Toyota İstek motorları
Içerik
Toyota Wish, iki nesilde üretilen bir aile minivanıdır. Standart donanım, sonraki modellerde 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE serisi benzinli motorları içerir - 1AZ-FSE. Manuel şanzıman takılı değildi, yalnızca otomatik şanzıman vardı. Toyota Wish, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli bir otomobildir. Çok sayıda olumlu eleştiri alan, fena, güvenilir, bakımı nispeten ucuz bir araba.
Toyota Wish modelinin açıklaması
Toyota Wish'in piyasaya sürülmesi 20 Ocak 2003'te başladı, ancak ilk olarak 2002'de tanıtıldı. Baş tasarım mühendisi Takeshi Yoshida'nın belirttiği gibi Wish, Toyota Corolla'nın erken versiyonunun devamıydı, ana çalışma birimleri ondan alındı.
Wish, Japonya'dan başlayarak birçok ülkede kademeli olarak satışa çıktı ve dahası: Tayvan, Tayland vb. Farklı ülkelerde, arabanın donanımı değişti, örneğin Tayland'da araba renkli camlar almadı, ancak genel süspansiyon tasarımı kaldı. Tayvan için, bazı gövde öğeleri üretici tarafından kökten revize edildi: arka lambalar, bir tampon ve araba ayrıca birkaç yeni krom kaplama parça aldı.
İlk neslin piyasaya sürülmesi 2005 yılında sona erdi ve birkaç ay sonra Toyota Wish modeli piyasada yeniden ortaya çıktı, ancak yalnızca yeniden biçimlendirmeden sonra. Özel bir tasarım değişikliği olmadı, ekipman ve bazı vücut parçaları biraz değişti. Birinci nesil yeniden biçimlendirmenin piyasaya sürülmesi 2009 yılına kadar devam etti.
İkinci nesil "minivan", çeşitli boyut ve kapasitelerde (2ZR-FAE ve 3ZR-FAE) yükseltilmiş motorların yanı sıra önden ve dört tekerlekten çekişli güncellenmiş bir gövdede piyasaya sürüldü. Wish daha büyük boyutlar aldı, ancak içinde bir aile arabası kategorisine mükemmel şekilde uyan geniş ve konforlu bir araba kaldı.
İkinci neslin yeniden şekillendirilmesi 2012'de piyasaya çıktı. "Minivan" sadece dışarıda değil, içeride de değiştirildi.
O zamanın teknolojisi, daha fazla verimlilik elde etmeyi ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı. Üreticinin önyargısı güvenliğe yönelikti ve araç, EBD ve Fren Yardımı ile ABS sistemleri aldı. Birkaç hoş ve kullanışlı bonusun yanı sıra: park sensörleri ve denge kontrolü.
Toyota Wish motorlarının teknik özellikleri tablosu
Nesil ve yeniden biçimlendirmeye bağlı olarak Toyota Wish, çeşitli boyutlarda benzinli motorlarla donatıldı: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ve 3ZR-FAE. Bu motorlar, uzun hizmet ömrüne sahip, güvenilir ve yüksek kaliteli üniteler olarak kendilerini kanıtlamıştır. Bu tür içten yanmalı motorların bakım yapılabilirliği ortalama maliyet dahilindedir.
| Motor yapmak | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motor tipi | 16-valf (DOHC - 2 eksantrik mili) | 16-valf (DOHC - 2 eksantrik mili) | 16 valfli Valvematic (DOHC – 2 eksantrik mili) | 16 valfli Valvematic (DOHC – 2 eksantrik mili) |
| Çalışma hacmi | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Silindir çapı | 79'den 86 mm'ye. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Sıkıştırma derecesi | 9.8 itibaren 10 için | 10 itibaren 11 için | 10.7 | 10.5 |
| Piston vuruşu | 86'den 92 mm'ye. | 86 mm. | 78.5'den 88.3 mm'ye. | 97,6 mm. |
| 4000 rpm'de maksimum tork | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| 6000 rpm'de maksimum güç | 136 HP | 155 HP | 140 bg. 6100 rpm'de | 158 HP |
| CO 2 emisyonu | 171'ten 200 g/km'ye | 191'ten 224 g/km'ye | 140'ten 210 g/km'ye | 145'ten 226 g/km'ye |
| Yakıt tüketimi | 4,2 km'de 9,9 ila 100 litre. | 5,6 km'de 10,6 ila 100 litre. | 5,6 km'de 7,4 ila 100 litre. | 6,9 km'de 8,1 ila 100 litre. |
Tablodan da görülebileceği gibi, Toyota Wish motorları tüm üretim dönemi boyunca küçük değişikliklere uğradı, örneğin yer değiştirme farklılıkları (1ZZ-FE ve 3ZR-FAE'ye kıyasla 1AZ-FSE ve 2ZR-FAE). Hız ve güç göstergelerinin geri kalanı büyük değişiklikler olmadan kaldı.
1ZZ-FE - birinci nesil motor
Toyota Wish'in ilk nesline Pontiac Vibe, Toyota Allion ve Toyota Caldina vb. Üzerine de kurulan 1ZZ-FE ünitesi hakim oldu. Bu motor çok popüler olduğundan ve sorunsuz çalışması, güvenilirliği ve düşük bakım maliyetleri nedeniyle olumlu bir puan aldığından, tüm modelleri tam olarak listelemeye gerek yoktur.
Bu ünite ile ilgili temel sorun, 2005'ten 2008'e kadar olan üretimi sırasında fark edildi. Arıza, ünitenin kendisinde değil, motorun aniden durabilmesi nedeniyle kontrol modülündeydi, ancak keyfi vites değişimleri de fark edildi. 1ZZ-FE hatası, piyasadan iki araba modelinin geri çağrılmasına yol açtı: Toyota Corolla ve Pontiac Vibe.
Motor mahfazası, örneğin karterin buzu çözüldüğünde pratik olarak lehimlenemeyen yüksek kaliteli alüminyumdan yapılmıştır. Alüminyum kullanımı, içten yanmalı motorun ağırlığını azaltmayı mümkün kılarken, güç özellikleri yüksek seviyede kaldı.
1ZZ-FE'nin avantajı, revizyon sırasında, üniteye dökme demir gömlekler takılı olduğundan ve bunların değiştirilmesinin yeterli olduğundan, silindir delmeye gerek olmamasıdır.
Popüler hatalar 1ZZ-FE:
- 1'ten önce üretilen tüm 2005ZZ-FE modellerini bekleyen artan yağ tüketimi. Yeterince aşınmaya dayanıklı olmayan yağ sıyırıcı halkaları 150000 km'den sonra yağ sızdırmaya başlar ve bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Aşınmış halkaları değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkar.
- Bir hışırtı sesinin görünümü. Ayrıca 1 km'den sonra tüm 150000ZZ-FE sahiplerini bekliyor. Sebep: uzatılmış zamanlama zinciri. Derhal değiştirilmesi tavsiye edilir.
- Artan titreşim, 1ZZ-FE serisi motorların en tatsız ve anlaşılmaz sorunudur. Ve her zaman bu fenomenin nedeni motor takozları değildir.
Bu motorun kaynağı alışılmadık derecede küçüktür ve ortalama 200000 km'dir. Motorun sıcaklığını dikkatlice izlemelisiniz, çünkü aşırı ısınmadan sonra karter geri yüklenemez.
2ZR-FAE - ikinci nesil motor
İkinci nesil, daha az sıklıkla - 2ZR-FAE olan ICE 3ZR-FAE ile donatıldı. 2ZR-FAE modifikasyonu, benzersiz bir Valvematic gaz dağıtım sistemindeki temel 2ZR konfigürasyonundan, ayrıca artan sıkıştırma oranı ve 7 hp artırılmış motor gücünden farklıdır.
2ZR hattının sık sık arızalanması:
- Artan yağ tüketimi. Herhangi bir tasarım özelliği ile ilişkili değildir. Genellikle sorun, örneğin W30 gibi yüksek viskoziteli yağın doldurulmasıyla çözüldü.
- Hoş olmayan gürültü ve vuruşların görünümü. Bunun için hem triger zinciri gergisi hem de gevşemiş alternatör kayışı sorumlu olabilir, ancak bu daha az yaygındır.
- Pompanın ortalama çalışma ömrü 50000-70000 km'dir ve termostat genellikle aynı çalıştırmada arızalanır.
2ZR-FAE biriminin 1ZZ-FE'den daha kabul edilebilir ve başarılı olduğu ortaya çıktı. Ortalama kilometresi 250000 km'dir ve bundan sonra büyük bir revizyon gereklidir. Ancak bazı sürücüler, motor kaynağının zararına, turboşarjını gerçekleştiriyor. Motor gücünü yükseltmek sorun olmayacak, ücretsiz satış için hazır bir kit var: türbin, manifold, enjektörler, filtre ve pompa. Sadece tüm öğeleri satın almanız ve arabaya kurmanız gerekiyor.
En kaliteli model - 3ZR-FAE
3ZR, modifikasyonu (3ZR-FBE) sayesinde popüler bir ünite haline geldi ve ardından ünite, güç özelliklerinde bir düşüş olmadan biyoyakıtla çalışabilir. Toyota Wish arabalarına takılan tüm motorlar arasında (1AZ-FSE hariç), 3ZR-FAE büyük hacmiyle ayırt edildi - 1986 cm3. Aynı zamanda, motor ekonomik birimler kategorisine giriyor - ortalama yakıt tüketimi 7 km'de 100 litre benzin içinde.
Modifikasyon 3ZR-FAE ayrıca güçte 12 hp artış aldı. Bu motor, bileşen parçaları ve yedek parçaların yanı sıra sarf malzemeleri için uygun fiyatlara sahiptir. Örneğin, 3ZR-FAE yağ sistemine 0W-20 ila 10W-30 arası ucuz yarı sentetik ve sentetik yağlar dökülebilir. Benzin yalnızca 95 oktanlı ve tercihen güvenilir üreticilerden kullanılmalıdır.
Çok sayıda incelemeye göre, 3ZR-FAE kaynağı 250000 km'den fazladır, ancak üreticinin kendisi bile rakamın çok yüksek olduğunu iddia etmektedir. Motor bugüne kadar üretildi ve giderek artan sayıda hayran kazanıyor. Toyota Wish'e ek olarak, motor arabalara da kuruldu: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio ve Toyota RAV4.
Bu içten yanmalı motorun ayarlanmasına izin verilir, ancak yalnızca turboşarjlı bir versiyon için değişiklik yapılır.
