Reno 19 motorlar
10. yüzyılın sonuna üç yıl kala, ünlü Fransız otomobil şirketi Renault'nun yönetimi, adı rakamlarla ifade edilen son modelin üretimini durdurdu. 1988 yıl. 1997'den 19'ye kadar kompakt sedan/hatchback Renault XNUMX Rusya Federasyonu'na toplu olarak tedarik edildi ve iç yollarda Avrupa'nın en popüler otomobillerinden biri haline geldi.
Modelin tarihi
Fransızlar, 19 endeksine sahip otomobillerin üretimine başlamak için öncüllerini 9. ve 11. montaj hattından çıkardı. Uzun üretim süresine rağmen Renault 19, 1992 yılında yeniden tasarlanan tek seri halinde montaj hattından çıktı. 19. yüzyılın sonunda yeni modellerin montajına geçen Fransızlar, XNUMX'ların üretimini Rusya ve Türkiye'ye taşıdı. En azından yeni, daha modern ve ilerici bir Megane modelinin ortaya çıkması nedeniyle.
Üç ve beş kapılı otomobillerin tasarımcısı İtalyan Giorgetto Giugiaro'ydu. Kapalı modifikasyonlarla başarılı bir deney - ve 1991'de Avrupa yollarında montajı Almanlara (Karmann fabrikası) emanet edilen seri bir üstü açılır araba ortaya çıktı.
Geçen yüzyılın son on yılında, diğer enerji santrali üreticilerine ayak uyduran Renault mühendisleri, yanma odalarına yakıt akışı için yeni seçenekleri zaten tüm güçleriyle deniyordu. 19. model, hem düşük güçlü karbüratörlü hem de enjeksiyonlu motorlarla (70 hp'ye kadar) ve yakıt enjeksiyonlu daha modern motorlarla donatılmıştı.
Renault 19 için motorlar
Renault 19'da kullanılan enerji santrallerinin tabanı nispeten küçüktür - yalnızca 8 ünite (28 dizel, 4 benzin dahil 24 modifikasyon). C ve E serisinin ilk motorları, silindir kafasında, yanma odasının üzerinde bir üst valf düzeniyle tasarlandı. OHV şeması birçok avantajlı özelliğin elde edilmesini mümkün kıldı:
- düzgün yakıt beslemesi;
- yüksek sıkıştırma oranı;
- mükemmel termal denge;
- yağ tüketimi kontrolü.
Renault 16 valfli benzinli motorun "Kalem" taslağı
Daha sonra Renault 19 tasarımcıları tamamen SOHC tek eksantrik mili tasarımına odaklandılar. Bu, çalışma hacmi 8-2 litre olan dizel (F3Q) ve benzinli (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) motorların tasarımıdır.
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
F serisi motorların valfleri, silindir kafasına monte edilmiş bir eksantrik mili tarafından çalıştırılır. 8 valfli motorlar manuel valf boşluğu ayarı gerektirir. 16 valfli motorlarda çalıştırma işlemi hidrolik iticiler kullanılarak gerçekleştirilir.
Renault-19'un Avrupa'daki en prestijli modifikasyonu, 16 hp gücünde 135 valfli içten yanmalı motora (GTI) sahip bir otomobil olarak kabul ediliyor. (fabrika kodu – F7P 700 ve F7P704). Temel özellikleri:
- çalışma hacmi – 1764 cmXNUMX3;
- sıkıştırma oranı – 10,0:1;
- ortalama yakıt tüketimi – 9,0 l/100 km.
Verimlilik açısından F8Q 706 fabrika kodlu 1870 cmXNUMX silindir hacmine sahip dizel motor, benzerlerinin önünde yer aldı.3. Maksimum 90 hp güce sahip. kombine çevrimde yalnızca 6,1 litre dizel yakıt tüketiyordu.
