Motorlar Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Içerik
Toyota'nın en büyük enerji santrallerinden biri olan 2C-T dizel motor, Japon otomobil devinin "sağ elini kullanan" arabalarının sahipleri tarafından iyi biliniyor. 30C-T, yaklaşık 2 yıllık tarihinde tartışmalı bir itibar kazandı. Ancak, 1986'dan 2001'e kadar şirketin daimi amiral gemisi olarak kaldı.
Zamanlarla uyum içinde
Geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarında Toyota için yeni nesil dizel motorların geliştirilmesi, Avrupa'da bu tür enerji santrallerinin artan popülaritesine mantıklı bir yanıttı. Turboşarjlı 4 silindirli 2C-T, 1986'da yeni Toyota Camry'nin bir parçası olarak gün ışığına çıktı. Ağır sedan ve minibüsler için özel olarak tasarlanmıştır.
O zamanlar için oldukça güçlü olan turbo dizelin düşük yakıt tüketimi ve yüksek torku, hem Japonya iç pazarında hem de ötesinde hızla popülerlik kazanmasını mümkün kıldı.
Ancak Rusya'da bu motorlar ağırlıklı olarak Asya pazarından geliyor. 2C-T'nin popülaritesi, ikincil piyasadaki düşük fiyatı ve iyi ekonomisinden kaynaklanmaktadır. Ek olarak, motor yakıt konusunda iddiasız ve Rus yakıtında oldukça rahat hissediyor. 2C-T'nin avantajları arasında teşhis ve onarımları büyük ölçüde basitleştiren elektronik aksamın bulunmaması ve ayrıca orta düzeyde çalışma yükleri altında yüksek motor ömrü yer alır.
sıcak karakter
Bu markanın dizel motorları, yalnızca turboşarjlı versiyonda daha da kötüleşen soğutma sistemindeki bir sorunla karakterize edilir. Bir yandan, sistemin kendisi ağır yükler altında motor soğutmasıyla baş edemez. Öte yandan, soğutma sisteminde sıklıkla hava cepleri oluşur. Motorun sık sık aşırı ısınmasının bir sonucu olarak, bu ünitelerin hoş olmayan bir özelliği haline gelen silindir kafasında çatlaklar oluşur. Rusya'ya gelen bu türdeki çoğu kullanılmış motor, silindir kapağının değiştirilmesiyle onarım gerektirir.
Bazı uzmanlar, soğutma sıvıları için genleşme varilinin silindir kapağının altına yerleştirilmiş olması nedeniyle motorun aşırı ısındığına inanıyor. Birkaç santimetre yükseltirseniz sorun kısmen çözülecektir.
2C-T'nin ömrünü maksimuma çıkarmak için, 3000 rpm'nin üzerindeki hızlarda çalışmaktan mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. bu, maksimum değerin neredeyse üçte bir altındadır. Bununla birlikte, böyle yumuşak bir modda 2C-T inanılmaz derecede uzun süre çalışabilir.
Eksikliklerine rağmen, bu modelin ilk elektrik santralleri hala daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş ünitelerle rekabet eden Rus yollarında bulunuyor.
Технические характеристики
Modern standartlara göre 2C-T oldukça mütevazı. Ancak motor kendisine verilen görevleri tamamen haklı çıkarıyor, gücü ve torku hem şehir içi manevralar hem de uzun şehirlerarası yolculuklar için yeterli. Tabii savunmasız soğutma sistemini unutmazsak.
| Hacim | 2 litre (1974 bkz. küp) |
| Silindir sayısı | 4 |
| Valf sayısı | 8 (SOHC) |
| Güç (hp/dev) | 85/4500 |
| Tork (N.m/dk.) | 235/2600 |
| Sıkıştırma derecesi | 23 |
| Çap/strok (mm) | 86/85 |
| Ortalama yakıt tüketimi | 7-8 l. (araba modeline bağlı olarak |
| Motor kaynağı | 500 bin km |
Değişiklikler
- 2C-TL - motor enine monte edilmiştir;
- 2C-TLC - motor enine monte edilmiştir, bir katalizöre sahiptir;
- 2C-TE - elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompası ile donatılmıştır. Avrupa pazarı için yalnızca Toyota Avensis'e kurulur.
2C-T - her zaman için dizel
Yukarıda açıklanan eksikliklere rağmen, motorun ağır sedanlara ve minibüslere mükemmel bir katkı olduğu ortaya çıktı ve 15 yıldır şirkette hizmet veriyordu.
Şuraya kuruldu:
Motorun 15 yılı aşkın bir süre önce resmi olarak kullanımdan kaldırılmasına rağmen popülaritesi hala çok yüksek. Özellikle, bu dizel motor genellikle SUV'ları ayarlamak için kullanılır. Örneğin, Rus UAZ'ları. Ayrıca bu motorlar, zamanını doldurmuş diğer model ve üreticilerin ünitelerinin yerine kurulur. Bu da efsanevi ve tartışmalı 2C-T'nin hikayesinin henüz bitmediği anlamına geliyor.
