Volkswagen Caddy motorları
Avrupa yollarında bu çevik pikap gibi pek çok araba var. VW deneyimi daha sonra Peugeot (Ortak), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) tarafından benimsendi. Ancak, Rus yollarında sevgi dolu "topuk" takma adını alan ticari binek otomobil Volkswagen Caddy'nin Avrupa tarihi başlıyor. Araba, 1979'da Subaru BRAT ve Ford Courier'e rakip olarak bir golf hatchback temelinde yaratıldı.
Modelin tarihi
VW'nin ABD'li yöneticilerinin neden yeni arabanın tavşan gibi göründüğünü düşündükleri açık değil, ancak (Rabbit Pickup) ABD satışları için Caddy varyantını böyle adlandırdı. Avrupa'da, farklı versiyonlarda (çatılı, çatısız, 1 veya 3 yolcu için) bir kamyonet 1979'da satışa çıktı. Büyük ölçüde ünlü Volkswagen Golf konseptine dayanan Caddy, çok önemli bir fark aldı: yaylı amortisörler yerine arkaya yaylar yerleştirildi. Bu karar tamamen haklı çıktı: Yük kaldıran ve konforlu bir kamyonet, işlerini çeşitli alanlarda yürütenler için gerçek bir "beygir" haline geldi.
Model, 2008. yüzyılın ilk on yılının ortalarına kadar üç nesil hayatta kaldı. Ve Güney Afrika Cumhuriyeti'nde ikinci nesil Caddy'nin montajı XNUMX'e kadar devam etti:
- 1. nesil (Tip 14) - 1979-1994;
- 2. nesil (Tip 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. nesil (Tip 2k) - 2004-2010
İkinci nesil Caddy'nin tasarım çözümlerinin temeli, ünlü Volkswagen Polo sedandı. Almanya'nın yanı sıra SEAT (İspanya) ve Skoda (Çek Cumhuriyeti) fabrikalarında arabaların konveyör ve tornavida montajı yapılmıştır.
Caddy Typ 2k o kadar başarılı bir proje oldu ki, son nesilde (2015) yeniden tasarlandı ve bugüne kadar kompakt van form faktöründe üretiliyor. A5 platformu (PQ35) yapısal olarak Volkswagen Touran'a çok benziyor. Araba, platform ve elektrik santrali konseptini değiştirmeden iki kez "ince ayarlandı": 2010'da öndeki Caddy'nin görünümü daha agresif ve modern hale geldi ve 2015'te benzer değişiklikler gövdenin arkasını geride bıraktı.
Volkswagen Caddy için motorlar
Otomobilin minyatür form faktörü, santral için çok fazla alan önermiyor. Sonuç olarak, Caddy'nin motorlarının boyutu ve performansı da bir minibüs ile orta boy bir sedan arasında ortada bir yerde. Kural olarak, küçük bir deplasmana sahip ekonomik dizel ve benzinli motorlardan bahsediyoruz (genellikle süper şarj olarak bir türbin ile).
| işaretleme | Tip | Hacim, cm3 | Maksimum güç, kW / hp | Güç Kaynağı Sistemi |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzin | 1390 | 55/75 | dağıtılmış enjeksiyon |
| AEX,APQ,AKV,AUD | –:– | 1391 | 44/60 | dağıtılmış enjeksiyon |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | dağıtılmış enjeksiyon |
| AHB | dizel | 1716 | 42/57 | direkt enjeksiyon |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dizel | 1896 | 47/64 | Ortak demiryolu |
| 1Z, SİGARA, GİT | dizel turboşarjlı | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ortak demiryolu |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, dağıtılmış enjeksiyon |
| BGU, BSE, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | dağıtılmış enjeksiyon |
| BSU | dizel turboşarjlı | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Ortak demiryolu |
| BDJ'ler, BST'ler | dizel | 1968 | 51/69 | Ortak demiryolu |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | dağıtılmış enjeksiyon |
| CBZA | turboşarjlı benzin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| ÇAY | dizel turboşarjlı | 1598 | 55/75 | Ortak demiryolu |
| ÇAYD | –:– | 1598 | 75/102 | Ortak demiryolu |
| CLCA | –:– | 1968 | 81/110 | Ortak demiryolu |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Ortak demiryolu |
| CZCB | turboşarjlı benzin | 1395 | 92/125 | direkt enjeksiyon |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | dağıtılmış enjeksiyon |
| CFHF | dizel turboşarjlı | 1968 | 81/110 | Ortak demiryolu |
VW sürücüleri denemekten korkmadı. Caddy'yi çok sayıda motor için güvenilirlik, ekonomi ve dayanıklılık için bir test alanı haline getirdiler.
Hangi motor kardeşlerden daha hızlı
Caddy kompakt minibüsünün tüm nesilleriyle donatılmış böylesine geniş bir enerji santrali dizisinde, en güvenilir motorlardan bir veya ikisini izole etmek oldukça zordur. Güç üniteleri doğrultusunda - hem dizel hem de benzinli olmak üzere 1,2 ila 2,0 litre çalışma hacmine sahip beş seçenek.
Şimdiye kadar bir Volkswagen Caddy'nin kaputunun altına yerleştirilmiş tüm motorların en güçlüsü, 189 cm1968 çalışma hacmine sahip iki litrelik bir CFHC'dir (EA3 serisi). Maksimum motor gücü - 140 hp, 2750 rpm'de tork - 320 Nm.
Santralin ilk kopyaları 2007 tarihli. Motor özellikleri:
- 95,5 mm stroklu dövme krank mili;
- 45,8 mm yüksekliğinde pistonlar;
- Alüminyum silindir kafası.
Triger kayışı için seyahat kaynağı 100-120 bin km'dir. (80-90 bin km sonra zorunlu kontrol ile). CHFC motorunda birim enjektörler yerine piezo enjektörler takılıdır. Türbin tipi - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Motorun uzman değerlendirmesi öyledir ki, yüksek kaliteli dizel yakıt kullanıldığında, iş kalitesi üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olan ve hizmet ömrünü azaltan neredeyse hiçbir dezavantajı yoktur. Fabrika kodu CFHC olan motor, Volkswagen AG tarafından üretilen en güvenilir dizel motorlardan biridir.
Uzun yol garantisi sağlamak için her 100 bin km'de bir gereklidir. emme manifoldunu iyice temizleyin. Bunun nedeni, kollektörde periyodik olarak kirlenen girdap kanatlarının bulunmasıdır. Ayrıca kama kaçınılmaz olarak takip eder.
Bu işlemi düzenli olarak gerçekleştirme isteksizliği, üç adımdan oluşan başka bir çözüme yol açar: valfi kapatın - amortisörleri çıkarın - aracın elektronik kontrol ünitesini yeniden ateşleyin.
Ve bir CFHC motor nüansı daha. 200 bin km'lik bir koşudan sonra. sistemdeki yağ basıncının düşmesini önlemek için yağ pompasının altıgeni değiştirilmelidir. Bu dezavantaj, 2009'dan önce üretilen balans millerine sahip motorlar için tipiktir.
