Opel Y20DTH, Y20DTL motorları
Içerik
Y20DTH ve Y20DTL motorları, birkaç nesil tarafından temsil edilen ve 2009 yılına kadar kullanılan Opel dizel motorlarıdır. Güvenilir birimler, ancak 90'larda geliştirildikleri ve zamanla yalnızca biraz değiştirilip modernize edildikleri için dinamikten yoksunlar, ancak bu yeterli değildi. Bu motorların ana avantajları iddiasızlık ve beka kabiliyetidir ve dezavantajı düşük güçtür. Modernize edilmiş tüm içten yanmalı motorlar, tasarım olarak ilk modele çok benzer ve bu nedenle ana sorunları aynıdır.
Технические характеристики
Y20DTH ve Y20DTL modellerinin Opel motorları, özellikleri ve özellikleri nedeniyle büyük popülerlik kazanmıştır. Bu nedenle, 1998'den 2009'a kadar otomobil üreticisi Vectra ve Astra'nın iki modelinde oldukça uzun bir süre kuruldular:
Astra, Kadett'in yerini alan kompakt bir golf sınıfı otomobildir. Şu anda üretici, çeşitli iyileştirmelerle modelin birkaç neslini piyasaya sürdü. Şu anda, araba dünya çapında birkaç marka altında satılmaktadır. Insignia'nın küçük kardeşidir, biraz daha küçüktür.
Vectra, 2008 yılına kadar üretilen orta sınıf bir D otomobilidir, yerini Opel Insignia almıştır. Modelin ilk nesli Calibra coupe'nin temeli oldu. Hacmi 1.6 ila 3.2 litre V6 olan oldukça fazla farklı motorun bu modele monte edildiğini belirtmekte fayda var.
Y20DTH
| Motor hacmi, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimum güç, hp | 100 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 230 (23) / 2500 |
| Kullanılan yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Ekle. motor bilgisi | Direkt yakıt enjeksiyonu |
| CO2 emisyonları, g/km. | 151 - 154 |
| Silindir çapı, mm. | 84 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| süper şarj cihazı | türbin |
| Sıkıştırma derecesi | 18.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Motor hacmi, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimum güç, hp | 82 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 185 (19) / 2500 |
| Kullanılan yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Ekle. motor bilgisi | Direkt yakıt enjeksiyonu |
| Silindir çapı, mm. | 84 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 82 (60) / 4300 |
| süper şarj cihazı | türbin |
| Sıkıştırma derecesi | 18.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 90 |
Daha önce de belirtildiği gibi, bunlar uzun süredir kullanımda olan çok inatçı motorlardır. Türbinler ortalama 300 bin km civarında hizmet vermektedir. kilometre, piston grubu 500 bin km'den fazla yol kat ediyor. Eksantrik mili ve krank mili zincirleri 300 bin km ile ilgilenir, burada zinciri değil, çıkışın toplanabileceği gergileri izlemek daha gereklidir.
Genel olarak, motorun kendisi çok güvenilir ve gösterişsizdir. Böyle bir motorun takılı olduğu araç sahipleri, 300-500 bin km ve bazen daha da fazla ciddi onarımlara başvurmadıklarına dikkat çekiyor. Doğal olarak motorun ömrü kullanılan yağların kalitesine, yakıta, bakıma ve sürüş tarzına bağlıdır.
Yağı değiştirmek için motora yaklaşık 5 litre yağlayıcı dökmek gerekir. Viskozitesi 0W-30, 0W-40, 5W-30 veya 5W-40 olan yağlar kullanılır. Her iki modelde de motor numarası altta yer alıyor. Bunu yapmak için arabanın altına girmeniz gerekiyor, numara motorun kendisi ile bloktaki ana radyatör arasında bulunuyor. Bu durumda, araca bir koruma takılıysa, numarayı görmek için çıkarılması gerekir.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik;
Cihaz uzun süre sorunsuz bir şekilde kullanılabilir. Aynı zamanda uzmanlar, bu motorlarda çok fazla "yara" olmadığını ve hepsinin esas olarak yalnızca doğal ve yaşa bağlı aşınma ile ilişkili olduğunu belirtiyor. En nadir sorun, motor çalıştırılırken veya hareket halindeyken meydana gelen bir krank mili arızasıdır. Motor zaten 300 bin km'den fazla geri sardıysa, sık sık dar sürüşlerde böyle bir sıkıntı meydana gelir.
Krank mili kırıldığında, ilk zarar gören pistonlar ve valflerdir.
Ayrıca bu gibi durumlarda gömleklerin yağlanması ile ilgili problemler vardır. Yüksek yüklerde ve düşük hızda (dar sürüş için tipik olan), gömleklerin yağlanması yetersizdir. Sonuç olarak, her an sıkışırlar veya dönerler. Biraz daha sık olarak, zamanlama zincirlerinin kılavuz raylarının plastiğinin kırılması durumları vardır. Sonuç olarak, küçük parçacıklar yağ pompasının yağ haznesine girer ve onu tıkar. Sözde petrol açlığı ortaya çıkıyor ve gömlekler bundan acı çekmeye başlıyor.
Bu iki motorun ana ortak sorunları yakıt pompasıyla ilgilidir. Onunla oldukça sık mekanik ve elektronik ile ilgili problemler var. Çoğu zaman, kontrol transistörü aşırı ısınmanın bir sonucu olarak arızalanır. Bu arızanın ana işareti, motorun çalışmayı reddetmesi, ancak tüm sistemlerin normal çalışması ve göstergelerin hata vermemesidir. Yakıt sisteminin bir başka zayıf noktası da pompa mili sensör kablosudur - uzun bir çalışma süresi, nem ve agresif maddelerin etkisiyle, korozyon nedeniyle basitçe çürür.
Bu modellerin Opel dizel motorlarının yüksek kilometre performansı ve yaşı göz önüne alındığında, EGR sorunları onlar için tipiktir. Gerçek şu ki, giriş yolu, karbon birikintileri ve ortaya çıkan is ile büyük ölçüde tıkanmış. Bu tür sorunlardan kaçınmak için uzmanlar, giriş yolunun her 50 bin kilometrede bir periyodik olarak temizlenmesini önermektedir.
EGR ile ilgili sorunların belirtileri, motorun belirsiz ve aralıklı olarak çalıştırılmasıdır.
Bazen bu motorlara sahip araç sahipleri bazen bu sistemi kapatıp daha etkili bir çözüme başvuruyorlar. Ancak bu durumda özel bir öykünücü ile motorun beyinlerinin kandırılması gerekmektedir. Partikül filtresi de sıklıkla tıkanır. Bu sorunun tek çözümü onu kesmekti. Ve uzun süreli kullanım sonucu tıkanır. Bu modellerdeki türbinler oldukça inatçı ve dayanıklıdır, 300 bin kilometreden fazla dayanabilirler.
Genel olarak, Opel Y20DTH ve Y20DTL motorları güvenilir, basit ve bakımda gösterişsizdir. Ancak, diğer modeller gibi, oldukça basit ve hızlı bir şekilde çözülen karakteristik sorunları vardır. Dayanıklı parçalar, bir bütün olarak yüksek kaliteli motor, ayrıntıların dikkatli bir şekilde incelenmesi, uzun bir çalışma süresi boyunca ciddi onarımlara başvurmamanızı sağlar. Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılar kullanarak, dikkatli sürüş, uygun bakım ve tüm üretici tavsiyelerine uyarak motorun ömrünü bozulmadan artırabilirsiniz.
Sarf malzemelerini tamir ederken ve değiştirirken, önce uzmanlara danışmak daha iyidir. Onarımın ustalara emanet edilmesi de tavsiye edilir. Gerçek şu ki, bu motorlar basit ve dayanıklı olmalarına rağmen oldukça dikkatli bir tutum ve özel bilgi gerektiriyor.
Bu modeller zaten, yalnızca kalifiye bir ustanın başa çıkabileceği oldukça karmaşık elektronikler kullanıyor.
Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. nesil, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2. nesil, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) vagon, 2. nesil, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) istasyon vagonu, 3. nesil, C
- Opel Vectra (02.2002 — 11.2005) sedan, 3. nesil, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) yeniden biçimlendirme, istasyon vagonu, 2. nesil, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2. nesil, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) yeniden biçimlendirme, sedan, 2. nesil, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2. nesil, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2. nesil, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) vagon, 2. nesil, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) yeniden biçimlendirme, istasyon vagonu, 2. nesil, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hatchback, 2. nesil, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) yeniden biçimlendirme, sedan, 2. nesil, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) istasyon vagonu, 2. nesil, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2. nesil, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2. nesil, B
