Opel Z17DTL, Z17DTR motorları
Içerik
Güç üniteleri Opel Z17DTL, Z17DTR
Bu dizel motorlar çok popülerdir, çünkü piyasaya sürüldüğü sırada o dönemin en ilerici, ekonomik ve üretken içten yanmalı motorları olarak kabul ediliyorlardı. Herkesin övünemeyeceği Euro-4 standartlarına karşılık geldiler. Z17DTL motor, 2'ten 2004'ya kadar sadece 2006 yıl süreyle üretildi ve daha sonra yerini Z17DTR ve Z17DTH'nin daha verimli ve popüler versiyonları aldı.
Tasarımı, değeri düşürülen bir Z17DT serisiydi ve düşük güce sahip küçük arabalara kurulum için mükemmel bir seçenekti. Buna karşılık, Z17DTR General Motors motoru 2006'dan 2010'a kadar üretildi, ardından izin verilen emisyon standartları bir kez daha düşürüldü ve Avrupalı üreticiler büyük ölçüde Euro-5'e geçmeye başladı. Bu motorlar, herhangi bir güç ünitesi için yeni olanaklar açan modern, ilerici bir Common Rail yakıt besleme sistemi ile donatıldı.
Bu güç ünitelerinin basit ve güvenilir tasarımı, güvenilirlik ve bakım kolaylığı sağladı. Aynı zamanda, motorlar oldukça ekonomik ve bakımı ucuz kaldı, bu da analoglara göre pek çok yadsınamaz avantaj sağladı. Doğru çalışmaya tabi olarak, piston sisteminin ciddi sonuçları ve küresel yıkımı olmaksızın kaynakları kolayca 300 bin km'yi aşacaktır.
Özellikler Opel Z17DTL ve Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Hacim, cc | 1686 | 1686 |
| Güç, hp | 80 | 125 |
| Tork, N*m (kg*m) rpm'de | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Yakıt tipi | Dizel yakıt | Dizel yakıt |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli |
| ek bilgi | turboşarjlı direkt enjeksiyon | türbinli common-rail direkt yakıt enjeksiyonu |
| Silindir çapı, mm | 79 | 79 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 |
| güç (kW) rpm'de | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Sıkıştırma derecesi | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston stroku mm | 86 | 86 |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 132 | 132 |
Tasarım özellikleri ve Z17DTL ile Z17DTR arasındaki farklar
Gördüğünüz gibi, aynı verilere ve genel olarak tamamen benzer tasarıma sahip Z17DTR motoru, güç ve tork açısından Z17DTL'den önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor. Bu etki, geniş bir sürücü yelpazesi tarafından Common Rail olarak daha iyi bilinen bir Denso yakıt besleme sisteminin kullanılmasıyla sağlandı. Her iki motor da ara soğutuculu on altı valfli turboşarjlı bir sisteme sahiptir; bu sistemin çalışmasını sollama yaparken ve trafik ışıklarından ani kalkışlarda takdir edebilirsiniz.
Genel hatalar Z17DTL ve Z17DTR
Bu motorlar, Opel'in orta güçlü dizel güç ünitelerinin en başarılı versiyonlarından biri olarak kabul ediliyor. Güvenilirdirler ve gereken özen gösterilerek çok dayanıklıdırlar. Bu nedenle meydana gelen arızaların çoğu, yalnızca aşırı yük, yanlış çalışma, düşük kaliteli yakıt ve sarf malzemeleri ve ayrıca dış etkenlerden kaynaklanmaktadır.
Bu modellerin içten yanmalı motorlarında meydana gelen en tipik arıza ve arızalardan dikkati çekmektedir:
- ülkemizin çoğu bölgesi için tipik olan zorlu hava koşulları, kauçuk parçaların daha fazla aşınmasına neden olur. Özellikle nozül contaları ilk zarar görenlerdir. Arızanın karakteristik bir işareti, silindir kapağına antifriz girmesidir;
- düşük kaliteli antifriz kullanımı, manşonların dışarıdan aşınmasına neden olur ve sonuç olarak, yakında nozul setini değiştirmeniz gerekecektir;
- yakıt sistemi, ana avantaj olarak görülse de, yüksek kaliteli yakıt gerektirir. Aksi takdirde, hızlı bir şekilde başarısız olabilir. Hem elektronik hem de mekanik bileşenler bozulur. Aynı zamanda, bu ekipmanın onarımı ve etkili bir şekilde ayarlanması, yalnızca uzman bir servis istasyonu koşullarında gerçekleştirilir;
- diğer tüm dizel üniteler gibi, bu motorlar da genellikle partikül filtresinin ve USR valfinin temizlenmesini gerektirir;
- Türbin, bu motorların en güçlü parçası olarak kabul edilmez. Aşırı yük altında 150-200 bin km içinde arıza yapabilir;
- yağ sızıntıları Sadece bu modellerde değil, tüm Opel güç ünitelerinde en yaygın sorunlardan biri. Sorun, contaların ve contaların değiştirilmesinin yanı sıra cıvataların kullanım kılavuzunda önerilen gerekli kuvvetle sıkılmasıyla çözülür.
Bu güç ünitesinin bakımını etkin ve doğru bir şekilde yapabilirseniz uzun süre sorunsuz bir çalışma elde edebilirsiniz.
Ayrıca, bu motorların onarımının da nispeten ucuz olduğunu belirtmekte fayda var.
Z17DTL ve Z17DTR güç ünitelerinin uygulanabilirliği
Z17DTL modeli hafif araçlar için özel olarak geliştirildi, bu nedenle ikinci nesil Opel Astra G ve üçüncü nesil Opel Astra H kullanıldıkları ana makineler oldu. Buna karşılık, dördüncü nesil Opel Corsa D otomobilleri, Z17DTR dizel motorunu kurmak için ana araç oldu. Genel olarak, belirli modifikasyonlarla, bu güç üniteleri herhangi bir makineye kurulabilir. Her şey arzunuza ve finansal yeteneklerinize bağlıdır.
Z17DTL ve Z17DTR motorlarının ayarlanması ve değiştirilmesi
Z17DTL motorun indirgenmiş modeli, fabrikada daha az güçlü yapıldığından, modifikasyonlar için pek uygun değildir. Z17DTR'yi elden geçirme seçenekleri göz önüne alındığında, güç ünitesinin parçalanmasına ve bir spor manifoldu kurma olasılığına hemen dikkat çekmeye değer. Ek olarak, her zaman değiştirilmiş bir türbin, hafif bir volan ve değiştirilmiş bir ara soğutucu takabilirsiniz. Bu şekilde 80-100 litre daha ekleyebilirsiniz. makinenin gücü ile ve neredeyse iki katı.
Motoru benzer bir motorla değiştirmek için, bugün sürücüler Avrupa'dan bir sözleşmeli motor satın almak için harika bir fırsata sahipler.
Bu tür birimler genellikle 100 bin km'den fazla yol kat etmez ve arabanın performansını eski haline getirmenin mükemmel bir yoludur. Ana şey, satın alınan birimin sayısını kontrol etmeyi dikkatlice düşünmektir. Ekli belgelerde belirtilenlerle eşleşmeli, düzgün ve net olmalıdır. Numara sol tarafta blok ve dişli kutusunun takılı olduğu yerde bulunur.
