikasyonların sedanı;
- Opel Astra F birinci ve ikinci nesil tümü yeniden tasarlanmış versiyonlar;
- Opel Vectra ikinci nesil, yeniden biçimlendirilmiş versiyonlar dahil sedanlar.
Genel olarak, belirli modifikasyonlardan sonra, bu motorlar tüm Vectra modifikasyonlarına takılabilir, bu nedenle, bir sözleşme biriminiz varsa, bunu aracınıza uygulama olasılığını düşünmelisiniz.
X17DT ve X17DTL motorlarını ayarlama olanakları
L etiketli motorun değerinin düşürüldüğü göz önüne alındığında, onu değiştirmek ekonomik olarak karlı değildir. Aynı zamanda, sahibi X17DT'yi iyileştirmek için her zaman motora ince ayar yapabilir, bir spor egzoz sistemi ve manifoldlar kurabilir ve türbini değiştirebilir.
Bu iyileştirmeler araca 50-70 beygir güç katacak ki bu araba için olmazsa olmaz.
Bir Opel otomobilinin gücünü artırmak için en uygun çözüm, motoru daha güçlü bir analogla değiştirmektir. Bunun için 1.9, 2.0 veya 2.2 litre hacimli sekiz ve on altı valfli analoglar uygundur. Yine de güç ünitesini sözleşmeli bir muadiliyle değiştirmeye karar verirseniz, ünite numarasını belgelerde belirtilenle kontrol etmeyi unutmayın. Aksi takdirde, tüm sonuçlarıyla birlikte çalıntı veya yasa dışı bir yedek parça edinme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. X17DT ve X17DTL motorlarında numara, dişli kutusu bağlantı noktasında, bağlantı kirişinde bulunur.
