Motorlar Opel Z14XE, Z14XEL
Içerik
14 yılına kadar küçük Opel modellerine takılan X2000XE'nin değiştirilmiş bir versiyonu, Z14XE seri numarasını aldı. Güncellenen motor artık EURO-4 çevre standartlarını karşılıyor ve bu, onun önceki modelden temel farkı. Motor Szentgotthard motor fabrikasında üretildi ve yeni bir egzoz, iki oksijen sensörü ve bir elektronik hızlandırıcı ile donatıldı.
1.4 litrelik ünite Z14XE, yakın akrabası gibi küçük Opel otomobilleri için tasarlandı. Dökme demir BC'nin içine kısa stroklu bir krank mili yerleştirildi. Pistonların sıkıştırma yüksekliği 31.75 mm oldu. Yenilikler sayesinde mekanikler BC'nin yüksekliğini korumayı ve hacmini 1364 cm3 yapmayı başardı.
Z14XE'nin muadili, hala Chevrolet kaportalarının altında bulunabilen F14D3'tür. Z14XE'nin ömrünün kısa olduğu ortaya çıktı ve üretimi 2004 yılında tamamen durduruldu.
Özellikler Z14XE
| Z14XE'nin Temel Özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1364 |
| Maksimum güç, hp | 90 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tip | Sıralı, 4 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 77.6 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Sıkıştırma derecesi | 10.05.2019 |
| Piston stroku mm | 73.4 |
| Модели | Corsa |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
*Motor numarası, silindir bloğundaki yağ filtresi muhafazasının altında (şanzıman tarafında) bulunur.
Z14XEL
Z14XEL, normal Z14XE'nin önemli ölçüde değiştirilmiş ancak daha az güçlü bir versiyonudur. BC, iki şaftlı 16 valfli bir kafa ile kaplanmıştır.
Önceki modelle karşılaştırıldığında Z14XEL daha küçük silindirlere sahipti (73.4 mm yerine 77.6), ancak piston stroku 73.4'ten 80.6 mm'ye çıkarıldı.
Z14XEL 2004'ten 2006'ya kadar üretildi.
Z14XEL'in özellikleri
| Z14XEL'in Temel Özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1364 |
| Maksimum güç, hp | 75 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tip | Sıralı, 4 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 73.4 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 75 (55) / 5200 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.05.2019 |
| Piston stroku mm | 80.6 |
| Модели | Asrta |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
*Motor numarası, şanzımanın yan tarafında, silindir bloğundaki yağ filtresi muhafazasının altında bulunur.
Z14XE/Z14XEL'in artıları ve tipik hataları
Z14XE ve Z14XEL'in ana hastalıkları aynıdır çünkü bu birimler neredeyse birbiriyle aynıdır.
Avantajları:
- Dinamikler.
- Düşük yakıt tüketimi.
- Harika bir kaynak.
Eksileri
- Yüksek yağ tüketimi.
- USR ile ilgili sorunlar.
- Yağ sızıntıları.
Her iki motorda da yağ yanıkları hiç de nadir değildir. Z14XE ve Z14XEL valf contaları uçma eğilimindedir ve bunu düzeltmek için valf kılavuzlarını değiştirmeniz gerekecektir. Ayrıca yağ yanması belirtileri ortaya çıkarsa piston segmanları sıkışmış olabilir. Motoru elden geçirmeniz gerekecek, bu durumda karbondan arındırmanın bir faydası olmayacak.
Değişken hızın ve çekişteki düşüşün nedeni büyük olasılıkla tıkalı bir EGR valfına işaret eder. Geriye ya düzenli olarak temizlemek ya da sonsuza kadar kapatmak kalıyor.
Yağ sızıntılarının kaynağı genellikle valf kapağıdır. Ayrıca Z14XE ve Z14XEL'de yağ pompası, termostat ve kontrol ünitesinin kullanım ömrü düşüktür.
Motorlarda 60 bin km'lik bir kilometreden sonra değiştirilmesi gereken triger kayışı bulunuyor. Astra G modellerinde 2003-2004. sürümle birlikte bu aralık 90 bin km'ye çıkarıldı.
Aksi takdirde, bu küçük hacimli üniteler en ortalama olanlardır ve iyi orijinal yağ, düzenli bakım ve yüksek kaliteli benzin ile oldukça uzun süre dayanabilirler.
Z14XE/Z14XEL'in ayarlanması
Küçük hacimli motorların ayarlanmasına yatırım yapmak çok şüpheli bir girişimdir, ancak "fikir devam ediyor" ve yukarıdaki motorlardan herhangi birini 1.6 litre hacme kadar iyileştirmek için büyük bir istek varsa, X16XEL'den pistonlar için delme silindirleri yardımcı olabilir .
Daha sonra krank mili ve biyel kollarını aynı üniteden içeriye takmak mümkün olacaktır. Soğuk giriş, 4-1 egzoz ve kontrol ünitesinin yanıp sönmesi ayarın tamamlanmasına yardımcı olacaktır. Bütün bunlar nominal güce yaklaşık 20 hp ekleyecektir.
Sonuç
Z14XE ve Z14XEL motorlar olumlu tarafta kendilerini kanıtladılar. İyi "koşuyorlar" ve uzun süre yapısal olarak hiç de kötü değiller. Zamanlama zinciri yerine, pompayı da döndüren bir kayış vardır (makaralar ve gergiyle birlikte orijinal kayış tahrik kiti - 100 USD'ye kadar). Kayışın kopması durumunda her iki motorun da valfleri bükeceğini unutmamak önemlidir.
Şehir içi tüketim: Tabii ki nasıl çevirdiğinize bağlı olarak 8-9 litre. Normal yakıt ve aktif sürüşle şehir içi tüketim 8,5-8,7 litre civarında olacak.
