toyota yaris motorları
Içerik
1998'deki Frankfurt Otomobil Fuarı, Japon otomobil devi Toyota'nın yeni konsept otomobili FanTime'ın prömiyeriydi. Arabaya ince ayar yapmak ve Yaris markası altında Cenevre'de sunmak tasarımcıların sadece altı ayını aldı. Seri versiyon, daha katı bir iç aydınlatma cihazı ile "atadan" farklıydı. Tamamen Japon minimalist tarzında tasarlanan minyatür önden çekişli hatchback, modası geçmiş Toyota Starlet'in yerini aldı. Araba, alıcısını Avrupa (Vitz) ve Amerika (Belta) showroomlarında anında kazandı.
Yaratılış ve üretim tarihi
Resmi prömiyerden sadece iki yıl sonra, yeni araba Avrupa'da 2000 Yılın Otomobili adaylığını kazandı. Eski dünya pazarı için, Fransız otomobil işletmelerinden birinde Yaris piyasaya sürüldü. Hatchback'in kompakt gövdesi tasarımıyla en çok Peugeot 3 Serisi modellerine benziyordu. Konsept otomobil, üç veya beş kapılı önden çekişli bir hatchback'tir. Modelin başarısı, Toyota yöneticilerinin vücut şeklini denemelerine izin verdi: Amerika'da Toyota Verso markası altında minivanlar montaj hattından çıktı ve sedanlar Avrupalı alıcılar için damgalandı.
Şanzıman seçimi de aynı derecede çeşitliydi. En düşük güçlü 1 litrelik motorlara bir “robot” ve 1,3 litrelik motorlara otomatik şanzıman takıldı. 2003 yılında Toyotz, yeniden şekillendirmenin bir parçası olarak biraz daha güçlü 1,5 litrelik arabaları piyasaya sürdü. Amerikalı alıcılar Echo sedan ve hatchback'i satın alabilirler. Yaris, FAW Vizi markası altında Çin'de bile üretildi.
İlk bakışta Yaris'in kadınlar için mükemmel bir otomobil olduğu anlaşılıyor. Sürüş kolaylığı - 5 puan. Elektronik "beynin" tüm işlevleri, gösterge panelindeki "kendi" LED'i ile çoğaltılır. Burada, elektrik ünitesinin tasarımcıları ve mühendisleri Renault Twingo'dan en iyisini almıştır.
Bu arabanın bilgi ekranı, çok sayıda kullanıcı tarafından tüm popüler otomobil markaları arasında en iyisi olarak not edildi. Kabinin dönüşüm kabiliyeti ve operasyonel güvenlik açısından da her şey en üst seviyede: EuroNCAP standardına göre 5 yıldız.
Ancak kabinin farklı kısımlarını bitirmek için pahalı malzemelerden tasarruf etmek yine de kendini hissettiriyor - izlenim ideal değil. Ayrıca Yaris, ses yalıtımı açısından hiç de ideal bir otomobil değil. Yüksek hızda, yolcular için bütün bir "ses buketi" hazırlanır:
- lastik sesi;
- rüzgarın uğultusu;
- çalışan bir motorun sesi.
Bütün bunlar, genel olarak oldukça başarılı bir araba olan bu kabinde uzun aile gezilerine katkıda bulunmaz.
Toyota Yaris'in sol ön koltuğunda oturanların erkek kısmı, arabanın daha "sıradan" özelliklerini test etmeyi tercih ediyor. Her şeyden önce, yönetilebilirlik. Otomatik veya robotik şanzımanla eşleştirilmiş çok güçlü olmayan bir motor, otobanların düz bölümlerindeki uzun ve yumuşak tırmanışlarla pek iyi başa çıkamaz.
Motor basitçe "hapşırmaya" başlar. Otomatik şanzımanın ideal çalışma modu, ikinci veya üçüncü viteste "yere pedal çevirmek" şeklindedir. Ailenin kadın yarısı için daha uygun olan şey, kafeler ve dükkanlar arasında şehir yürüyüşleridir.
Toyota Yaris için motorlar
2-4'da 90-130 nesil Yaris hatchback'ler (XP1998-XP2006) için Japon motor üreticileri, 4-1,0 hp kapasiteli 1,3, 1,5 ve 69 litre çalışma hacmine sahip 108 tip enerji santrali üretti:
| İşaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Çift VVT-i |
| 1NR-FE | atmosferik benzinli, kompresörlü | 1329 | 72/98 | DOHC, Çift VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmosferik | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu tarafından geliştirilen 2SZ-FE motorunun, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki hatalarla ilgili ciddi bir dezavantajı vardı. Bu, Mors zincirinin başarısız tasarımından kaynaklanmaktadır. Hareket halindeyken en ufak bir zayıflaması makaradan fırlamasına neden oluyordu. Sonuç olarak - valf plakalarının pistonlara hassas bir şekilde çarpması.
Böylesine başarısız bir tasarım çözümü, bu motorun kullanıldığı model yelpazesini dört öğeyle ciddi şekilde sınırladı.
Yaris'te kullanılan serideki en küçük motor olan 1KR-FE, Toyota'nın yan kuruluşu Daihatsu'nun motor bölümünün bir başka ürünüdür. 70: 10,5 sıkıştırma oranına sahip üç silindirli 1 beygir gücündeki ünite sadece 68 kg ağırlığında. Japon mühendislerin gelişimi, 2007'den 2010'a kadar "Yılın Motoru" yarışmasında dört kez üst üste birincilik ödülü aldı.
Bu, bütün bir bilgi birikimi "buketi" ile kolaylaştırıldı:
- gaz dağıtım sistemi VVTi;
- MPFI elektronik yakıt enjeksiyonu;
- silindirlerin yanıcı bir karışımla doldurulmasını iyileştirmek için plastik emme manifoldu.
Motor, çevre dostu olma açısından tüm otomobil üreticileri arasında en iyi sonuçlardan birini gösterdi - yalnızca 109 g / km.
NZ serisi motor, Yaris için tüm motorların en güçlüsüydü. Dört silindirli mekanizma, enjektörlere sinyal vermek için ayrı kablolara sahiptir. "Genç serinin" temsilcileri gibi, 1NZ-FE de bir VVTi gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır. Yakıt enjeksiyonu - sıralı, SFI. Ateşleme sistemi - DIS-4.
1NR-FE motoru, eski 4ZZ-FE'yi terk ederek Avrupa Yaris serisine kurulmaya başlandı. Japon iç pazarında, yeni seriler ve diğer modifikasyonların yeniden şekillendirilmesi, 2NZ-FE ve 2SZ-FE yerine yeni bir motor aldı. İki temel motor mekanizması geliştirildi:
- pistonlar;
- Emme manifoldu.
Sert düşük sıcaklıklı iklime sahip ülkelerde çalıştırılması amaçlanan araçlar, "soğuk çalıştırma" modunda bir soğutma sıvısı ısıtma sistemi aldı.
Motorların kendine özgü doğasına rağmen, Toyota arabalarının 14 farklı modifikasyonunu "vurdular":
| model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| araba | ||||
| toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Korol | * | |||
| corolla aksiyo | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| Kapılar | * | |||
| probox | * | |||
| rakılar | * | * | ||
| Ferah | * | |||
| Maça | * | |||
| Atlet | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Toplam: | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496cc turboşarjlı motora sahip resmi Yaris3 Toyota sunmadı, ancak 2010'dan beri süper şarjlı araba satın almak zor olmadı. Bu seriye hızla "gelen" bir diğer motor, 75 hp güce sahip common rail turboşarjlı dizel motordur. Bu tip santral için en iyi seçim manuel şanzımandır.
Ancak bununla birlikte otomatik debriyaj takılırsa, sürüş işkenceye dönüşür.
İlk önce motoru boşta çalıştırmanız gerekir. Şu anda başka herhangi bir vitesteki marş motoru bloke durumda kalır. Sonraki, kolun kaydırılmasıdır, bundan sonra elektronikler çalışmaya alınır. Debriyaj, kolun ve pedalların konumuna göre çalışır. Gerekli hız kaydırıldığında, kontrol panelinde bir hata bildiren bir kontrol lambası yanıp söner.
Yaris otomobilleri için en popüler motor
1NR-FE motor en çok Yaris modifikasyonlarında kullanılır. Üretimi, Avrupa ve Japon motor imalat işletmelerinde kuruldu. Kurulduğu ilk gövde modifikasyonu XP99F (2008) idi. Tasarım ekibi, daha sonra yaygınlaşan bir dizi yeni ürün tanıttı.
- Bilgisayar simülasyonu ile emme manifoldu tasarımının iyileştirilmesi.
- Güncellenmiş malzeme (karbon seramid) tasarımı, azaltılmış piston ağırlığı.
Açık tip soğutma sistemine sahip 98 beygir gücündeki motor, Euro 5 çevre standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır.Kademeli motor tarafından kontrol edilen EGR valfinin hareketi sayesinde izin verilen maksimum emisyon seviyesi 128 g/km'dir. Kesme olarak adlandırılan "kırmızı çizgi" seviyesi 6000 rpm'de.
Silindir gömleklerinin pürüzsüz olmayan yüzeyi nedeniyle, yapışma ve soğutma sıvısına ısı transfer seviyesi iyileştirilmiştir. Teorik olarak, motoru güç açısından ayarlamak için silindir bloğunu delmek imkansızdır. Bunun nedeni, bloklar arasındaki mesafenin minimum olmasıdır - sadece 7 mm.
Manifoldların düzeni: emme (plastik) - arkada, egzoz (çelik) - önde.
1NR-FE motor fevkalade güvenilirdir.
Somut eksikliklerden sadece ikisine dikkat çekilebilir:
- artan yağ tüketimi;
- soğuk çalıştırma modunda zorluklar.
200 bin km'ye ulaştıktan sonra. çalıştırın, VVTi mekanizmasının tahriklerinde bir vuruş ve emme manifoldunun duvarlarında kurum görünebilir. Ayrıca su pompası sızdırıyor olabilir.
Yaris için mükemmel motor seçimi
Bu sorunun cevabı açıktır. Yaris otomobillerinin elektrik santrallerinin temeli haline gelen motorlardan en gelişmişi 1KR-FE oldu. Arka arkaya dört yılın otomobili ödülü, Daihatsu mühendislik ekibinin verimli çalışmasının sonucudur.
İlk olarak, motorun ağırlığı mümkün olduğunca azaltıldı. Bunu yapmak için motorun büyük boyutlu parçaları çelik yerine alüminyum alaşımlarından dökülüyor. Bu liste şunları içeriyordu:
- silindir bloğu;
- yağ haznesi;
- silindir kafası.
VVTi, uzun stroklu biyel kolları ve bir giriş yolu optimizasyon sistemi, hem yüksek hem de düşük devirlerde yüksek düzeyde tork elde etmenizi sağlar. Sürtünme sırasındaki güç kayıplarını azaltmak için piston grubu, aşınma direncini artıran bir bileşim ile işlenir. Yanma odalarının şekli ve boyutu, yakıt karışımının tutuşma anı için en iyi koşulların elde edilmesini sağlar. 1KR-FE motorun egzozundaki zararlı emisyon miktarının fevkalade düşük olmasının nedeni budur.
