Skoda Fabia motorları
Içerik
"Fiyat / kalite" oranına göre araba seçmeyi tercih edenler için her otomobil üreticisinin bir "ziyaret kartı" vardır. Kural olarak, bunlar bir hatchback gövdesi ve küçük bir bagaj bölmesi olan küçük, ekstra kompakt sınıftaki küçük veya orta büyüklükteki arabalardır. Avrupa "çocuk partisi" nin en parlak temsilcilerinden biri Skoda Fabia'dır.
Yaratılış ve üretim tarihi
1990 yılında, Skoda Auto endişesi, Alman otomobil devi Wolksvagen'in otomotiv ailesinin bir üyesi olan dünyaca ünlü dördüncü marka oldu. Ana şirketin talebi üzerine Çekler, Felicia modelini 2001 yılında durdurdu. Şirketin yeni "yüzü", 1999 sonbaharında Almanya'nın Frankfurt kentinde düzenlenen bir otomobil fuarında sunulan bir modeldi. "İnanılmaz"! Bu, Latince muhteşem kelimeye dönüp baktığında, yaratıcılarının yenilik olarak adlandırdığı şeydir.
- 1 nesil (1999-2007).
"İlk toplantının" Fabia arabası, Mk1 koduyla montaj hattından çıktı. Alman A04 platformu temel alınarak tasarlanan araba, tüm Çek yapımı otomobiller için geleneksel bir isim aldı ("ia" ile biten). Mühendisler hatchback'lerin piyasaya sürülmesiyle sınırlı değildi ve Paris'teki otomobil fuarında (Eylül 2001), talepkar halka başka bir seçenek sundular - Fabia Combi istasyon vagonu ve Cenevre'de - bir sedan.
Fabia'nın "akrabaları" arabaları WV Polo ve SEAT Ibiza'dır. Tasarımcılar üzerlerine çok çeşitli motorlar koydu - 1,2 litre benzinden. AWV'den en güçlü 2 litrelik ASZ, ASY ve AZL turbodizellere. İlk nesil Skoda Fabia otomobillerindeki tek Çek yapımı motor, Skoda Auto endişesinin varlığının “Donetsk” döneminde Favorit ve Estelle modellerinin piyasaya sürülmesinden bu yana değiştirilen 1,4 litrelik AUB MPI ünitesidir.
Tasarım ekibinin güncellemeler konusunda çok üretken olduğu ortaya çıktı. Halihazırda piyasada bulunan arabaların ardından şunlar vardı:
- hatchback Fabia Junior;
- yük-yolcu istasyon vagonu Fabia Praktik.
2004 ve 2006'da, araba sınırlı yeniden biçimlendirme geçirdi. 1. nesil otomobilin Avrupalı tüketiciler arasındaki popülerlik derecesi, 1,8 milyon adetlik satış rakamıyla kanıtlanıyor.
- 2 nesil (2007-2014).
Yeni nesil arabaların piyasaya sürülmesiyle şirket, sedan satışını bıraktı ve tamamen hatchback ve istasyon vagonu tasarımını mükemmelleştirmeye odaklandı. Sonuç olarak - Çek tasarımcı F. Pelikan'dan Scoult konfigürasyonunda bir araya getirilmiş plastik gövde kitine sahip arabaların 2009'daki görünümü.
Yeni hattaki makinelerin ayırt edici bir özelliği, "gelişmiş" bir şanzımanın kurulmasıdır. Mühendisler, turboşarjlı TSI motorlu bir elektrik santralinde otomatik şanzıman yerine 7 vitesli DSG robotik şanzımanın kullanılmasını önerdi.
Çek otomobil üreticisi başka bir yönde de başarılı oldu. Tasarımcılar bir spor araba RS geliştirdiler. Üzerine çift turboşarj takılı olan motor, 180 beygirlik bir güç geliştirdi. Arabanın maksimum hızı 225 km / saate kadar çıktı. Santrale ek olarak, bir dizi benzersiz yeniliğe sahiptir:
- hafif alaşım 17 inç Giugiaro jantlar;
- takılı çift egzoz ve difüzör ile arka tampon;
- spor tasarım koltuklar;
- paslanmaz çelik pedallar.
2 yılına kadar 2014. nesil Skoda Fabia, Kaluga'daki bir otomobil fabrikasında SKD yöntemiyle monte edildi. Ve ayrıca - Çin'de, Hindistan'da, Ukrayna'da ve diğer bazı ülkelerde. Temel konfigürasyonda Rus yapımı bir arabanın fiyatı 339 bin ruble idi.
- 3. nesil (2014-günümüz).
Dünya yerinde durmuyor. Eşsiz BT teknolojileri arabalara hızla “yerleştirilir”. Yeni Fabia, yolcuların akıllı telefonlarının multimedya ses sistemi ve navigasyon bilgisayarına kolayca bağlandığı bir MirrorLink alanıdır. Santraller de radikal bir iyileştirme geçirdi. Eski düzenleri değiştirmek için, tescilli MQB konsepti temelinde oluşturulan yenileri, MPI ve TSI şemalarına göre değişken valf zamanlama sistemleri ve yakıt enjeksiyonu, start-stop ve bir geri kazanım sistemine sahip motorlardır.
Üçüncü nesil hatchback, Ağustos 2014'te Paris'te tanıtıldı. Sportif yerleşim stiline Vision C adı verilir. Otomobilin parlak ışıkta parıldayan bir kristal gibi görünmesini sağlayan çok sayıda açıya sahip zarif farlara sahiptir. Orantılı olarak, araba selefinden daha geniş ve daha alçak hale geldi.
Kabin artık sürücü ve yolcular için çok daha fazla alana sahip: 8 mm uzunluğunda ve 21 mm genişliğinde büyümüş. 330 litrelik bagaj, eskisinden 15 litre daha geniştir. Arka koltuklar, taşıma için bir buçuk metreden uzun bir yük koyabileceğiniz uygun bir katlama sistemi ile donatılmıştır.
Mladá Boleslav'daki Skoda otomobil fabrikasında 11,8 bin avro değerinde bir araba (temel konfigürasyonda) monte edildi. Gelişmiş TSI ve MPI motorları, manuel veya ön seçimli robotik şanzıman ile donatılmıştır. Arabanın Rusya Federasyonu'na teslimatı yapılmamaktadır.
Skoda Fabia için motorlar
Üç nesil orta büyüklükteki Çek-Alman arabalarına takılan motorların listesine ilk bakış, gizlenmemiş bir şaşkınlığa neden oluyor. 39 yıldır bu kadar çok sayıda birim (20), başka herhangi bir otomobil şirketinden aynı model araba almamıştır. Skoda Fabia, Doğu Avrupa'daki tüketicilere yöneliktir. Bu nedenle Wolcsvagen patronları, türbinli dizel motorları enerji santrallerinde supercharger olarak kullanmaktan çekinmiyor.
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | –:– | 1198 | 47/64 |
| LÜTFEN, BBZ | –:– | 1390 | 74/101 |
| NBM | dizel turboşarjlı | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | dizel turboşarjlı | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | –:– | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | –:– | 1896 | 96/130 |
| ASİ | –:– | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | –:– | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | –:– | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turboşarjlı benzin | 1197 | 77/105 |
| MAĞARA | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | –:– | 1198 | 44/60 |
| BZG, genel not ortalaması | –:– | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | –:– | 1390 | 63/86 |
| BTS | –:– | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | –:– | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dizel turboşarjlı | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turboşarjlı benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, MAĞARA | benzin | 1390 | 132/180 |
| ÇAYC | dizel turboşarjlı | 1598 | 77/105 |
| ÇAY | –:– | 1598 | 55/75 |
| ÇAYB | –:– | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | –:– | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dizel turboşarjlı | 1896 | 77/105 |
| ÇZC | benzin atmosferik ve turboşarjlı | 999 | 81/110 |
| HATA | benzin | 999 | 55/75 |
| ÇZB | turboşarjlı benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | –:– | 1197 | 81/110 |
| CJZC | –:– | 1197 | 66/90 |
| HASTALIK | dizel turboşarjlı | 1422 | 77/105 |
| YENİ | –:– | 1422 | 66/90 |
| ÇYA | benzin | 999 | 44/60 |
Bir diğer özellik ise bu motorların neredeyse tamamı sadece Fabia'da kullanılmış. Çok nadiren, bazıları için ikinci model evrensel kargo-yolcu minibüsü Roomster'dı.
Skoda Fabia'nın en popüler motoru
Fabia'nın yirmi yıldır farklı nesillerde bir buçuk yüzden fazla konfigürasyona dayanması açısından en zor soru. Muhtemelen, iki düzine trim seviyesine ulaşan popüler CBZB marka motora dikkat etmelisiniz. Ayrıca, gözden geçirme planına gelince, dikkat tamamen farklıdır. Ünitenin güvenilirlik, "eksi" sayısı ve genel derecelendirme açısından pek başarılı olmadığı ortaya çıktı. Yine de oldukça uzun bir süre ikinci nesil makinelere kuruldu.
105 hp kapasiteli sıralı dört silindirli ünite. ECU ile Siemens Simos 10 bir dizi özelliğe sahiptir:
- zincir zamanlaması;
- yüksek basınçlı direkt enjeksiyon TSI;
- bilgisayar ateşleme ve soğutma sistemi.
Motor iki versiyonda üretildi - saf "emişli" ve süper şarjlı olarak IHI 1634 turboşarjlı.
Mühendislerin bu kadar çok sayıda modern sistemi küçük bir üniteye "paketleme" kavramını tam olarak düşünmedikleri düşünüldüğünde, çalışmadaki eksikliklerden kaçınmak mümkün değildi. Bunlar, zamanlama mekanizmasında zincir atlama, rölantide güçlü titreşim ve soğuğa yetersiz ısınma ile ilgili sorunları içerir. İkinci gerçek, tasarımcıların doğrudan enjeksiyon sistemini genel motor çalıştırma konseptine bağlamadaki hatalarıyla doğrudan ilgilidir.
Diğer birçok Alman motoru gibi, CBZB ünitesi de dökülen yakıtın ve yağın kalitesini talep ediyor. Motorun çalıştırılması için temel kurallara uyulmaması nedeniyle, başlangıçta üretici tarafından 250 bin km seviyesinde beyan edilen kaynağının çok daha düşük olduğu ortaya çıktı.
Skoda Fabia için ideal motor
2012'nin başında, Skoda otomobilinin spor rallilerine ilk katılımının 110. yıl dönümü şerefine yeni bir Fabia Monte Carlo piyasaya sürüldü. Santralin temeli, Alman endişesi VAG'ın 1,6 hp kapasiteli benzersiz 105 litrelik turboşarjlı dizel motoruydu. CAYC işaretli motor, EA189 serisinin bir parçasıdır. İki litrelik bir dizel motorun yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Çalışma hacmini 1,6 litreye düşürmek için. mühendisler silindirlerin çapını (81'den 79,5 mm'ye) ve piston boşluğu miktarını azalttı.
1598 cm3 motor hacmine sahip motor, Continental'in dizel motorlar için geleneksel Common Rail direkt yakıt enjeksiyon sistemi ve Siemens Simos PCR 2.1 elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Birimin tasarımında kullanılan gelişmiş teknolojilerin listesi gerçekten etkileyici:
- çift dalgıç çiftli yüksek basınçlı yakıt pompası;
- piezoelektrik aktüatörlü nozullar;
- akümülatör (rampa) ve yüksek basınç sensörü;
- yüksek basınçlı yakıt pompası;
- triger kayışı tahriki ve yağ pompası;
- değişken geometrili turboşarj Garrett GTC1244MVZ;
- çift kütleli volan;
- plastik emme manifoldu.
Her silindirin emme ve egzoz için iki valfi vardır. Dişli bir kayış kullanarak krank milinden eksantrik mili tahriki. Giriş (oval) ve çıkış (spiral) kanallarının şekilleri, yakıt karışımı oluşum sürecini iyileştirir. Sisteme verilen yakıtın maksimum basıncı 1600 bar'dır. Valflerin hareketi, makaralı külbütör kolları kullanılarak gerçekleştirilir. Termal boşluğu ayarlamak için vanalara hidrolik kompansatörler monte edilmiştir.
Fabia, Golf ve Ibiza gibi otomobiller için yakıt tüketimi rakamları şu şekildedir:
- bahçede - 5,7 litre;
- şehir dışında - 3,9 litre;
- kombine - 4,5 litre.
Avrupa çevre standartları Euro 5'e (maksimum emisyonlar - 109 g / km) göre tasarlanmış bir motorun çalışması sırasında 150-200 bin km sonra egzoz gazı geri dönüş valfine özellikle dikkat edilmelidir. koşmak. Parçacık filtresinin çalışması sırasında rejenerasyon, G212 potansiyometresi arızalanırsa durur (hata kodu 7343). Başarısızlığın nedeni, ECU'nun başlangıç konumunu "görmeyi" bırakmasının bir sonucu olarak damper yatağının aşınmasıdır.
Motor son derece yüksek bir güvenilirliğe sahiptir. Motor üreticileri 250 bin km seviyesinde bir garanti kaynağı beyan ettiler. Uygulamada 400 bin km'yi aşıyor ve orta ve küçük sınıf otomobiller için ideal. Böylece, Wolksvagen Caddy'de CAYC motoru, pahalı onarımlar olmadan değiştirilmeden önce 600 bin km'yi geçti.
Ve motorun bir diğer önemli artısı, ayarlama sırasında aygıt yazılımına iyi yanıt vermesidir. Aşama 1 üretici yazılımı, 140 hp'ye kadar güç sağlar. ve 300 Nm'lik bir tork. "Cesaret" (ek filtre, iniş borusu) ile daha ciddi çalışma, bir düzine daha fazla "at" ve artı 30 Nm tork sağlar. Türbini daha güçlü bir türbinle değiştirmek mümkün ancak bu, Skoda Fabia gibi otomobillerde pratik değil.
