Toyota Progress motorları
Toyota Progres, piyasaya sürülmesi 1998'de başlayan ve 2007'ye kadar devam eden Japon endişesine sahip bir otomobildir. Bu araç, 2,5 veya 3 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile donatılmış büyük bir sedandır.
Öykü
Sürüm boyunca, bu model neredeyse hiç değiştirilmedi. Araç, dikkatli bakım ve düzenli onarım gerektirmeyen yüksek kaliteli bir araba üretmek için her şeyi yapan Japonlar tarafından yaratıldı. Başka bir deyişle, Toyota Progres iddiasız bir arabadır.
Arabanın kaputunun altına, hacmi 2,5 veya 3 litre olan sıralı motorlar monte edilmiştir. Aslında, arabanın genel tasarımı oldukça karmaşık ve bu gerçek onu hala bazı modern modellerin üzerine koyuyor. Geliştirme ve üretim sırasında, arabanın şehir dışındaki uzun mesafeli yolculuklarda kullanılacağı varsayılmıştır.
Arabanın bu görevde mükemmel bir iş çıkardığını ve birçok araç sahibinin bunu birden fazla kez onayladığını belirtmekte fayda var.
Görünüm olarak ise Progres, modelin Mercedes ile benzerliği nedeniyle birden çok kez eleştirildi ancak Japonlar aslında durumun böyle olmadığını iddia ediyor. Üreticilerin aksini kanıtlama girişimlerine rağmen, arabalar birincil pazara giremedi.
Motorlar
Başlangıç olarak, neredeyse tüm Toyota motorlarının güvenilirlikleri ve yüksek kaliteleri ile ayırt edildiğini belirtmekte fayda var. Toyota Progress arabaları iki tip motor kullandı. Her iki motor da 1 JZ serisinin parçasıydı. İlki 1 JZ-GE motoruydu, ardından 1 JZ-FSE geldi.
| Nesil | Motor yapmak | Yayınlanma yılları | Motor hacmi, benzin, l | Güç, hp itibaren. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (yeniden şekillendirme) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE sıralı altı silindirli bir motordur. Ünitenin en çok talep gördüğü uzun dönem, yüksek teknolojisini, kalitesini ve güvenilirliğini teyit etmektedir.
Anahtar özellikler arasında, mekanizması DOHC olarak adlandırılan bir gaz dağıtım sisteminin kullanılması not edilebilir. Bu özellik sayesinde motor büyük bir güce sahipti ve aynı zamanda tüm çalışma süresi boyunca dikkatli bakım gerektirmedi.
Başlangıçta, motorların Toyota otomobillerinin arkadan çekişli modellerinde kullanılmasına karar verildi. İkinci nesil motorların piyasaya sürülmesi, bunların sedanlara ve SUV'lara takılmasına izin verdi.
Kayda değer bir diğer özellik de elektronik yakıt dağıtım sistemidir. Bu modifikasyon sayesinde, kullanılan yakıtın maksimum yanmasını sağlamak mümkün olmuştur. Bu, arabanın gaz pedalına basmaya anında yanıt vermesini sağladı.
Son olarak, bu motorun başka bir bireysel özelliği, kayış tahrikli iki eksantrik milinin varlığıdır. Böylece, ünitenin çalışması sırasında titreşim neredeyse yoktu ve sürüş sırasında daha fazla konfor sağlıyordu.
Piyasaya sürüldüğünden beri motorda meydana gelen ana değişiklikler aşağıdadır:
- Birinci nesil 1 JZ GE, 180 hp'ye kadar güç geliştirdi. Ünitenin hacmi 2,5 litre idi. Zaten 4800 rpm'de maksimum torka ulaşıldı. Ayrıca ilk nesilde ateşleme, mumların ömrünü ve tüm sistemin çalışmasını artıran distribütördü.
- 1995 yılından bu yana, kapasitesinin artırıldığı ünitenin ilk modernizasyonu gerçekleşti.
- 1996'da, yeni nesil 1JZ GE motoru piyasaya sürüldü - ikincisi. Bu versiyonda, ünitenin bir bütün olarak çalışmasını ve onunla etkileşime giren tüm sistemleri önemli ölçüde iyileştiren bobin ateşleme eklendi. Yeni motor, yakıttan önemli ölçüde tasarruf etmeyi mümkün kılan bir gaz dağıtım sistemine sahipti.
Neredeyse aynı zamanda, farkı hacimleri olan 2 JZ motorun üretimi başladı. İlk model 1993 yılında üretime girdi. Motor gücü 220 hp'ye çıkarıldı ve motor en popüler ve aranan sedanlarda kullanıldı.
Daha önce de belirtildiği gibi ikinci motor 1 JZ-FSE idi. Ünite, yüksek basınç altında gerçekleştirilen doğrudan yakıt enjeksiyonu anlamına gelen D-4 teknolojisi üzerinde çalıştı. Motor benzinle çalışıyordu ve bu nedenle güç veya tork artışı şeklinde önemli bir fark yoktu. Bununla birlikte, düşük hızlarda çekişi iyileştiren yakıt ekonomisi önemli bir farktı.
Bu motorların tasarımlarında dikey olarak yönlendirilmiş kanallara yer verdiğini de belirtmekte fayda var.
Onlar sayesinde silindirde ters bir girdap oluştu. Yakıt karışımını, silindirlere hava beslemesini iyileştiren bujilere gönderdi.
Motor hangi arabalara takılı?
Toyota Progres'e ek olarak, 1 JZ-GE motorunun kurulumu şu Toyota modellerinde gerçekleştirildi:
- Taç;
- II. Mark;
- Brevis;
- kret;
- Mark II Flaş;
- Turer V;
- Verossa.
Böylece bu, motorun oldukça güvenilir kabul edildiğini bir kez daha doğruluyor.
1 JZ-FSE motoruna gelince, aşağıdaki araba modelleri arasında bulunabilir:
- İlerleme;
- Brevis;
- Taç;
- Verosa;
- Mark II, Mark II Blit.
Hangi motor daha iyi?
Mevcut tüm Toyota motorlarını düşünürsek, JZ serisi üniteler hala en iyilerden biri olarak kabul ediliyor. Buna karşılık, ICE 1 JZ-FSE, piyasaya sürülmesi biraz sonra gerçekleştirildiği için selefi olan 1 JZ-GE'den daha iyi olacak. Üreticiler yeni üniteyi iyileştirerek performansını ve yakıt tüketimi açısından verimliliğini artırdı.
Kullanılan motorlar sayesinde Toyota Progres, uzun mesafeler kat edebilen mükemmel bir araç haline geldi. Konforlu bir şekilde seyahat etmeyi tercih eden ve ne yazık ki arabasına ve özellikle motora kapsamlı bir bakım sağlayamayanlar için büyük bir sedan harika bir seçenektir.
