Renault D4F, D4Ft motorlar
Içerik
2000'li yılların başında, Fransız motor üreticileri Renault otomobil üreticisinin küçük arabaları için başka bir güç ünitesini tanıttı. Motor, başarıyla kanıtlanmış D7F temelinde geliştirilmiştir.
Açıklama
D4F motoru 2000 yılında geliştirildi ve üretime girdi. 2018 yılına kadar Renault otomobil endişesinin Bursa'daki (Türkiye) fabrikasında üretildi. Tuhaflık, resmi olarak Rusya'da satılmamasıydı.
D4F, 1,2 Nm tork ile 75 hp kapasiteli 107 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli bir motordur.
Motorun azaltılmış bir versiyonu vardı. Gücü 10 hp daha azdı ve tork neredeyse aynı kaldı - 105 Nm.
D4F, Renault arabalarına kuruldu:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- mod (2004-2012);
- Sembol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan'ın (2009-2016).
Motor, 16 valf için bir eksantrik mili ile donatıldı. Valf zamanlamasını ayarlamak için bir mekanizma yoktur ve ayrıca rölanti hızı kontrolörü de yoktur. Valflerin termal boşluğu manuel olarak ayarlanır (hidrolik kompansatör yoktur).
Diğer bir özellik ise dört mum için tek bir yüksek voltajlı ateşleme bobinidir.
D4Ft ve D4F arasındaki farklar
D4Ft motoru 2007'den 2013'e kadar piyasaya sürüldü. D4F, ara soğutuculu bir türbin ve modern bir elektronik "doldurma" ile temel modelden farklıydı. Ek olarak, CPG küçük değişiklikler aldı (biyel kolu ve piston grubunun birimleri güçlendirildi, pistonları soğutmak için yağ memeleri takıldı).
Bu değişiklikler, motordan 100-103 beygir gücü çıkarmayı mümkün kıldı. İle. 145-155 Nm tork ile.
Motorun operasyonel bir özelliği, yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine yönelik artan taleplerdir.
Motor, 2007'den 2013'e kadar Clio III, Modus I, Twingo II ve Wind I arabalarında kullanıldı.
Araç sahipleri, düşük sıcaklıklarda motorun düşük çalıştırma özelliklerine dikkat eder.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Grubu |
| Motor hacmi, cm³ | 1149 |
| Güç, beygir gücü | 75 rpm'de 5500 (65)* |
| Tork, Nm | 107 rpm'de 4250 (105)* |
| Sıkıştırma derecesi | 9,8 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 69 |
| Piston stroku mm | 76,8 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (SOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Yakıt sistemi | çok noktalı enjeksiyon, dağıtılmış enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Avro 5 (4)* |
| Kaynak, dışarıda. km | 220 |
| yer | enine |
*parantez içindeki rakamlar motorun derlenmiş versiyonu içindir.
Değişiklikler ne anlama geliyor?
18 yıllık üretim için, içten yanmalı motor defalarca geliştirildi. Değişiklikler esas olarak teknik özellikleri etkiledi, D4F'nin temel versiyonu değişmeden kaldı.
Böylece 2005 yılında D4F 740 motoru piyasaya girdi, eksantrik mili kamlarının geometrisi değiştirilerek gücü artırıldı. Daha önceki 720 versiyonu, biraz yeniden tasarlanmış bir emme manifolduna ve daha büyük bir hava filtresine sahipti.
Ek olarak, motorun belirli bir araba modeline montajında farklılıklar vardı.
| motor kodu | Güç | dönme momenti | Sıkıştırma derecesi | Yapım Yılı | Kurulmuş |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 rpm'de 5500 hp | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 rpm'de 5500 hp | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 rpm'de 5500 hp | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 rpm'de 5500 hp | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 rpm'de 5500 hp | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 rpm'de 5500 hp | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 rpm'de 5500 hp | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 rpm'de 5500 hp | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Sembol II |
| D4F730 | 75 rpm'de 5500 hp | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | kangoo ben |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005-günümüz zaman. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 rpm'de 5500 hp | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 rpm'de 5500 hp | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | ikiz ııı |
| D4F772 | 75 rpm'de 5500 hp | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | ikiz ııı |
| D4F 780* | 100 rpm'de 5500 hp | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Rüzgar I |
| D4F 782* | 102 rpm'de 5500 hp | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Rüzgar I |
| D4F 784* | 100 rpm'de 5500 hp | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 rpm'de 5500 hp | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mod, Büyük Mod |
* D4Ft sürümünün modifikasyonları.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
D4F motoru son derece güvenilirdir. Tasarımın basitliği, yakıtların ve yağlayıcıların kalitesi için azaltılmış gereksinimler ve motorun zamanında bakımı ile revizyondan önce 400 bin km'ye kadar artan kilometre, söylenenleri doğrular.
Tüm D4F ICE serisi, yağ yanıklarına karşı oldukça dirençlidir. Ve bu, birimin dayanıklılığı için ciddi bir tekliftir.
Birçok araç sahibi, orijinal sarf malzemeleri ve parçaları kullanırken bakım için servis aralıklarına uyulduğu takdirde motor ömrünün 400 bin km'yi geçtiğini iddia etmektedir.
zayıflıklar
Zayıf yönler geleneksel olarak şunları içerir: elektrik arızaları. Arıza, dayanıklı ateşleme bobini ve eksantrik mili konum sensörü değildir.
Triger kayışının kırılması durumunda valf kıvrımı kaçınılmaz.
artan gürültü motor rölantide çalışırken. Böyle bir arızanın en olası nedeni, ayarlanmamış valflerde yatmaktadır.
Petrol sızıntısı çeşitli mühürler aracılığıyla.
Aynı zamanda, zamanında tespit edilirse "zayıf noktaların" kolayca ortadan kaldırıldığı unutulmamalıdır. Elektrik hariç. Onarımı servis istasyonunda yapılır.
düzeltilebilirliğine
Dökme demir blok, silindirleri istenen onarım boyutuna, yani; içten yanmalı motorun tamamen elden geçirilmesi mümkündür.
Yedek parça alımında herhangi bir sorun yoktur. Özel mağazalarda herhangi bir ürün yelpazesinde mevcutturlar. Doğru, araç sahipleri yüksek maliyetlerini not ediyor.
Çoğu zaman, eski bir motoru tamir etmek yerine, sözleşmeli bir motor satın almak daha kolaydır (ve daha ucuzdur). Ortalama maliyeti yaklaşık 30 bin ruble. Yedek parça kullanımı ile tam bir revizyonun fiyatı 40 bini geçebilir.
Genel olarak, D4F motorunun başarılı olduğu ortaya çıktı. Araç sahipleri, kullanımdaki maliyet etkinliğine ve bakım kolaylığına dikkat çekiyor. Motor, dayanıklılık ve zamanında ve yüksek kaliteli bakım ile uzun bir kilometre kaynağı ile ayırt edilir.
