Toyota Harrier motorları
Içerik
300. yüzyılın sonundan üç yıl önce Toyota Motor Corporation, sürücülere yeni bir araba tanıttı. "Sağdan direksiyonlu dünya" genelinde Lexus RXXNUMX olarak bilinen araç, Japonya'da Harrier olarak etiketlendi. Bu, orta boy bir crossover sınıfı SUV (spor amaçlı araç) - günlük kullanım için hafif bir Kuzey Amerika binek kamyonu. En yüksek ses yalıtımı kategorisi sayesinde, birinci sınıf sedanlarla eşittir.
Yaratılış ve üretim tarihi
Aslında bir SUV olmayan Harrier, bağımsız bir süspansiyona ve darbeye dayanıklı bir yaya sahip. Üç litrelik motorlarla yapılan modifikasyonda ayrıca Aktif Motor Kontrol Hareketi sistemi kuruludur.
- 1 nesil (1997-2003).
Geçidin ilk versiyonları, çeşitli donanım seviyeleri ile ayırt edildi. Arabalar, dört vitesli otomatik şanzımanla önden veya dört tekerlekten çekişli olarak üretildi. Temel 2,2 litrelik motor üç yıl dayandı ve 2000 yılında yerini daha güçlü 2,4 litrelik motora bıraktı. İlk neslin tamamı, üç litrelik bir V6 olan başka bir motora dayanıyordu. Yeniden şekillendirmeden sonra gövde değişmeden kaldı. Farların ve ızgaranın tasarımı biraz değişti.
- 2 nesil (2004-2013).
Dokuz yıl boyunca, araba birkaç kez çeşitli değişikliklere uğradı. Ana gelişmeler elektrik santrali ile ilgiliydi. 6 litre hacimli V3,0. daha da güçlü 3,5 litrelik motorla değiştirildi. 280 hp güç geliştirmeyi başardı. Küresel modayı takip eden Toyota, 2005 yılında enerji santrali 3,3 litrelik benzinli motor, elektrik motoru ve CVT içeren bir hibriti piyasaya sürdü.
- 3. nesil (2013'ten beri).
Toyota patronları yeni Harrier'ı ihracat versiyonunda yapmadı. Yalnızca Japonya'da satın alınabilir. Bu arabaların büyük bir kısmı adalara, Rusya Federasyonu'nun Uzak Doğu'suna ve Güneydoğu Asya ülkelerine yerleşiyor. Temel versiyon, 151 hp geliştiren bir motorla donatılmıştır. (2,0 l.) Ve kademesiz varyatör. Hibrit, gücü 3,3 bg'ye düşürerek 2,5 litreden 197 litreye "kesildi". Otomobil, yalnızca dört tekerlekten çekişli ve otomatik kilitlenen merkez diferansiyelli versiyonda müşterilere sunuluyor.
Harrier, üretiminin en başından itibaren otomotiv dünyasına güçlü ve güzel bir safkan köpeği hatırlatıyor. İçindeki tüm detaylar iyi ve düzgün bir şekilde ayarlanmıştır. Yolda, araba hızlanma / frenleme modunda mükemmel yol tutuşu ve dinamikler sergiliyor. Yüksek yerden yükseklik ve devasa tekerlek boyutu, onu Rus yollarında bir arazi aracı olarak kullanmanıza olanak tanır.
Toyota Harrier için motorlar
Çeşitli Toyota modellerinin premium versiyonlarının ayırt edici bir özelliği, son derece doğru motor seçimidir. Liste, çok az sayıda güçlü, güvenilir birim ile karakterize edilir. Çoğu, büyük bir deplasmana sahip altı silindirli motorlara odaklanmıştır. 20 yıllık Harrier üretimi boyunca onlar için yalnızca sekiz seri motor hazırlandı: tamamı benzinli, turboşarjsız. Diğer birçok geçit gibi, Harrier motor serisinde de dizel motor yok.
| İşaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | –:– | 2164 | 103/140 | DOHC, İkiz kamera |
| 2AZ-FE | –:– | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | –:– | 3456 | 206/280 | –:– |
| 3MZ-FE | –:– | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | –:– | 2493 | 112/152 | dağıtılmış enjeksiyon |
| 3ZR-FAE | –:– | 1986 | 111/151 | elektronik enjeksiyon |
| 8AR-FTS | –:– | 1998 | 170/231 | DOHC |
Her zaman olduğu gibi, Toyota motorları yüksek derecede değiştirilebilirlik sergiliyor: Harrier içten yanmalı motor serisinin kurulu olduğu modellerin listesi 34 ünite içeriyor. En önemlisi, 2AZ-FE kullanıldı - 15 kez. Ancak Harrier hariç 8AR-FTS motoru yalnızca Crown'a takıldı.
| Motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Alfard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| kılıç | * | * | ||||||
| Cı-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| camry lütfu | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Korol | * | |||||||
| taç | * | |||||||
| EstiMan | * | * | * | |||||
| Bey | * | |||||||
| Yağmacı | * | * | * | * | * | * | * | * |
| İskoçyalı | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Vagon Kalitesi | * | * | ||||||
| Mark II X Amca | * | * | ||||||
| Matris | * | |||||||
| Nuh | * | |||||||
| Ödül | * | |||||||
| Mal sahibi | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Asa | * | |||||||
| Koyu kahverengi | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Öncü | * | * | ||||||
| ateş | * | * | * | |||||
| Dövmek | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Dilek | * | |||||||
| Toplam: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier arabaları için en popüler motor
Diğerlerinden daha sık olarak, her biri 30'dan fazla farklı konfigürasyonda iki motor kuruldu:
- 1MZ-FE.
MZ serisindeki ilk motor, çift eksantrik miline sahip 3 litrelik bir V6 olarak tasarlandı. Eski VZ serisi ünitelerin yerini aldı. 1996 yılında, geliştirme ekibi Ward'ın En İyi 10 Motoru ödülüne layık görüldü. 220 beygirlik bir motorda. çift gövdeli gaz kelebeği valfi kullanılır. Tek parça emme manifoldu alüminyumdan yapılmıştır.
Güç ünitesinin iki versiyonu kullanılır. Birincisi, girişe takılı VVTi valf zamanlama regülatörü ile. İkinci versiyon, elektronik tip bobinler kullanır.
XX yüzyılın 90'lı yıllarının sonlarında daha ekonomik ve modern motorlara geçiş, oldukça etkileyici bir kullanıcı şikayetleri listesi nedeniyle Toyota Corporation tarafından başlatıldı:
- 200 bin km'lik bir koşudan sonra. yağ tüketimi keskin bir şekilde artar;
- vuruntu sensörlerinin düşük güvenilirliği;
- faz regülatörünün hızlı kirlenmesi nedeniyle devirlerin "yüzmesi";
- emme ve egzoz manifoldlarının duvarlarında önemli bir kurum tabakası oluşumu.
Ancak bu kadar uzun bir eksiklikler listesine rağmen motor, sınıfında dünyada ilk on arasındaydı. Ana avantajlarından biri sessizliği ve işin güvenilirliğidir.
- 3ZR-FAE.
Harrier geçidinin dört tekerlekten çekişli modeli için en çok kullanılan ikinci motor. 30 farklı konfigürasyonda kuruldu. Yeni yüzyılın ikinci on yılının otomobilleri için en gelişmiş birimlerden biri 2008 yılında tasarlandı. Modelin ayırt edici bir özelliği, valf zamanlamasını değiştirmek için iki farklı sistemin varlığıdır - Valtematic ve DualVVTi. Yeni tasarımı kullanmanın amacı, emme manifoldunun ömrünü uzatmak ve yakıt tüketimini optimize etmektir.
Yeni tasarımlı bir elektronik ünitenin yardımıyla mühendisler, motorun valf kaldırmasını değiştirme sürecini daha sorunsuz hale getirmeyi planladılar. Motorun performansını iyileştirmenin bir başka yolu da krank mili ve hidrolik kompansatörün tasarımını iyileştirmekti.
Gelişmiş tasarıma rağmen, motor arızalarının kısa listesi şikayetlerin sıklığı ile doludur:
- geleneksel "zhor" yağı. Forumlarda, sürücüler bu rakamı 1000 km açısından kimin daha yüksek olduğu konusunda bir yarışma düzenlediler. koşmak;
- Valtematic elektronik ünitesinin sık sık arızalanması;
- hız göstergesinde elli bin kilometre sonra pompanın arızalanması;
- emme manifoldunun duvarlarının hızlı koklaşması, "yüzen" devirlerin görünümü.
Ancak önleyici muayenelerin uygun kalite ve sıklıkta yapıldığı çalışmanın güvenilirliği tatmin edici değildir. 300 bin km. oldukça sakin geçer.
Harrier için mükemmel motor seçimi
Toyota Harrier SUV için en iyi aktarma organı seçeneğini seçmek, bir yanda güç ve umursamazlık, diğer yanda tutumluluk arasındaki klasik bir tartışmadır. Bu havalı crossover'ı bir SUV olarak aktif olarak kullanmak isteyen bir sürücü, en dayanıklı olanı bile herhangi bir motoru çok hızlı bir şekilde "öldürecektir". Bu nedenle, "altın anlam" ilkesinden hareket edilmelidir. Çünkü farklı motorlara sahip Harrier'i aktif olarak kullananların genel kabulüne göre 2,2-2,4 litre. açıkçası onun için yeterli değil, 3,3 litrelik 3MZ-FE motorda seçimi durdurabilirsiniz.
Bu, serinin önceki temsilcileri olan 1MZ-FE ve 2MZ-FE'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Geleneksel olarak girişe takılan VVTi elektronik valf zamanlama kontrolörüne ek olarak, motor tasarımında ETCSi elektronik gaz kelebeği valfi ve değişken uzunluklu bir manifold kullanıldı.
Bu motorun en büyük avantajı, o yıllardaki diğer Toyota birimlerine kıyasla daha düşük maliyetli olmasıdır. Ünitelerin ve parçaların ana kısmı, hafif ve dayanıklı bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Döküm pistonlar, hizmet ömrünü uzatmak için sürtünme önleyici bir polimer bileşik ile kaplanmıştır.
Valfler, triger kayışı kırılırsa pistonlarla çarpışma olasılığı minimum olacak şekilde tasarlanmıştır.
Motorun servis aralığı 15 bin km'dir. Önleyici bir muayene sırasında aşağıdakileri yapmak gerekir:
- yağ kaçağı olup olmadığını kontrol edin;
- bilgisayar teşhisi;
- hava filtresi elemanlarının değiştirilmesi (1 bin km'de 20 kez);
- meme temizleme.
Motorun sonraki sürümlerini kullananlar, büyük tasarım iyileştirmesini takdir ettiler. Patlama sisteminin çalışmasını iyileştirmek için yeni bir tasarıma sahip düz bir sensör kuruldu. Eksantrik millerinin imalatında çelik kullanılması nedeniyle, gaz dağıtım mekanizmasının kaynağı eski modellerden çok daha yüksektir.
Eksikliklerinin listesi çok kısa - yüksek yakıt ve yağ tüketimi. Genel olarak, 3MZ-FE V şeklindeki altı silindirli motor, yeni yüzyılın en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Sadece bir "ama" var: 3MZ-FE motorlu Harrier, diğer tüm crossover'lar gibi, sürüş tarzı konusunda çok seçici. Şehir içi trafik sıkışıklığında yakıt tüketimi 22 litre / 100 km'ye kadar çıkabiliyor.
