volkswagen bora motorları
XNUMX. yüzyılın sonunda, Volkwsagen AG'de o zamana kadar modası geçmiş Jetta ve Vento seri sedan modellerini daha modern sedan ve istasyon vagonu arabalarla değiştirmek için acil bir ihtiyaç ortaya çıktı. Yeni modele Bora adı verildi.
Modelin tarihi
Dış görünüş olarak araba bir hatchback'e pek benzemese de, kompakt Golf IV platformunda tasarlanmıştır. Yeni otomobil, yapısal muadilinden (beş koltuklu sedan versiyonunda 230 mm) 4380 mm daha uzun. Arka uzantının uzunluğu artırılarak bagaj kapasitesi 455 litreye çıkarıldı. Makinelerin gövdesi boydan boya galvaniz teknolojisi kullanılarak 12 yıl garantili olarak imal edilmiştir. Modelin sadece 7 yıl (2005 yılına kadar) montaj hattında kaldığı düşünüldüğünde, korozyon güvenilirliği seviyesi %100'dür.
Bora'nın katı tasarımı, sürücüleri Golf'e hiç göndermiyor. Araba daha çok, çeyrek asırdan fazla bir süredir çeşitli seri versiyonlarda montaj hattından çıkan efsanevi Passat'ı anımsatıyor. Bora, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli (4Motion) versiyonlarda piyasaya sürüldü. Ön tekerleklerde - viraj denge çubuklu McPherson bağımsız süspansiyon, arkada - yarı bağımsız kiriş. Ön frenler - disk (havalandırmalı). Arkaya kampana veya disk frenler takıldı.
Üç hacimli bir gövdeye sahip otomobil, temel versiyonun yanı sıra Comfortline, Highline ve Trendline formlarında da müşterilerin beğenisine sunuluyor. Temel donanım, bir hidrolik direksiyon, direksiyon kolonunun erişimini ve eğimini ayarlamak için bir sistem, termal korumalı renkli cam, merkezi kilitleme, hava yastıkları, klima ve ses sistemini içerir. Sürücü koltuğu yükseklik ayarlı yapılmıştır. İletim seçenekleri:
- MCP (beş ve altı vitesli);
- Otomatik şanzıman (dört veya beş vitesli).
1999 yılında, "sedan" versiyonuna ek olarak, Bora Variant arabaları, Avrupa ve Amerika pazarlarında "station wagon" form faktöründe göründü. Sedanlarla aynı Golf IV platformuna dayanmasına rağmen, Varyantlar biraz farklı şasi kurulumları aldı. Bu, biraz farklı, daha keskin bir sürüş tarzı gerektiren daha sert bir süspansiyon anlamına gelir.
2005 yılında Volkswagen Bora'nın Avrupa'daki üretimi askıya alındı. Amerika kıtasında yaşayanlar için, araba 2005-2011'de Golf V platformunda üretildi.Bu, efsanevi "böcek" ile birlikte Meksika'nın Puebla şehrinde konveyöre konulan arabanın resmi olmayan ikinci neslidir. .
Volkswagen Bora için motorlar
Bora makineleri için, Volkswagen AG'nin motor bölümünden uzmanlar birkaç temel enerji santrali hattı geliştirdi:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 ve 2,8 TSI (2324 ve 2792 cm3).
Her hatta - farklı yerleşim seçeneklerine ve güç sistemlerine sahip bir ila üç veya dört motor (benzinli motorlar için dağıtılmış veya doğrudan enjeksiyon, dizel motorlar için Common Rail direkt enjeksiyon).
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| AEH, AKL, APF | turboşarjlı benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC veya OHC, bağlantı noktası enjeksiyonu |
| AXR, vb. | –:– | 1896 | 74/100 | dağıtılmış enjeksiyon |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| KÖTÜ | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC direkt enjeksiyon |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| AGÜ, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | direkt enjeksiyon |
| AGR | dizel turboşarjlı | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ortak demiryolu |
| AHF, ABD | –:– | 1896 | 81/110 | direkt enjeksiyon |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | direkt enjeksiyon |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Ortak demiryolu |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Ortak demiryolu |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AXR, vb. | turboşarjlı benzin | 1896 | 74/100 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AUE | benzin | 2792 | 150/204 | enjektör |
204 hp maksimum güç iki düzeneğin 2,8 litrelik benzinli motorlarının takıldığı geliştirilmiş arabalar (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora santrallerinin standart gücü 110-150 hp idi ve en "minyatür" motor yalnızca 68 "at" aldı (fabrika kodu AGP, AQM).
Bora için en iyi motor
Bora'nın kaputunun altına giren tüm motorlar arasında en güveniliri ve bakımı en kolayı fabrika kodu BAD (1,6-2001) olan 2005 litrelik TSI benzinli motordur. Santralin özellikleri:
- triger kayışı tahriki ve hidrolik kaldırıcılar;
- iki dağıtım merkezi (DOHC);
- giriş milinde değişken valf zamanlaması;
- tamamı alüminyum BC (R4) ve silindir kafası (16v).
Euro IV protokolü için tasarlanan motorun beyan edilen seyahat kaynağı 220 bin km idi. Güvenilir sistemler ve mekanizmalar sağlamak için motoru 3,6 litre 5W30 yağ ile doldurmak gerekiyordu. Maksimum güç - 110 hp Yakıt tüketimi:
- şehirde - 8,9 l;
- şehir dışında - 5,2 l;
- kombine - 6.2 litre.
BAD motor, yüksek güvenilirliğine rağmen, Alman muadillerinin çoğu gibi, emme valflerinde yağ yakma ve kurum probleminden kurtulamadı. Genel olarak, güvenilirlik, son derece yüksek bir servis yeterliliği ile sağlanır: motora çok sayıda ölçüm ekipmanı ve kontrol sensörü takılı olduğundan, motorun bakımı ve onarımı çok zordur. Motorun normal çalışmasını sağlamanın ana koşulu, triger kayışının her 90 bin km'de bir düzenli olarak değiştirilmesidir. koşmak.
