Toyota Ractis motorları
Içerik
Küresel otomotiv pazarında, Japon otomotiv şirketi Toyota Motor Corporation'ın fabrikalarında toplanan otomobiller çok popülerdir ve şu anda potansiyel alıcılara kendi tasarımı motorlarla donatılmış çok çeşitli binek otomobillerin 70'ten fazla modelini sunmaktadır. Bu çeşitlilik arasında, şirketin 1997'de Tokyo ve Frankfurt am Main'deki otomobil fuarlarında bu tür ilk otomobili sergiledikten sonra üretimine başladığı “Küçük MPV” sınıfındaki kompakt otomobiller (alt kompakt minibüs) özel bir yer tutuyor.
Aşağıdakileri içeren bir dizi benzer modelin başlangıcını belirleyen, Yaris platformu üzerine inşa edilen bu modeldi:
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sporu (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Tarihe yolculuk
Toyota Ractis yarı kompakt minibüsünün yaratılması, Avrupa'da popüler olmayan Toyota Yaris Verso'nun yerini alma ihtiyacından kaynaklandı. Bu model, daha gelişmiş bir NCP60 platformu üzerine inşa edildi ve 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) ve 1NZ-FE (1500 cc, 105 veya 110 hp) motorlarla donatıldı.
Aynı zamanda, önden çekişli arabalar Super CVT-i CVT'lerle ve dört tekerlekten çekişli arabalar dört vitesli Super ECT otomatik şanzımanlarla birleştirildi.
İlk nesil Toyota Ractis sağdan direksiyonluydu ve yalnızca Japonya iç pazarının yanı sıra Hong Kong, Singapur ve Makao'ya tedarik edildi. Yeni arabanın rekabet gücüne ikna olan şirket yönetimi, önce yeniden şekillendirmeye (2007) ve ardından ikinci neslini (2010) geliştirmeye karar verdi.
Toyota Ractis yarı kompakt minibüsün ikinci nesli sadece Uzak Doğu pazarına değil, aynı zamanda Avrupa ve Amerika ülkelerine de tedarik edildi.
Arabanın temel versiyonu şu anda yaklaşık 99 hp kapasiteli benzinli motorlarla donatılmıştır. (1300 cc) veya 105 ... 110 hp (1500 cc) ve yalnızca önden ve dört tekerlekten çekişli modeller son olarak toplanamaz.
Toyota Ractis motorları
Çeşitli modifikasyonlara sahip yarı kompakt minibüs Toyota Ractis, 10 yıldan fazla bir süredir üretilmektedir. Bu süre zarfında, araba, aşağıdaki silindir kapasitesine sahip hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle donatıldı:
- 1,3 l - benzin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - dizel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzin 1NZ-FE (2005 ...).
Toyota Motor Corporation fabrikalarında monte edilen otomotiv motorları, yüksek kaliteli işçilik ve operasyonel güvenilirlik ile ayırt edilir. Rus uzmanlara göre en başarısız Toyota motorunun bile çoğu yerli motordan çok daha güvenilir olduğunu söylemek yeterli. Bu tamamen farklı zamanlarda Toyota Ractis arabasını bir araya getirmek için kullanılan güç üniteleri için geçerlidir.
Benzinli motorlar
2SZ-FE güç ünitesi hariç, Toyota Ractis serisinin arabalarına takılan tüm benzinli motorlar, kullanımda farklılık gösteren üçüncü nesil Japon motorlarına aittir:
- tek kullanımlık (onarılamaz) hafif alaşım astarlı silindir bloklar;
- "akıllı" valf zamanlaması kontrol sistemi tipi VVT-i;
- zincir tahrikli gaz dağıtım mekanizması (zamanlama);
- ETCS elektronik kısma kontrol sistemleri.
Ek olarak, Toyota Raktis arabalarıyla donatılmış tüm benzinli motorlar da yüksek verimlilikle karakterize edilir. Tüm motor çalışma modlarında düşük yakıt tüketimi şu şekilde sağlanır:
- elektronik bir yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılması (motor tanımındaki E harfi);
- zamanlamanın emme ve egzoz valflerini açmanın en uygun süresi (motor tanımındaki F harfi).
Motorlu 2SZ-FE
2SZ-FE motoru, o sırada Toyota Motor Corporation'ın tasarımcıları tarafından geliştirilen ikinci ve üçüncü güç üniteleri dalgalarının bir tür hibritidir. Bu motorda, karakteristik özelliği dökme demir silindir bloklar olan önceki tasarımların özelliklerini korumayı başardılar. Bu tür silindir blokları, gerekirse güç ünitesinin tamamen elden geçirilmesini sağlamak için yeterli güç ve malzeme marjlarına sahipti.
Ek olarak, pistonların uzun strokundan kaynaklanan fazla ısı, bir bütün olarak motorun optimum termal rejiminin korunmasına yardımcı olan devasa silindir bloğu yuvası tarafından etkili bir şekilde emildi.
2SZ-FE motorunun eksiklikleri arasında uzmanlar, aşağıdakilerle ilişkili başarısız zamanlama tasarımına dikkat çekiyor:
- iki zincir damperinin varlığı;
- zincir gergisinin yağın kalitesine karşı artan hassasiyeti;
- Mors lamel zincirinin en ufak bir zayıflamasında kasnaklar boyunca atlaması, bu da çalışma sırasında pistonların ve valflerin temasına (darbesine) ve ikincisinin arızalanmasına yol açar.
Ek olarak, ataşmanları sabitlemek için silindir bloğu mahfazasındaki özel çıkıntılar kullanılır, bu da birleşik ekipmanın kullanımını biraz zorlaştırır.
NR ve NZ serisi motorlar
Farklı yıllarda, farklı yıllarda Toyota Ractis model yelpazesindeki araçlara 1 litre silindir kapasiteli 1NR-FE veya 1,3NR-FKE motorlar takıldı. Her biri bir DOHC triger kayışı (silindir başına 2 eksantrik mili ve 4 valf) ve orijinal otomotiv sistemleri ile donatılmıştır:
- Motoru otomatik olarak durdurmanızı ve ardından gerekirse yeniden çalıştırmanızı sağlayan Stop & Start. Böyle bir sistem, bir metropolde araba kullanırken% 5 ila 10 arasında yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar;
- valf zamanlamasını otomatik olarak değiştirmenize izin veren Dual VVT-i (1NR-FE) veya VVT-iE (1NR-FKE) yazın.
1NR-FE güç ünitesi, en yaygın NR serisi motordur. Zamanın en gelişmiş Toyota mühendislik teknolojisi kullanılarak tasarlanmıştır. Bu motorun ana unsuru, sürtünme yüzeyi karbon seramidlerden oluşan pistonlarının tasarımıdır.
Kullanımları, her pistonun geometrik boyutlarını ve ağırlığını azaltmaya izin verdi.
1 yılında geliştirilen daha güçlü 2014NR-FKE motor, Atkinson ekonomik döngüsünü kullanması (ilk 2 strok diğerlerinden daha kısadır) ve daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahip olması bakımından selefinden farklıdır.
1,3 litre silindir kapasiteli Toyota Ractis motorlarının teknik parametreleri.
1NZ-FE motor, 1,5 litre silindir kapasiteli klasik bir güç ünitesi tasarımıdır. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve şunlarla donatılmıştır:
- çift şaft zamanlama tipi DOHC (silindir başına 4 valf);
- geliştirilmiş (2. nesil) değişken valf zamanlama sistemi.
Bütün bunlar, motorun 110 hp'ye kadar güç geliştirmesini sağlar.
1NZ-FE 1,5 litrelik motorun teknik parametreleri.
Dizel motor 1ND-TV
1ND-TV motoru, dünyanın en iyi küçük dizel motorlarından biri olarak kabul edilir. Pratik olarak tasarım kusurlarından yoksundur ve aynı zamanda onarımı kolaydır. Geçen yüzyılın 90'larının ikinci yarısında Toyota Motor Corporation mühendisleri tarafından geliştirilen üçüncü güç üniteleri dalgasına aittir.
1ND-TV motoru, hafif alaşımlı malzemelerden yapılmış, açık soğutma ceketli manşonlu bir silindir bloğuna dayanıyordu. Bu motor, bir VGT türbini ve silindir başına iki valfli SOHC tipi bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır.
Başlangıçta motor, basit ve güvenilir Bosch enjektörlerine sahip bir Common Rail direkt yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştı.
Bu çözüm, motoru dizel güç ünitelerine özgü bir dizi sorundan kurtarmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, daha sonra (2005) Bosch enjektörleri daha modern Denso ile ve hatta daha sonra - piezoelektrik tipi enjektörlerle değiştirildi. Ayrıca 2008 yılında motora dizel partikül filtresi takılmıştır. Ne yazık ki, tüm bu yenilikler, bu güç ünitesinin güvenilirliğini ve dayanıklılığını olumsuz etkiledi.
1ND-TV 1,4 l motorun teknik parametreleri.
