Renault Arkana motorları
Içerik
Renault Arkana, sportif gövde tasarımına ve çok uygun fiyata sahip bir crossover. Araba, iki benzinli motordan biri seçeneği ile donatılmıştır. Makine, sınıfıyla tamamen uyumlu güç ünitelerine sahiptir. ICE'ler mükemmel dinamikler gösterir ve Renault Arkana için iyi bir arazi kabiliyeti sağlar.
Kısa Bilgi Renault Arkana
Arkana konsept otomobilinin tanıtımı 29 Ağustos 2018'de Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Araba, yeni bir modüler platform Ortak Modül Ailesi CMF C / D üzerine inşa edilmiştir. Renault B0+ olarak da adlandırılan Global Access'in temelini mimari olarak tekrarlıyor. Bu platform Duster için kullanıldı.
Rusya'da Renault Arkana'nın seri üretimi 2019 yazında başladı. Araba, konsept otomobille %98 oranında aynı. Makine bileşenlerinin çoğu orijinaldir. Firma yetkilisinin resmi açıklamasına göre Renault Arkana, %55 oranında bu otomobil için özel olarak tasarlanmış parçalardan oluşuyor.
Renault Arkana'ya dayanan Samsung XM3 adlı benzer bir araba Güney Kore'de piyasaya sürüldü. Makinenin önemli bir farkı var: modüler platform CMF-B kullanılıyor. Aynı taban Renault Kaptur'da bulunur. Samsung XM3, yalnızca önden çekişe sahipken, Arkana dört tekerlekten çekişe sahip olabilir.
Çeşitli nesil otomobillerdeki motorlara genel bakış
Güç üniteleri serisi yalnızca iki içten yanmalı motorla temsil edildiğinden, Renault Arkana için özel bir motor seçeneği yoktur. Her iki motor da benzinli. Aradaki fark, bir türbinin varlığında ve enerji santrallerinin gücündedir. Aşağıdaki tabloyu kullanarak Renault Arkana'da kullanılan motorları tanıyabilirsiniz.
Güç üniteleri Renault Arkana
| araba modeli | Kurulu motorlar |
|---|---|
| renault arkana 2018 | H5Ht |
Popüler motorlar
Renault Arkana'da H5Ht motoru popülerlik kazanıyor. Motor, Mercedes-Benz uzmanlarının katılımıyla tasarlandı. Güç ünitesi tescilli bir düzenleme faz sistemi ile donatılmıştır. Motor tamamen alüminyum dökümdür. Dökme demir gömlekler yerine, silindir aynalara plazma püskürtme ile çelik uygulanır.
H5Ht motorunda değişken deplasmanlı bir yağ pompası bulunur. Tüm çalışma modlarında optimum yağlama sağlar. Yakıt enjeksiyonu 250 bar basınçta gerçekleşir. Hassas yakıt dozajı ve yanma sürecinin optimizasyonu teknolojisi Mercedes-Benz mühendisleri tarafından geliştirilmiştir.
Yerli sürücüler türbin motorlarına dikkatle yaklaşıyor. Renault Arkana'yı H5Ht motorla satın almayı reddetmek de motorun yeniliğinden kaynaklanıyor. Bu nedenle, arabaların %50'den fazlası H4M enerji santrali ile satılmaktadır. Bu aspiratör, zamanın testini geçmiş ve birçok otomobilde güvenilirliğini, dayanıklılığını ve güvenilirliğini kanıtlamıştır.
H4M güç ünitesi bir alüminyum silindir bloğuna sahiptir. Faz regülatörü sadece girişte, ancak hiç hidrolik kompansatör yok. Bu nedenle, her 100 bin kilometrede bir, valflerin ısıl boşluğunun ayarlanması gerekecektir. İçten yanmalı motorun bir başka dezavantajı da yağ yakıcı olmasıdır. Bunun nedeni, şehir içi kullanım ve düşük devirlerde uzun sürüşler nedeniyle piston segmanlarının oluşmasında yatmaktadır.
Renault Arkana'yı seçmek için hangi motor daha iyidir
En modern motora sahip bir araca sahip olmak isteyenler için H5Ht motorlu Renault Arkana idealdir. İçten yanmalı motor, Jatco JF8E olarak da adlandırılan CVT016 XTronic CVT ile birlikte çalışır. Sürekli değişken şanzıman, geniş bir vites oranı aralığı için ayarlanmıştır. Sonuç olarak, motoru yüksek hız bölgesine sürmeden çekişi optimize etmek mümkün oldu.
H5Ht motorunda neredeyse hiç turbo gecikme etkisi yoktur. Bunun için elektronik olarak kontrol edilen baypas valfli bir turboşarj kullanıldı. Motorun tepkisi iyileştirildi ve fazla basınç daha doğru ve daha hızlı tahliye edildi. Sonuç olarak, güç ünitesi daha iyi çevre dostu ve daha düşük benzin tüketimi gösterir.
Motorun iç mekan ile yavaş ısınması sorunu dikkate alınmıştır. Bunu çözmek için, soğutma sisteminin kanalları egzoz manifolduna entegre edilmiştir. Sonuç olarak, egzoz gazlarının enerjisi kullanılır. Bu, ısıtıldığında kabine daha iyi ısı transferi sağlar.
Açıkça iyi bir motor güvenilirliğine sahip bir araca sahip olmak istiyorsanız, H4M motorlu Renault Arkana'yı seçmeniz önerilir. Bu durumda, turbo motorun tüm eksiklikleri ve H5Ht'nin henüz kendini göstermemiş olası tasarım yanlış hesaplamalarının varlığıyla ilgili riskler hakkında hiç şüphe kalmayacaktır. Motor genellikle diğer araba modellerinde bulunduğundan, bunun için yedek parça bulmak zor olmayacaktır. Aynı zamanda, doğrudan Rusya'da yeni güç üniteleri monte ediliyor.
Motorların güvenilirliği ve zayıf yönleri
H5Ht motoru daha yeni arabalara takılmaya başlandı. Sadece 2017'de ortaya çıktı. Bu nedenle, düşük kilometre performansı nedeniyle zayıf yönleri ve güvenilirliği hakkında konuşmak için henüz çok erken. Bununla birlikte, küçük çalışmalarda bile aşağıdaki dezavantajlar göze çarpmaktadır:
- yakıt hassasiyeti;
- ilerici maslozher;
- silindir duvar üretimi.
H4Ht'den farklı olarak H5M motoru zamana göre kapsamlı bir şekilde test edilmiştir. Güvenilirliği hakkında hiç şüphe yok. Kilometre 150-170 bin km'yi aştığında sorunlar ortaya çıkmaya başlar. İçten yanmalı motorun ana zayıflıkları şunları içerir:
- maslozer;
- zamanlama zincirinin çekilmesi;
- vanaların termal boşluk normundan sapma;
- güç ünitesinin yanından vurma;
- destek aşınması;
- yanmış egzoz borusu contası.
Güç ünitelerinin bakımı
H5Ht motoru vasat bir bakıma sahiptir. Yeniliği nedeniyle, birçok araba servisi motoru tamir etmeyi reddediyor. İhtiyacınız olan parçaları bulmak bazen zor olabilir. Onarımın karmaşıklığı elektronik ve turboşarj verir. Plazma püskürtme çelikli silindir bloğu hiçbir şekilde tamir edilemez ancak ciddi hasar meydana geldiğinde yenisi ile değiştirilir.
H4M'nin sürdürülebilirliği ile ilgili durum tamamen farklıdır. Satışta hem yeni hem de kullanılmış parçaları bulmak kolaydır. Tasarımın sadeliği, onarımları kolaylaştırır. İçten yanmalı motorla ilgili iyi bilgi nedeniyle, hemen hemen her servis istasyonunun ustaları onu tamir etmeyi taahhüt eder.
Ayarlama motorları Renault Arkana
Vergi kanunlarının yükünü azaltmak için H5Ht motorun gücü zorunlu olarak 149 hp ile sınırlandırılmıştır. Boğulmuş motor ve çevre standartları. Chip tuning, içten yanmalı motorun tüm potansiyelini ortaya çıkarmanıza olanak tanır. Güçteki artış 30 hp'den fazla olabilir.
Doğal emişli H4M motoru da çevresel düzenlemelerle sınırlandırılmıştır. Ancak yanıp sönmesi H5Ht kadar etkileyici bir sonuç vermiyor. Güçteki artış genellikle yalnızca standda fark edilir. Bu nedenle, iyi bir sonuç elde etmek için H4M chip tuning, yalnızca diğer zorlama yöntemleriyle birlikte düşünülmelidir.
Renault Arkana motorlarının yüzey ayarı, sıfır filtre, ileri akış ve hafif kasnakların takılmasından oluşur. Toplamda, böyle bir yükseltme 10 hp'ye kadar ekleyebilir. Daha etkileyici bir sonuç için derin ayar gereklidir. Stok parçalarının montajı ile içten yanmalı motorun bölmesinden oluşur.
