Toyota Celsior motorları
Içerik
1989 yılında Toyota, Lexus'un ilk lüks otomobili olan LS 400'ü piyasaya sürdü. Amaca yönelik olarak üretilen executive sedanın Amerika Birleşik Devletleri'nde satılması amaçlandı. Bununla birlikte, iç pazarda F sınıfı otomobillere de büyük bir talep vardı, bu nedenle çok geçmeden LS 400'ün sağdan direksiyonlu versiyonu Toyota Celsior ortaya çıktı.
Birinci nesil (sedan, XF10, 1989-1992)
Hiç şüphe yok ki Toyota Celsior dünyayı değiştiren bir otomobil. Daha 1989 yılında bu amiral gemisi, güçlü ama aynı zamanda sessiz, sekiz silindirli V-twin güç ünitesini, güzel stili, doğal malzemelerden yapılmış bir iç mekanı ve çok sayıda teknolojik yeniliği birleştirdi.
Toyota'nın yepyeni 4 litrelik 1UZ-FE motoru (V8, 32 valfli DOHC, VVT-i sistemli) 250 hp güç üretiyordu. ve 353 devir/dakikada 4600 Nm tork, sedanın sadece 100 saniyede 8.5 km/saat hıza çıkmasını sağlıyordu.
1UZ-FE, Toyota ve Lexus'un en iyi modelleri için tasarlandı.
Motor silindir bloğu alüminyum alaşımlardan yapılmış ve dökme demir gömleklerle preslenmiştir. İki alüminyum silindir kafasının altına iki eksantrik mili gizlenmişti. 1995 yılında kurulum biraz değiştirildi ve 1997'de neredeyse tamamen değiştirildi. Güç ünitesinin üretimi 2002 yılına kadar devam etti.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 3968 |
| Güç, hp | 250-300 |
| Tüketim, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silindir Ø, mm | 87.5 |
| KAHVE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Модели | Aristo; Santigrat; Taç; Kraliyet Majesteleri; Yükselen |
| Uygulamada kaynak, bin km | 400+ |
İkinci nesil (sedan, XF20, 1994-1997)
Zaten 1994 yılında, daha önce olduğu gibi birinci sınıf lüks otomobiller listesinde ilklerden biri olan ikinci Celsior ortaya çıktı.
Celsior'da yapılan değişiklikler konseptin ötesine geçmedi. Bununla birlikte, Celsior 2 daha da geniş bir iç mekan, genişletilmiş bir dingil mesafesi ve değiştirilmiş 4 litrelik V şeklinde bir güç ünitesi 1UZ-FE, ancak 265 hp güce sahip oldu.
1997 yılında model yeniden tasarlandı. Görünüşte, farların tasarımı değişti ve kaputun altında, bir kez daha artan motor gücü şimdi 280 bg'ye çıktı.
Üçüncü nesil (sedan, XF30, 2000-2003)
Lexus LS3 olarak da bilinen Celsior 430, 2000 yılının ortalarında piyasaya çıktı. Güncellenen modelin tasarımı, Toyota uzmanlarının otomobillerinin vizyonuna yönelik yeni yaklaşımının sonucuydu. Güncellenen Celsior'un dingil mesafesi yeniden genişledi ve iç mekan gibi otomobilin yüksekliği de arttı. Sonuç olarak amiral gemisi daha da büyük görünmeye başladı.
Üçüncü Celsior'un motor kapasitesi 4'ten 4.3 litreye çıktı. Sedan, 3 hp gücünde, fabrika adı olan 290UZ-FE ile yeni bir motorla donatıldı. (216 kW) 5600 rpm'de. Üçüncü nesil Toyota Celsior, 100 km/saat hıza yalnızca 6.7 saniyede ulaştı!
3 litrelik 4UZ-FE'nin halefi olan 1UZ-FE içten yanmalı motor, selefinden BC aldı. Silindir çapı arttırıldı. 3UZ-FE'de yenileri kullanıldı: pistonlar, bağlantı çubukları, silindir kapağı cıvataları ve contaları, emme ve egzoz manifoldları, bujiler ve ateşleme bobinleri.
Giriş ve çıkış kanallarının çapları da arttı. VVTi sistemi kullanılmaya başlandı. Ayrıca elektronik bir amortisör ortaya çıktı ve yakıt ve motor soğutma sistemleri değiştirildi.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 4292 |
| Güç, hp | 276-300 |
| Tüketim, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silindir Ø, mm | 81-91 |
| KAHVE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Модели | daha yüksek; Taç Görkemli; Yükselen |
| Kaynak, dışarıda. km | 400+ |
3UZ-FE, 2006 yılında yavaş yavaş yeni V8 motor - 1UR ile değiştirilene kadar Toyota otomobillerine takıldı.
2003 yılında Celsior başka bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve ayrıca Japon otomobil üreticisinin tarihinde ilk kez arabası 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmaya başlandı.
Sonuç
UZ motor ailesinin kurucusu 1UZ-FE motor 1989 yılında ortaya çıktı. Daha sonra eski 5V ünitenin yerini yeni bir dört litrelik motor aldı ve Toyota'nın en güvenilir güç ünitelerinden biri olarak ün kazandı.
1UZ-FE tam olarak motorun tasarım kusurları, eksiklikleri ve tipik hastalıkları olmadığı durumdur. Bu içten yanmalı motorda olası tüm arızalar yalnızca yaşıyla ilgili olabilir ve tamamen araç sahibine bağlı olabilir.
3UZ motorların sorunlarını ve eksikliklerini bulmak da zordur. Önceki model gibi 3UZ-FE de oldukça güvenilir ve son derece dayanıklı bir güç ünitesidir. Hiçbir tasarım kusuru yoktur ve zamanında bakımla yarım milyon bin kilometreden fazla hizmet ömrü sağlar.
