Motorlar Toyota ist
Içerik
Toyota Vitz hatchback'i temel alan ve NBC çoklu platformu üzerine inşa edilen Toyota ist (stilize küçük harf "i" ile satılır) B sınıfı bir alt kompakt otomobildir. ABD'ye Toyota alt markaları Scion xA ve Scion xD altında, Orta Doğu'ya Toyota xA olarak ve Avrupa ve Latin Amerika'ya Urban Cruiser (ikinci nesil ist) olarak ihraç edilmektedir.
Araba Japonya'da Toyota NETZ ve Toyopet Store bayilerinden satın alınabilir.
Nesiller ve modifikasyonlar
Toyota ist kompakt beş kapılı hatchback, off-road stili ve çok yönlülüğü ile özelliklerle dolu kompakt bir otomobil olarak tasarlanan temel modeli Vitz ile üretilen altıncı araçtır. Araba, Süper ECT şanzımanlı 1.3 litrelik (FWD) veya 1.5 litrelik (FWD veya 4WD) motorlarla donatıldı. 2005 yılının ortalarında, model yeniden tasarlandı (XP60).
İkinci nesil ist (XP110) serisi önemli ölçüde yeniden çizildi - daha az donanım seviyesi vardı, ancak ekipman çok iyileştirildi. Beş kapılı Toyota Yaris / Vitz'e daha da benzeyen ikinci ist, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmak üzere tasarlanmıştı. Ancak yeni xA modeli olmak yerine, arabaya xD adı verildi. ist ve xD arasındaki tek gerçek fark, farklı ön kaputtur. Avrupa ve Latin Amerika'da ist, yine biraz farklı bir ön uca sahip Urban Cruiser olarak satıldı.
Japonya'da ikinci nesil ist, 2G ve 150X olmak üzere 150 sınıfta sunuldu ve bir Super CVT-i varyatör (1NZ-FE güç ünitesi için) ile donatıldı. 1NZ ile çalışan model için çekici bir teklif, ABD'de xD için mevcut olmayan AWD seçimiydi. Ek olarak, orta konsol ABD xD'sinde değil, yalnızca Japonca olarak sunuldu.
Ist 2'nin yaratıcılarının sayısız devrim niteliğindeki kararından belki de en önemlisi, düşük güçlü 1.3 litrelik içten yanmalı motorun reddedilmesi ve daha ciddi güç ünitelerine tam geçiş olmasıydı, bu da büyüyen alt kompakt için oldukça haklıydı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonunda, CVT'li bir buçuk litrelik 1NZ-FE motor, 103 hp güç ve önden çekişli versiyonda - 109 hp gösterdi. 2009'da 1NZ-FE ayarları, daha verimli yakıt tüketimi için optimize edildi. 10/15 modunda araba 0.2 litre daha az benzin tüketmeye başladı (100 km'de).
180G (2008 sonrası) komple setler için, 1.8 hp gücünde 4ZR-FE (2 Nm / 250 rpm) seri numarası altında üretilen sıralı 4800 silindirli DOHC motor olan 132 litrelik bir kurulum amaçlandı.
Bu birim ile özgül güç arttı ve dinamikler gelişti. 10/15 modunda yakıt tüketimi "yüz" başına 6.5 litre olmaya başladı. 2ZR-FE'li Toyota ist, yalnızca otomatik şanzımanla donatıldı ve önden çekişli olarak donatıldı. En iyi modifikasyon olan 180G, Ağustos 2010'a kadar sunuldu. İkinci nesil ist'in üretimi 2016 yılında tamamlandı.
1NZ-FE
Düşük hacimli aktarma organlarının NZ ailesi 1999 yılında üretilmeye başlandı. Seri, 1.5 litrelik 1NZ ve 1.3 litrelik 2NZ'yi içeriyordu. NZ ünitelerinin teknik özellikleri, ZZ ailesinin daha büyük güç ünitelerine çok benzer. Motorlar aynı onarılamaz alüminyum silindir bloğunu, giriş eksantrik milindeki VVTi sistemini, ince tek sıralı bir zinciri vb. 1NZ'de 2004 yılına kadar hidrolik kaldırıcı yoktu.
1NZ-FE, 1NZ ailesinin ilk ve temel motorudur. 2000 yılından günümüze üretilmiştir.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1496 |
| Güç, hp | 103-119 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindir Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Alex; Allion; kulağın; bb Taç (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Eko; Funcargo; dır-dir meydan; Babıali; Premium; Probox; Yarıştan sonra; raum; Oturmak; Bir kılıç; Başarmak; Vitz; Will Cypha; İrade VS; Yaris |
| Kaynak, dışarıda. km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE güç ünitesi, eski 1NZ-FE ICE'nin tam bir kopyasıdır, ancak krank mili stroku 73.5 mm'ye düşürülmüştür. Küçük diz altında 2NZ silindir bloğunun parametreleri de düşürülerek biyel ve piston grubu da değiştirilerek 1.3 litre çalışma hacmine sahip bir motor elde edilmiş oldu. Aksi takdirde, tamamen aynı motorlardır.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1298 |
| Güç, hp | 87-88 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindir Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Модели | bB; Kemer; taç; eğlenceli kargo; dır-dir; Yer; kapı prokut; vitz; Will Cypha; Vi olacak |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR serisi tesisler 2007 yılında üretime girdi. Bu hattın motorları, 1ZZ-FE 1.8 l seri numarası altında birçok ünite tarafından sevilmeyenlerin yerini aldı. 1ZR motordan, 2ZR, 88.3 mm'ye yükselen krank mili strokundan ve diğer bazı parametrelerden farklıydı.
2ZR-FE güç ünitesi, Toyota 2ZR motorunun Dual-VVTi sistemi ile temel ünitesi ve ilk modifikasyonudur. Motor oldukça geniş sayıda iyileştirme ve değişiklik aldı.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1797 |
| Güç, hp | 125-140 |
| Tüketim, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindir Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Модели | Allion; Auris; Taç (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matris; Premium; Vitz |
| Kaynak, dışarıda. km | 250+ |
Toyota ist motorlarının tipik arızaları ve sebepleri
Yüksek yağ tüketimi, NZ motor serisinin ana sorunlarından biridir. Genellikle 150-200 bin km'den fazla bir koşudan sonra onlarla ciddi bir "yağ yakıcı" başlar. Bu gibi durumlarda, kapakları ve yağ sıyırıcı halkaları dekarbonize etmeniz veya değiştirmeniz gerekir.
1 / 2NZ motorlardaki doğal olmayan sesler, büyük olasılıkla, genellikle 150-200 bin km'lik bir çalışmadan sonra meydana gelen zincir esnemesine işaret eder. Sorun, yeni bir zamanlama zinciri kiti takılarak çözülür.
Değişken rölanti hızları, OBD veya KXX'in kirlenmesinin belirtileridir. Motor düdüğüne genellikle alternatör kayışının çatlaması neden olur ve artan titreşim, yakıt filtresinin ve/veya ön motor takozunun değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Enjektörleri temizleme zamanı da gelebilir.
Belirtilen sorunlara ek olarak, 1 / 2NZ-FE motorlarda sıklıkla yağ basınç sensörü arızalanır ve krank mili arka yağ keçesi sızdırır. BC 1NZ-FE maalesef tamir edilemez ve 200 bin km'lik bir koşudan sonra Toyota ist, motoru bir sözleşmeli ICE ile değiştirmek zorunda kalacak.
2ZR enerji santralleri, krank mili ve biyel kolu ve piston grubu dışında pratik olarak 1ZR serisinin ünitelerinden farklı değildir, bu nedenle tipik 2ZR-FE arızaları, daha genç motor olan 1ZR-FE'nin sorunlarını tamamen tekrarlar.
Yüksek yağ tüketimi, eski ZR birimlerinin tipik özelliğidir. Kilometre yüksek değilse, daha viskoz yağ dökülerek sorun çözülür. Orta hızlardaki sesler, zamanlama zinciri gericisinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Değişken hızlarla ilgili sorunlar çoğunlukla kirli bir gaz kelebeği veya konum sensörü tarafından tetiklenir.
Ayrıca 50-70 bin kilometre sonra 2ZR-FE'de pompa sızdırmaya başlıyor. Ayrıca, termostat genellikle tamamen arızalanır ve VVTi valfi sıkışır. Bununla birlikte, yukarıdaki sorunlara rağmen, 2ZR-FE motorları oldukça güvenilir ve yüksek kaliteli kurulumlardır ve uzmanların saygısına ve saygısına sahiptir.
Sonuç
16 valfli güç üniteleri 2NZ-FE ve 1NZ-FE'nin özellikleri arasında yüksek yakıt verimliliği ve egzoz gazlarında düşük düzeyde zararlı madde bulunur. Arabanın düşük ağırlığı göz önüne alındığında, şehir içi seyahat için 1.3 litrelik motora sahip bir Toyota East'in oldukça yeterli olduğuna dikkat edilmelidir, ancak motor ömrü ve güç yoğunluğu açısından elbette bir arabanın bir versiyonu. 1.5 litrelik ünite çok daha fazla tercih edilir.
2ZR-FE motorlara gelince, yukarıdaki sorunlara rağmen ara sıra meydana geldiklerini ve motorun kabul edilebilir bir motor kaynağıyla oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz. 1.8 hp'lik bu 132 litrelik motor, dört vitesli otomatik ve önden çekişle birleştiğinde Toyota ist, 2NZ-FE'den çok daha ilginç davranıyor.
