Toyota Probox motorları
Içerik
Corolla Van'ın halefi olan Probox, 1.3 ve 1.5 litrelik benzinli ünitelerle gelen bir istasyon vagonu.
Değişiklikler
2002 yılında satışa çıkan ilk Probox, iki versiyonda üretildi ve hem önden hem de dört tekerlekten çekişle donatıldı.
Birinci nesil Probox, üç güç ünitesiyle donatıldı. 1.3 litrelik modelin fabrika endeksi 2NZ-FE olan temel motoru 88 hp güce sahipti. ve 121 Nm tork.
Sonraki 1NZ-FE 1.5 litrelik motordu. Bu kurulum 103 litre kapasiteye sahipti. İle. ve tork - 132 Nm.
1,4 litre hacme sahip turbo dizel güç ünitesi - 1ND-TV, Probox'ta 75 litre güç geliştirdi. İle. ve 170 Nm tork verdi.
Birinci nesil otomobil, 4NZ / 5NZ-FE motorlarla eşleştirilmiş yalnızca 1 vitesli "mekanik" ile donatılmış 5ND-TV motorlarıyla donatılmış otomobiller dışında, 2 vitesli otomatik veya 1 vitesli şanzımanla sunuldu.
2005 yılında üretimi durdurulan DX-J donanımı yalnızca 1.3 litrelik bir ünite ile donatılmıştı. 2007'den beri 1ND-TV dizel üniteli araba satışları iptal edildi.
2010 yılında 1.5 litrelik motor değiştirildi ve daha ekonomik hale getirildi. 2014 yılında model yeniden tasarlandı. Araba, eski güç ünitelerini - 1.3 ve 1.5 hp kapasiteli 95- ve 103 litrelik motorları korudu, ancak bunlar da değiştirildi.
Ünitelerin aksine şanzıman tamamen yenisiyle değiştirildi ve tüm motorlarla birlikte sürekli değişken bir varyatör geldi. Toyota Probox hala üretimde.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 BG)
NZ hattının güç üniteleri 1999 yılında üretilmeye başlandı. Parametreleri açısından NZ motorları, ZZ ailesinin daha ciddi kurulumlarına çok benzer - aynı onarılamaz alüminyum alaşımlı blok, giriş VVT-i sistemi, tek sıralı zamanlama zinciri vb. 1NZ'deki hidrolik kaldırıcılar yalnızca 2004'te ortaya çıktı.
Bir buçuk litrelik 1NZ-FE, NZ ailesinin ilk ve temel içten yanmalı motorudur. 2000 yılından günümüze kadar üretilmiştir.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1496 |
| Güç, hp | 103-119 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindir Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Alex; Allion; kulağın; bb Taç (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Eko; Funcargo; dır-dir meydan; Babıali; Premium; Probox; Yarıştan sonra; raum; Oturmak; Bir kılıç; Başarmak; Vitz; Will Cypha; İrade VS; Yaris |
| Kaynak, dışarıda. km | 200+ |
1NZ-FXE, aynı 1NZ'nin hibrit bir versiyonudur. Ünite Atkinson döngüsüne göre çalışır. 1997 yılından beri üretimdedir.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1496 |
| Güç, hp | 58-78 |
| Tüketim, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Silindir Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Модели | Su; Taç (Axio, Fielder); İlk (C); Probox; Oturmak; Başarmak; Vitz |
| Kaynak, dışarıda. km | 200+ |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan 4 litrelik sıralı 1.5 silindirli bir DOHC motordur.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1496 |
| Güç, hp | 92 |
| Tüketim, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Модели | probox |
1ND-TV (72 HP)
Mütevazı 4ND-TV SOHC 1 silindirli dizel ünite, montaj hattında on yıldan fazla bir süredir dayanan Toyota'nın en başarılı küçük hacimli motorlarından biridir. Orta güç endeksine rağmen, motor dayanıklıdır ve yarım milyon kilometreye kadar sürebilir.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1364 |
| Güç, hp | 72-90 |
| Tüketim, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Silindir Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Модели | kulağın; Taç; Probox; Başarmak |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE güç ünitesi, eski 1NZ-FE ICE'nin tam bir kopyasıdır, ancak krank mili stroku 73.5 mm'ye düşürülmüştür. Küçük diz altında, ShPG'nin yanı sıra 2NZ silindir bloğunun parametreleri de azaltıldı ve 1.3 litre çalışma hacmi elde edildi. Aksi takdirde, tamamen aynı motorlardır.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1298 |
| Güç, hp | 87-88 |
| Tüketim, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindir Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Модели | bB; Kemer; taç; eğlenceli kargo; dır-dir; Yer; kapı prokut; vitz; Will Cypha; Vi olacak |
| Kaynak, dışarıda. km | 300 |
1NR-FE (95 HP)
2008 yılında, 1NR-FE endeksine sahip, start-stop sistemli ilk ünite üretildi. Motorun geliştirilmesi için, zararlı madde emisyonlarının miktarını azaltmayı mümkün kılan modern teknolojiler ve malzemeler kullanıldı.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 1329 |
| Güç, hp | 94-101 |
| Tüketim, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Silindir Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Модели | Auris; Taç (Axio); iQ; Paso; liman; Probox; raktis; maça; Vitz; Yaris |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
Tipik motor arızaları ve nedenleri
- Yüksek yağ tüketimi ve aşırı gürültü, NZ motorlarının ana sorunlarıdır. Genellikle 150-200 bin km'lik bir koşudan sonra içlerinde ciddi bir "yağ yakıcı" ve doğal olmayan sesler başlar. İlk durumda, dekarbonizasyon veya kapakların yağ sıyırıcı halkalarla değiştirilmesi yardımcı olur. İkinci sorun genellikle yeni bir zamanlama zinciri takılarak çözülür.
Değişken hızlar, kirli bir gaz kelebeği gövdesinin veya rölanti valfinin belirtileridir. Motor düdüğüne genellikle aşınmış bir alternatör kayışı neden olur. BC 1NZ-FE maalesef tamir edilemez.
- Dünyanın en iyi küçük hacimli dizel motorlarından birinin durumu göz önüne alındığında, 1ND-TV'nin neredeyse hiç sorunu yok. Motor son derece basit ve bakımı kolaydır, ancak zayıf noktaları da vardır.
Öncelikli olarak yağın kalitesine bağlı olası problemler “yağ yakıcı” ve turboşarjın arızalanmasıdır. Kötü sıcak çalıştırma, yakıt besleme sistemini temizleyerek çözülür.
1ND-TV soğuk havalarda başlamazsa, büyük olasılıkla Common Rail sisteminde sorunlar vardır.
- Değişken rölanti hızı 2NZ-FE, OBD veya KXX'in kirlenmesinin belirtileridir. Motor vınlaması genellikle aşınmış bir alternatör kayışından kaynaklanır ve artan titreşim genellikle yakıt filtresinin ve / veya ön motor rakorunun değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
2NZ-FE motorlarda belirtilen sorunlara ek olarak, yağ basınç sensörü sıklıkla arızalanır ve krank mili arka yağ keçesi sızdırır. BC 2NZ-FE maalesef tamir edilemez.
- 1NR-FE silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve bu nedenle tamir edilemez. Bu motorlarda birkaç "zayıflık" daha var.
Kirli bir EGR valfi genellikle "yağ yanmasına" neden olur ve silindirlerde karbon birikintilerinin oluşmasına katkıda bulunur. Ayrıca sızdıran bir pompa, VVT-i debriyajlarında tıkırtı sesi ve çok kısa ömürlü ateşleme bobinleri ile ilgili sorunlar da vardır.
Sonuç
Toyota Probox Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmiyor, sadece özel olarak tedarik ediliyor, bu nedenle en yaygın olarak Sibirya ve Uzak Doğu'da, elbette sağdan direksiyonlu versiyonda kullanılıyor.
