Toyota Land Cruiser Prado Motorları
Içerik
1987'de Toyota tasarım ekibi, Land Cruiser ağır SUV'nin daha hafif bir versiyonunu - 70 modelini - yaratmaya başladı. Arabanın üç kapılı gövde versiyonu dünya çapında büyük bir başarıydı. Başarılı devamı, 1990 yılında seri üretimine başlanan hafif, konforlu, beş kapılı bir otomobildi. Redüksiyon dişlisi, arka ve ön masif akslara sahip çerçeve tasarımına sahip yeni dört tekerlekten çekişli arazi aracı Prado seri adını aldı.
Yaratılış ve üretim tarihi
İlki, görünüşte biraz köşeli, yüksek dikdörtgen pencereler ve alçak, bodur bir motor bölmesi olan araba, geçmiş yılların yüksekliğinden çok sıra dışı görünüyor. İşin sırrı basit: Tasarımcılar onu hiç de bir SUV gibi tasarlamadı. Dünya pazarına, her türlü hava koşuluna uygun bir aile arabası - tekerlekli bir arazi aracı - biçiminde girdi. Prado SUV'ların montaj sahası, Toyota'nın Aichi Eyaletindeki Tahara Fabrikasındaki montaj hattı olan mühendislik merkezidir.
- Birinci nesil (1990-1996).
Arabanın içinde, üç sıra koltukta, sürücüye ek olarak yedi yolcu daha rahatça konaklayabilir. O yılların arabaları için konfor seviyesi emsalsizdi. Ek olarak, mühendisler Prado'ya mükemmel arazi kabiliyeti sağladı. Bu kadar büyük bir arabaya hem benzinli hem de dizel motorların monte edilmiş olması oldukça mantıklı. Tasarım o kadar başarılı oldu ki, beş yıl boyunca SUV, tek bir yapısal değişiklik olmaksızın dünyanın farklı ülkelerinde satıldı.
- İkinci nesil (1996-2002).
İlk seride olduğu gibi, üç ve beş kapılı arabalar montaj hattından çıktı. Ancak Prado 90 tasarımları artık modelin kurucusunun dış hatlarına uzaktan bile benzemiyordu. Mitsubishi Pajero'nun agresif pazarlaması, Toyota tasarımcılarını verimli çalışmaya zorladı. 4Runner platformuna dayalı çerçeve şekli büyük değişikliklere uğradı. Sürekli bir aks yerine öne bağımsız bir süspansiyon takıldı. Dört tekerlekten çekiş mekanizmasına bir redüksiyon dişlisi - merkez ve arka aks ile iki diferansiyel için engelleme üniteleri eklendi. Motor yelpazesi, 140 hp turboşarjlı dizel ünite ile dolduruldu.
- Üçüncü nesil (2002-2009).
Üçüncü nesil Prado 120'nin gövde tasarımı, ED2 stüdyosundan Fransız uzmanlar tarafından yapıldı. Beş kapılı modifikasyonlar, yeni yüzyılın başında Rusya pazarına ulaştı. Ancak diğer ülkelerdeki alıcılara daha önce olduğu gibi üç kapılı bir versiyon da sunuldu. Arabanın ana bileşenleri yapısal modernizasyondan geçti:
- çerçeve;
- Ön süspansiyon;
- gövde.
Yeni ürünler arasında pnömatik arka süspansiyon, uyarlanabilir amortisörler, yukarı ve aşağı destek sistemi, hidrolik direksiyon, ABS ve elektrikli dikiz aynasının görünümü not edilebilir. Otomobilin sürüş konsepti ve şanzımanı değişmedi. Kullanıcılara otomatik (4x) ve mekanik (5x) şanzıman seçenekleri sunuldu.
- Dördüncü nesil (2009 - 2018).
Yeni platform, on yıldır Tahara Fabrikası hattından çıkıyor. Ve her yıl daha modern hale gelen bir SUV üretiminin durdurulmasından bahsetmek için henüz çok erken. Yeni araba, mühendislik yeniliklerinden daha fazla tasarıma sahip. Görünüm, yumuşak yuvarlak şekiller lehine keskin açısal geçişlerden yavaş yavaş kurtuluyorsa, aksine, iç tasarım doğru geometri ile ayırt edilir hale gelmiştir.
2013'te yeniden şekillendirme, araba paketine çok sayıda entelektüel yenilik ekledi:
- Gösterge tablosunda 4,2 inç LCD monitör;
- ayrı far kontrolü;
- uyarlanabilir süspansiyon (en üst sürümler için);
- arka görüş kamerası;
- kontak anahtarı olmayan motor çalıştırma sistemi;
- süspansiyon kinetik stabilizasyon sistemi;
- römork sallanma kontrol programı.
Bu liste sonsuza kadar devam ettirilebilir. Çeşitli alıcı kategorileri için, Prado'nun yaratıcıları donanım seviyelerinin dört temel versiyonunu hazırladılar - Giriş, Efsane, Prestij ve Yönetici.
Arabada ne tür bir süspansiyon olduğuna bağlı olarak, modern bir Prado SUV sürücüsünün cephaneliğinde çok çeşitli sürüş modları vardır:
- üç standart - EKO, NORMAL, SPOR;
- iki uyarlanabilir - SPORT S ve SPORT S +.
Her modun direksiyon, vites kutusu ve amortisörlerin çalışması için ayrı bir ayar seti vardır. Arabanın yaratıcıları neredeyse hedeflerine ulaştı.
Prado'nun yaratıcıları hedeflerine ulaştı: Yeni SUV, özellikleri açısından amiral gemisi Land Cruiser 200'e olabildiğince yakın.
Toyota Land Cruiser Prado için motorlar
Dört tekerlekten çekiş devi, Toyota otomobil endişesi ekibi Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 tarafından geliştirilen otomobil pazarının uzun ciğerleri ile üretim süresi açısından pekala rekabet edebilir. Ayrıca, Prado'nun ilk iki nesline sadece iki ünite kuruldu - 1KZ-TE ve 5VZ-FE. Sadece yeni yüzyılda motor hattı biraz güncellendi. Bu tür karmaşık ve ağır mekanizmalar ciddi bir tasarım yaklaşımı gerektirir ve uzun süre üretilir. 28 yıldır, Toyota markalı yalnızca altı büyük kapasiteli motor, Prado elektrik santralinin bir parçası oldu.
| İşaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizel turboşarjlı | 2982 | 92/125 | çok noktalı enjeksiyon, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | dağıtılmış enjeksiyon |
| 1GR-FE | –:– | 3956 | 183/249 | –:– |
| 2TR-FE | –:– | 2693 | 120/163 | –:– |
| 1KD-FTV | dizel turboşarjlı | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | –:– | 2754 | 130/177 | Ortak demiryolu |
Çok özel teknik özelliklerine rağmen, Prado motorları Toyota otomobillerinin diğer büyük boyutlu modellerine (toplamda 16) kurulum için mükemmeldi:
| model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| araba | ||||||
| toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Büyük Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Kruvazörü | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux Kamyonet | * | * | * | |||
| işte kral geliyor | * | |||||
| Hilux Sörf | * | * | * | * | * | |
| Kara Kruvazörü | * | |||||
| Kara Kruvazörü Prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kraliyet Ası | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Turing Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Toplam: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Her zaman olduğu gibi, Japon doğruluğu ve uzun vadeli ekonomik faydaları hesaplama eğilimi rol oynadı. Düğüm birleştirme ilkesini kullanırken, yöneticilerin ve tasarımcıların, mükemmel kalitede hazır kopyaları varsa, yeni birimler tasarlamak için zaman ve para harcamalarına gerek yoktu.
Land Cruiser Prado arabaları için en popüler motor
Prado SUV ile aynı motorların kurulu olduğu çok fazla model olmadığı için, tüm modeller arasında en popüler birimi düşünmek mantıklı. Şüphesiz en güçlü ünite olan dört litrelik benzin 1GR-FE, kullanım sıklığı açısından 5. yüzyılın ilk on yılının şampiyonu oldu. O zamana kadar modası geçmiş 2002VZ-FE yerine Prado kaputu altındaki prömiyeri XNUMX tarihli.
Japonya dışında Pasifik'in her iki yakasında SUV'lerin ve arkadan çekişli pikapların fantastik popülaritesi nedeniyle, üretimi Amerika Birleşik Devletleri'nde kuruldu.
Motor iki versiyonda üretilmiştir:
- VVTi faz regülatörü ile;
- Çift VVTi.
Hacim - 3956 cm³. Prado'da kullanılan diğer ünitelerden V şeklindeki silindir düzeniyle (kamber açısı 60 °) farklıdır. 3200 rpm'de en yüksek motor torku - 377 N * m. Teknik özelliklerin olumsuz yönleri, büyük miktarda zararlı emisyon (352 g / km'ye kadar) ve yüksek gürültüyü içerir. Memelerin çalışması, at toynaklarının yumuşak takırdaması gibi duyulur.
Yeni yüzyılın Toyota motor serisinin özelliği olan alüminyum silindir bloğu, dökme demir gömleklerle tamamlanıyor. 2009 yılında piston grubunun ve krank milinin çok ağır elemanlarını daha hafif numunelerle değiştirdikten sonra Dual-VVTi faz regülatörü ile motor 285 hp geliştirmeyi başardı.
Ek olarak, yeniden şekillendirme sırasında, sıkıştırma oranının 10,4: 1'e yükselmesi nedeniyle giriş modu değiştirildi.
1GR-FE konstrüksiyonlarında, hafif pistonlar hariç. Yeni bir ezme yanma odası kuruldu. Bu bilgi birikiminin avantajı açıktır. Güçte zaten belirtilen önemli artışa ek olarak, benzin tüketiminin verimliliği de arttı (pasaport versiyonu - AI-92). 5VZ-FE'ye kıyasla biraz azaltılmış yeni bir giriş ağzı biçiminin kullanılması sayesinde benzin yoğuşması önlendi.
Motorun önceden şekillendirilmiş kopyaları, yağ sızıntısı şeklinde bir kütle sorununu önledi. Ancak sürücüleri başka bir heves bekliyordu: En ufak bir aşırı ısınma, silindir kapağı contasının bozulmasına neden olabilir. Bu, güç kaynağı sisteminin çalışma moduna ek dikkat gerektirdi. Hidrolik kaldırıcıların olmaması nedeniyle. Her yüz bin milde. Özel rondelalar kullanılarak kilometre gerekli valf boşluğu ayarı. Uygun bakım ve küçük arızaların önlenmesiyle (üçlü, kaplinlerin çatlaması, rölantide "yüzme" vb.), Standart motor kaynağı 300 bin km idi.
Prado için ideal motor seçimi
Toyota Land Cruiser Prado SUV'lar için motorlar çok özeldir. Çoğunlukla bunlar, tasarımcıların kimya, mekanik, kinematik, optik, elektronik ve yapay zeka alanlarındaki düzinelerce modern teknolojiyi entegre etmeyi başardıkları en karmaşık teknolojik birimlerdir. Böyle bir örnek, 1KD-FTV turboşarjlı dizel motordur. Bu, 2000 yılında montaj hattından çıkan yeni KD motor serisinin ilk doğuşudur. O zamandan beri, güç kayıplarını azaltmak ve verimliliği artırmak için defalarca yükseltildi.
Bu motor ile selefi 1KZ-TE arasında gerçekleştirilen karşılaştırmalı testler, yeni örneğin %17 daha güçlü olduğunu gösterdi. Bu sonuç, birleşik güç kaynağı sistemi ve yakıt karışımı oluşturma sürecinin kontrolü sayesinde elde edildi. Motor, güç özellikleri açısından benzinli motorların en iyi örneklerine yaklaştı. Ve tork açısından tamamen öne geçti.
Mühendisler, 17,9:1 gibi benzersiz bir sıkıştırma oranı elde etmeyi başardılar. Tanklara dökülen dizel yakıtın kalitesi konusunda çok yüksek taleplerde bulunduğu için motor çok kaprislidir. İçinde aşırı miktarda kükürt varsa, yoğun çalışma 5-7 yıl içinde nozulları tahrip eder. Yeni yakıt sistemi konusunda çok dikkatli olmamız gerekiyordu. Common rail akü mekanizması ve EGR valfi özel dikkat gerektiriyordu.
Depoya düşük kaliteli yakıt döküldüyse, sistemin çeşitli yerlerinde yanmamış kalıntılar yoğun bir şekilde birikiyordu:
- geometrisini değiştirmek için sistemin emme manifoldu ve amortisörlerinde;
- EGR valfinde.
Egzozun rengi anında değişti ve çekiş seviyesi azaldı. Sorunun "tedavisi" yöntemi, yakıt sistemi elemanlarının önleyici temizliği ve her 50-70 bin km'de bir turboşarjdır. koşmak.
Ayrıca kötü asfaltlanmış yollarda araç kullanmak titreşime neden olur. Tüm bu gerçekler, Rus yollarında motorun ömrünü 100 bin km'ye indiriyor. Bununla birlikte, dikkatli önleme yardımı ile sorunlardan kaçınılabilir. Örneğin, valflerin düzenli bakımı ve termal boşlukların ayarlanması, genel bakım öncesi kilometreyi önemli ölçüde artırır.
Diğer dezavantajlardan, tüm Toyota ünitelerinin ortak sorununa dikkat çekilebilir - aşırı yağ tüketimi ve koklaşma.
Ayarlama ve bakım sürecinin kaprislerine ve inceliklerine rağmen, 1KD-FTV motoru Toyota Land Cruiser Prado'nun kaputunun altında en iyisini gösterdi. Motor, ona gereken özen, doğru çalışma taktikleri ve düzenli önleyici muayeneler ve onarımlarla, SUV sahiplerine aynı jeton gücü, hız ve güvenilirlikle "ödedi".
