Renault H4D, H4Dt motorları
Içerik
Fransız motor üreticileri, küçük hacimli güç ünitelerinin geliştirilmesinde gelişmeye devam ediyor. Yarattıkları motor, şimdiden birçok modern otomobil modelinin temeli haline geldi.
Açıklama
2018 yılında Fransız ve Japon mühendisler Renault-Nissan H4Dt tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni bir elektrik santrali Tokyo (Japonya) Motor Show'da tanıtıldı.
Tasarım, 4 yılında geliştirilen doğal emişli H2014D motoruna dayanıyordu.
H4Dt hala şirketin Japonya'nın Yokohama kentindeki genel merkezinde üretiliyor (temel modeli H4D gibi).
H4Dt, 1,0 beygir gücüne sahip 100 litrelik üç silindirli turboşarjlı bir benzinli motordur. 160 Nm'lik bir torkta.
Renault arabalarında yüklü:
- Clio V (2019-n/vr);
- Yakalama II (2020-günümüz).
2019'dan günümüze Dacia Duster II için ve Nissan Micra 10 ve Almera 14 için HR18DET kodu altında.
Santral oluşturulurken üretimde ileri teknolojiler kullanıldı. Örneğin, eksantrik milleri, bunların tahrik zincirleri ve bir dizi diğer sürtünme parçaları, sürtünme önleyici bir bileşikle kaplandı. Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için piston eteklerinde grafit parçalar bulunur.
Dökme demir gömlekli alüminyum silindir bloğu. Silindir kafası iki eksantrik mili ve 12 valf ile donatılmıştır. Bakımda ek rahatsızlık yaratan hidrolik kompansatörler sağlanmamıştır. 60 bin kilometre sonra iticiler seçilerek termik valf boşluklarının ayarlanması gerekiyor.
Zamanlama zinciri tahriki. Emme eksantrik miline bir faz regülatörü takılmıştır.
Motor, düşük ataletli bir turboşarj ve ara soğutucu ile donatılmıştır.
Değişken deplasmanlı yağ pompası. Yakıt sistemi enjeksiyon tipi MPI. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu, HBO kurulumuna izin verir.
H4D motor ve H4Dt arasındaki temel farklar, ikincisinde bazı teknik özelliklerin değiştirilmiş olmasının bir sonucu olarak bir turboşarjın bulunmasıdır (tabloya bakın).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Grubu |
| Motor hacmi, cm³ | 999 |
| Güç, l. İle | 100 (73) * |
| Tork, Nm | 160 (97) * |
| Sıkıştırma derecesi | 9,5 (10,5) * |
| Silindir bloğu | alüminyum |
| Silindir sayısı | 3 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 72.2 |
| Piston stroku mm | 81.3 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | türbin yok)* |
| Valf zamanlama regülatörü | evet (alırken) |
| Yakıt sistemi | dağıtılmış enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 6 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
*H4D motoru için parantez içindeki veriler.
H4D 400 modifikasyonu ne anlama geliyor?
H4D 400 içten yanmalı motor, temel H4D modelinden çok farklı değildir. Güç 71-73 l. 6300 rpm'de s, tork 91-95 Nm. Sıkıştırma oranı 10,5'tir. Aspire edilmiş.
Ekonomik. Otoyolda yakıt tüketimi 4,6 litredir.
2014'ten 2019'a kadar Renault Twingo'ya takılması karakteristiktir, ancak ... arabanın arkasına.
Motor, bu modelin yanı sıra Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan ve Dacia Sandero'nun kaputunun altında bulunabilir.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
H4Dt, güvenilir ve pratik bir motor olarak kabul edilir. Bu kadar küçük bir hacimden düzgün bir itme kuvveti oluşturmak için yeterli güç ve tork var.
Yakıt besleme sisteminin basit tasarımı ve bir bütün olarak tüm içten yanmalı motor, güvenilirliğinin anahtarıdır.
Düşük yakıt tüketimi (otoyolda 3,8 litre **), ünitenin yüksek verimliliğini gösterir.
CPG'nin sürtünme yüzeylerinin sürtünme önleyici kaplaması yalnızca kaynağı artırmakla kalmaz, aynı zamanda motorun güvenilirliğini de artırır.
Otomobil uzmanlarına ve araç sahiplerinin incelemelerine göre, zamanında ve kaliteli servis verilen bu motor, tamir edilmeden 350 bin km gidebiliyor.
** manuel şanzımanlı Renault Clio için.
zayıflıklar
ICE ışığı nispeten yakın zamanda gördü, bu nedenle zayıf yönleri hakkında neredeyse hiçbir geniş bilgi yok. Bununla birlikte, periyodik olarak ECU'nun ve faz regülatörünün tam olarak geliştirilmediğine dair raporlar ortaya çıkıyor. 50 bin km'lik bir koşudan sonra ortaya çıkan maslozhor hakkında münferit şikayetler var. Araba servisi uzmanları, zamanlama zincirini uzatma olasılığını tahmin ediyor. Ancak bu tahminin henüz bir teyidi yok.
2018-2019'da üretilen motorlar, düşük kaliteli ECU sabit yazılımına sahipti. Sonuç olarak, kayan rölanti, soğuk havada motoru çalıştırma ve türbinle ilgili sorunlar vardı (özellikle yokuş yukarı yavaşça hareket ederken kendi kendine kapandı). 2019 yılının sonunda ECU'daki bu arıza üreticinin uzmanları tarafından giderildi.
Maslozhora'nın kökeni hakkında çok az bilgi var. Belki de hata, böyle bir sorunun ortaya çıkmasında araç sahibine aittir (üreticinin motoru çalıştırma önerilerinin ihlali). Belki de bunlar bir fabrika evliliğinin sonuçlarıdır. Zaman gösterecek.
Fransız motorlarındaki faz regülatörlerinin ömrü hiç bu kadar uzun olmamıştı. Bu durumda, tek çıkış yolu düğümü değiştirmektir.
Triger zincirinin esneyip esnemeyeceği henüz kahve telvesi üzerinde tahmin aşamasında.
düzeltilebilirliğine
Ünitenin basit tasarımının yanı sıra manşonlu silindir bloğu göz önüne alındığında, motorun bakımının iyi olması gerektiğini güvenle kabul edebiliriz.
Ne yazık ki, içten yanmalı motor nispeten kısa bir süredir kullanımda olduğu için bu konuda henüz gerçek bir bilgi yok.
Renault H4D, H4Dt motorları günlük kullanımda kendilerini başarıyla kanıtlıyor. Küçük hacme rağmen, araç sahiplerini memnun eden iyi çekiş sonuçları gösteriyorlar.
