Volkswagen motorları: çeşitleri, özellikleri, sorunları ve teşhisleri

Volkswagen endişesi, buji ateşlemeli benzinli motorları ve sıkıştırma ateşlemeli dizel motorları içeren oldukça geniş bir aktarma organları yelpazesi üretir. Endişe, kendi geliştirmelerini hem arabalara hem de kamyonlara yüklüyor.

Volkswagen Grubu motorlarına genel bakış

28 Mayıs 1937'de Berlin'de kurulan Volkswagen endişesi, en uygun teknik özelliklere sahip uygun fiyatlı otomobillerin üretimini öncelik olarak ilan etti. Makinelerin aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekiyordu:

• mümkün olan en yüksek güvenlik seviyesi;
• güvenilir motor;
• yakıtın ekonomik kullanımı;
• kabul edilebilir konfor;
• dört kişilik salon;
• çevre üzerinde minimum etki;
• iyi kalitede trim.

Başka bir deyişle, endişenin güçlü ve ekonomik bir motora sahip ekonomik arabalar üretmesi gerekiyordu.

Her VW Beetle sahibi, kendisini güçlü bir motora sahip bir arabada hayal etti.

Volkswagen motorlarının evrimi

Volkswagen Grubu tarafından üretilen tüm motorlar, akredite test merkezi Deutsches Institut für Normung'da test edilir. Üniteler, verimli bir direkt enjeksiyon sistemine ve çevre dostu bir egzoz sistemine sahiptir. Grup, motorları için birçok yenilik ödülü aldı.

Tüm aktarma organları, Volkswagen çevre standartlarına uygun olarak geliştirilmiştir.

Endişe, tarihi boyunca motoru daha ekonomik hale getirmeye çalıştı. Bu çalışmaların sonucunda 3 km'de 100 litre yakıt tüketen bir ünite ortaya çıktı. Alüminyum blok, enjeksiyon sistemi, turboşarj ve verilen havanın soğutulmasıyla 1,2 litre hacimli üç silindirli bir dizel motordu. Silindir sayısının azaltılması, motorun dinamik özelliklerini biraz etkiledi. Minimum yakıt tüketimi ile ünite şunlardan dolayı yeterli güç gösterdi:

• motorun ağırlığını azaltmak;
• temas eden düğümler ve parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltmak;
• hava-yakıt karışımının yanma veriminin arttırılması;
• egzoz gazı turboşarjlı enjeksiyon sisteminin modernizasyonu.

Hafif turboşarjlı benzinli motor ailesi, grup için yeni bir yön belirliyor

İlk Volkswagen motorları

1938'de, arkaya monte edilmiş ve hava soğutmalı devrim niteliğindeki F1 dört silindirli motoruyla VW Type 4 piyasaya sürüldü. Ünite 1,131 litre hacme ve 34 litre kapasiteye sahipti. İle. Evrim sürecinde motor hacmi 1,2 litreden 1,6 litreye çıktı. En son model performans, verimlilik ve güvenilirliğin mükemmel birleşimiydi. Karbüratörün tasarımı nedeniyle, yanıcı bir karışım oluştururken optimum oranlar gözlendi. 1,6 litrelik motor, kargo ve yolcu minibüsleri için bir motor serisinin temelini attı.

Kaluga'daki Volkswagen motor fabrikasının üretim kapasitesi, yılda 5000'e kadar motor üretimine izin veriyor.

Volkswagen motorlarının teknik özellikleri

Standart Volkswagen motoru, üstten eksantrik miline ve su soğutmasına sahip dört silindirli bir ünitedir. Genellikle silindir bloğu, kafası ve pistonları alüminyum alaşımdan yapılır ve üç destek yatağına sahip krank mili dövme çelikten yapılır.

Volkswagen motorları aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• tüketilen yakıt - benzin veya dizel yakıt;
• soğutma sistemi - hava veya sıvı;
• silindir düzeni tipi - sıralı, V-şekilli veya VR;
• hacim - 1 ila 5 l;
• güç - 25 ila 420 litre. İle.;
• yakıt tüketimi - 3 kilometrede 10 ila 100 litre;
• silindir sayısı — 3'ten 10'a;
• piston çapı - 81 mm'ye kadar;
• çalışma döngüsü sayısı - 2 veya 4;
• karışım ateşleme türü - kıvılcım ateşlemesi veya sıkıştırma ateşlemesi;
• eksantrik mili sayısı - 1, 2 veya 4;
• yanma odasındaki valf sayısı 2 veya 4'tür.

TSI benzinli motorlar, performans ve ekonominin mükemmel birleşimidir. Düşük hızlarda bile maksimum tork sağlarlar ve özenle hazırlanmış piston deplasmanı, turboşarj ve direkt enjeksiyon kombinasyonu eşit yakıt dağıtımı sağlar.

Yakıt enjektörü, yanıcı karışımı yüksek basınç altında atomize eder.

Volkswagen benzinli motorlar aşağıdakilerle karakterize edilir:

• emme manifoldunda veya doğrudan yanma odasında yakıt karışımının oluşumu;
• karışımın bujilerden ateşlenmesi;
• karışımın düzgün yanması;
• karışımın kantitatif ayarlanması;
• 720 ° açılı krank milinin iki dönüşü ile dört zamanlı çalışma prensibi.

Turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu Volkswagen TDI dizel motorların özellikleri:

• ekonomi;
• yüksek çekiş gücü;
• üretkenlik;
• operasyonda güvenilirlik.

Dizel yakıtın optimum viskozitesi, yanma odasında iyi karışım oluşumunu sağlar

Bir Volkswagen dizel motorunun çalışması aşağıdaki noktalarla karakterize edilir:

• yanma odasında bir yakıt ve hava karışımı oluşumu;
• ısıtılmış basınçlı havadan yakıtın kendiliğinden tutuşması;
• yüksek sıkıştırma oranı;
• karışımın yüksek kalitede hazırlanması;
• krank milinin iki devri için dört zamanlı bir motorun çalışma prensibi.

Tasarımcılar, motor bölmesine büyük boyutlu bir motoru kompakt bir şekilde yerleştirmeyi başardılar.

Volkswagen benzinli motorların avantajları şunlardır:

• düşük ağırlık-güç oranı (kg/kW);
• geniş kullanım alanı;
• iyi dinamikler;
• Düşük maliyet;
• Tüm hava;
• kolay bakım

Ancak bu birimlerin dezavantajları da vardır. Her şeyden önce:

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• düşük hızlarda zayıf çekiş;
• kabini yüklerken tüketimde artış;
• yakıt yanıcılığı.

2013 Volkswagen Jettas'ın dörtte üçü XNUMX litrelik turbo dizel motorla donatılmıştır.

Dizel motorların avantajları şunları içerir:

• düşük yakıt tüketimi;
• yüksek tork;
• buji eksikliği;
• düşük hızlarda iyi kullanım;
• yüksek viteslerde iyi yol tutuşu.

Dizellerin dezavantajları şunlardır:

• yakıt kalitesi için yüksek gereksinimler;
• yakıtın mevsimselliği (soğuk havalarda başlayan sorun);
• oldukça pahalı hizmet;
• yağ ve filtre değiştirme sıklığına sıkı sıkıya bağlı kalma ihtiyacı;
• yüksek maliyet.

Kamyonlar için Volkswagen motorları

Ağır yük taşıyan araçlar genellikle düşük devirlerde çalıştırılır ve artırılmış motor gücü gerektirir. Onlar için en iyi seçenek, gücü ve araç ağırlığı arasında optimum orana sahip elastik bir dizel motordur. Motorun esnekliği ne kadar yüksek olursa, hızlanma o kadar hızlı gerçekleşir. Bu, özellikle dizel ünitelerin benzinli ünitelerden çok daha verimli olduğu kentsel alanlarda geçerlidir.

VW Crafter motoru, pratiklik, işlevsellik ve ekonominin bir birleşimidir

Volkswagen motorlarında silindir düzeni

Silindirlerin konumuna bağlı olarak şunlar vardır:

• sıralı motorlar;
• V şeklindeki motorlar;
• VR motorları.

Çeşitlerin her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

sıralı motor

Geleneksel bir pistonlu motor, birbiri ardına düzenlenmiş bir dizi silindirdir. Çoğunlukla arabalara ve kamyonlara kurulur ve genellikle geri sayımı volan tarafından başlayan dört silindirden oluşur.

Dört silindirli motor çoğunlukla arabalara ve kamyonlara kurulur.

Uzunlamasına simetrik bir krank miline sahip dört zamanlı bir motorun bir avantajı olarak, genellikle iyi dinamikler ve nispeten düşük maliyet not edilir. Bu birimin dezavantajı, dört silindir bloğunun konumu için gerekli olan motor bölmesindeki alan için artan gereksinimlerdir.

V-motor

V şeklindeki bir motor, birbirine açılı birkaç silindirden oluşur. Eğim açısı 180°'ye ulaşabilir. Bu nedenle, sınırlı bir alana daha fazla sayıda silindir yerleştirilebilir. Sekiz veya daha fazla silindirli tüm motorlar tipik olarak V tipidir (V6, V8 veya V12). Sıralı muadillerine kıyasla V4 üniteleri daha iyi bir ağırlık-güç oranına sahiptir, ancak üretimi daha pahalıdır.

V şeklindeki motor, birbirine açılı olarak yerleştirilmiş birkaç silindirden oluşur

Sıralı bir motorla karşılaştırıldığında, V motor daha kompakt ve hafiftir. Bu nedenle, V12 sıralı altı silindirli motordan yalnızca biraz daha uzundur. Dezavantajı, daha karmaşık tasarımı, dengelemede belirli zorluklar, yüksek düzeyde titreşim ve bazı düğümleri çoğaltma ihtiyacıdır.

Video: 8 silindirli V motor çalışması

Animasyonlu V8 Motoru

VR motoru

Endişe tarafından geliştirilen VR motoru, son derece düşük kamber açısına (15°) sahip bir V motor ve sıralı bir ünitenin simbiyozudur. Altı silindiri 15° açıyla düzenlenmiştir. Bu, bu açının 60° veya 90° olduğu geleneksel V motorlardan farklıdır. Pistonlar blokta bir dama tahtası düzeninde bulunur. Bu tasarım, V şeklindeki motorun çeşitliliğini sıralı motorun küçük genişliğiyle birleştirmenize olanak tanır ve motor bölmesinde önemli ölçüde yer tasarrufu sağlar.

VR motoru, V motor ve sıralı motorun bir kombinasyonudur

VR motorunun ayrıca bir dizi dezavantajı vardır:

• biyel kollarının geniş bir eğim açısı, pistonlar üzerinde yüksek radyal yüklere yol açar;
• emme ve egzoz kanallarının eşit olmayan uzunluğu, hava beslemesini ve egzoz gazlarını etkiler;
• silindir kapağı üretimi oldukça pahalıdır.

Volkswagen AG motorlarının özellikleri

Volkswagen endişesi hem benzinli hem de dizel motorlar üretiyor.

volkswagen benzinli motorlar

Volkswagen benzinli motorların evriminde birkaç ana model ayırt edilebilir.

1. Model EA111. EA111 motorları ilk kez 1970'lerin ortalarında VW Polo arabalarına kuruldu. Sıralı üç ve dört silindirli su soğutmalı benzinli motorlardı. Eksantrik mili, krank milinden dişli bir kayışla tahrik edildi. Ara mil, yağ pompasını ve ateşleme distribütörünü kontrol ediyordu. EA111 motorları VW Polo, VW Golf, VW Touran modelleri ile donatıldı.
   

   EA111 motorları VW Polo, VW Golf ve VW Touran modellerinde kullanılmaktadır.
2. Model EA827. EA827 motorlarının seri üretimi 1972'de başladı. Dört ve sekiz silindirli üniteler güvenilir bir su soğutma sistemine sahipti ve VW Golf ve VW Passat'a kuruldu.
   

   EA827 motorlarının seri üretimi 1972'de başladı
3. Model EA113. EA113 motorları Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia'dan VW Golf ve VW Jetta'ya kadar pek çok araca takılmıştır. Bu serinin motorları, Uluslararası Yılın Motoru yarışmasında ödüllendirildi.
4. Model EA211. Bu EA211 serisinin üniteleri, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu dört silindirli TSI motorların bir modifikasyonudur. Önceki versiyonlarla karşılaştırıldığında, motorun uzunluğu 50 mm azaldı. Alüminyum alaşımlı motorun ağırlığı 97 TSI için 1,2 kg ve 106 TSI için 1,4 kg. Ağırlığı azaltmak için düz tabanlı pistonlar monte edilmiştir. Ünite çift devreli bir soğutma sistemine sahiptir. Yüksek sıcaklık devresinde motor, mekanik tahrikli bir pompa tarafından soğutulurken, düşük sıcaklık devresinde bir ara soğutucu ve bir turbo şarj muhafazası bulunur.
   
   

   EA211 motoru, dört silindirli turboşarjlı direkt enjeksiyonlu TSI motorunun bir modifikasyonudur.
5. Model EA888. 888 ila 151 hp güce sahip dört silindirli EA303 motor. İle. çift ​​enjeksiyon sistemi, enjektör konumlandırması, ince cidarlı motor blokları, egzoz gazı devridaimi ve soğutması vardır. Ateşleme bobini yoktur. Dört tekerlekten çekiş sistemine ve 400 litre hacme sahip altı vitesli şanzımana sahip Volkswagen Golf R2,0 konsept otomobilin motoru 400 beygir güce sahip. İle. 100 km / saate kadar, böyle bir araba 3,8 saniyede hızlanır.
   

   Zamanlamada zincir tahrik kullanılması, EA888 serisi motorun ömrünü önemli ölçüde artırdı.

Tablo: Volkswagen benzinli motorların teknik özellikleri

Kod	Hacim, cm3	Değişiklik	güç kW	Güç, hp itibaren.	araba modeli	Üretim başlangıcı, yıl	Devamsızlık, yıl
1	1100	F4	18	25	1 yazın	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 yazın	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 yazın	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 yazın	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Körfez, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Cabrio Golf	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
DPA	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Rüzgar	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Yeni Böcek, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Fayton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Tabloda motorlar harf koduna göre sıralanmıştır. 1965 öncesi VW Beetle ve VW Transporter motorlarında harf kodu yoktu. Tabloda 1 koduyla işaretlenmiştir.

volkswagen dizel motorlar

Volkswagen dizel motor ailesinin ana temsilcileri aşağıdaki ünitelerdir.

1. Model EA188. Motor tasarımı, iki valf teknolojisi ve bir enjeksiyon pompası kullanır. 1,2 ila 4,9 silindir sayısı ile 3 ila 10 litre hacimli versiyonlar mevcuttur. Daha güçlü ünitelerin silindir kapağı dökme demirden, daha az güçlü olanlar ise dökme demir gömlekli alüminyumdan yapılmıştır.
   
   

   İstenmeyen ataleti telafi etmek için motor, krank milinden bir zincirle tahrik edilen bir denge mili ile donatılmıştır.

2. Model EA189. Bu serinin motorları dört silindirli (1,6-2,0 l) ve üç silindirli (1,2 l) ünitelerdir. Motorda bir turboşarj, düşük sıcaklıkta egzoz gazı devridaim sistemi ve dizel partikül filtresi bulunur. Emme manifoldu, gelen havanın akışını sürekli olarak düzenleyen kanatlarla donatılmıştır. Düşük devirde bu amortisörler kapanır ve motor devri 3000 devire çıktığında tamamen açılır.

   

   Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve iki eksantrik miline sahiptir.
3. Model VW EA288. Bu serinin motorları, üç ve dört silindirli versiyonlarla temsil edilmektedir. Üç silindir olması durumunda bloğun kendisi alüminyumdan, dört olması durumunda ise dökme demirden yapılmıştır. Her silindirin dört valfi vardır. Motor, dişli bir kayış tarafından tahrik edilen iki üstten eksantrik mili ile tasarlanmıştır. Ünitenin ısınmasını hızlandırmak için soğutma sistemi birkaç devreye ayrılmıştır. Soğutma sıvısı, silindir kafasından ve EGR soğutucusundan geçer.
4. Model EA898. 2016 yılında endişe, bir dizi araca 898 ° silindir açısına sahip sekiz silindirli EA90 motorları kurmaya başladı. 320 litreye kadar kapasiteye sahip ünite. İle. dökme demir krank karterine, silindir başına dört valfe, dört eksantrik miline, iki su soğutmalı egzoz gazı turboşarjına ve değişken türbin geometrisine sahiptir. 2200 rpm'ye kadar krank mili hızlarında, silindir başına bir turboşarj ve bir egzoz valfi çalışır ve dönüş hızı arttıkça tüm egzoz valfleri açılır. İkinci turboşarj, ikinci egzoz valflerinden gelen gazla doldurulur. Krank mili 2700 rpm'den daha hızlı dönmeye başlarsa, silindirlerdeki dört valf de çalışmaya başlar.
   

   Sekiz silindirli V şeklindeki motorun hacmi 3,956 litredir.

Tablo: Volkswagen dizel motor özellikleri

Kod	Hacim, cm3	Değişiklik	güç kW	Güç, hp itibaren.	araba modeli	Üretim başlangıcı, yıl	Devamsızlık, yıl
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Taşıyıcı, Senkronize	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
afn	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Körfez, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Fayton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ANCAK	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Yeni Böcek	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Körfez, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 motor çalışması

volkswagen w8 motor

Volkswagen otomobilleri için motor üreten fabrikalar

Volkswagen Grubu, dünyanın en büyük otomobil üreticisidir. 370 Avrupa ülkesi, Kuzey ve Güney Amerika, Asya ve Afrika'daki 61 fabrikada çalışan sayısı 15 bin kişidir. Yılda 26600 adede kadar araç üretilmekte ve 150 ülkede satılmaktadır. Volkswagen aktarma organlarının üretimi için ana merkezler şunlardır:

1. Chemnitz'deki Volkswagen fabrikası. Volkswagen Sachsen GmbH'nin bir parçasıdır. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dört silindirli benzinli ve dizel motorlar ve TSI üniteleri için bileşenler üretir. Yılda yaklaşık 555 bin motor üretiyor. Yenilikçi teknolojiler için bir uzmanlık merkezi olarak kabul edilir. CO'ya odaklanarak yakıt tüketimini azaltma ve emisyonların çevre dostu olma konularına çok dikkat edilmektedir.₂. Fabrikada yaklaşık 1000 kişi çalışıyor.
   

   Chemnitz fabrikasından teknik uzmanlar, common rail dizel teknolojisinin ilerlemesinde öncü bir rol oynadı.
2. Dresden'deki Volkswagen fabrikası. Aralık 2001'de piyasaya sürüldü. El yapımı lüks iç mekana sahip VW Phaeton montaj alanı içerir. Yılda yaklaşık 6000 araba üretiliyor. Konveyör ve el işçiliğini birleştirme kavramını gerçekleştirir. Alıcı, 55000 mXNUMX'lik üretim alanında otomobilin montajının ilerleyişini gözlemleyebiliyor.². Bitmiş araba, 40 metre yüksekliğindeki bir cam kulede sahibini bekliyor. Şirket yaklaşık 800 kişiyi istihdam etmektedir.
   

   Dresden fabrikası, el yapımı lüks iç mekana sahip VW Phaeton montaj alanını içeriyor
3. Salzgitter'deki Volkswagen fabrikası. Dünyanın en büyük motor üreticisidir. 2,8 milyon mXNUMX alanda günlük² VW, Audi, Seat, Škoda ve Porsche Cayenne için 7 varyantta 370'e kadar benzinli ve dizel motor monte edilmiştir. 1000 litre kapasiteli on altı silindirli güç ünitesi modeliyle ünlüdür. İle. Bugatti Veyron için. Ayrıca diğer sektörler için motor aksamları üretmektedir. 50 milyonuncu motor yakın zamanda piyasaya sürüldü (yeni VW Golf için EA288 serisinin TDI birimi olduğu ortaya çıktı). Fabrika yaklaşık 6000 kişiyi istihdam etmektedir.
   

   Salzgitter'deki Volkswagen fabrikası, dünyanın en büyük motor üreticisidir.
4. Kaluga'daki Volkswagen fabrikası. Kaluga'daki Grabzevo teknoloji parkında yer almaktadır. Volkswagen'in Rusya'daki üretim merkezidir. 30 bin mXNUMX alana sahip tesis² Rusya'da monte edilmiş tüm Volkswagen arabaları için motor tedarik ediyor. Üretim kapasitesi yılda 150 bin motordur. 2016 yılında tesisin üretimi, Rusya'da yerel olarak üretilen motorlara sahip toplam otomobil sayısının yaklaşık %30'unu oluşturuyordu.
   

   Kaluga'daki fabrika, Rusya'da monte edilmiş tüm Volkswagen arabaları için motor tedarik ediyor

Sözleşme motorları

Herhangi bir motorun sınırlı bir hizmet ömrü vardır. Bu kaynaktan sonra araç sahibi şunları yapabilir:

• yerel motorun büyük bir revizyonunu yapmak;
• Avrupa veya Amerika'da bir sözleşme kapsamında satın alın ve kullanılmış bir motor takın.

Sözleşme motoru, teknik gereklilikleri tam olarak karşılar, benzer bir arabadan sökülmüş çalışan bir ünitedir.

Tüm sözleşmeli motorlar satış öncesi test edilmiştir. Tedarikçiler genellikle tüm sistemleri ayarlar, bir deneme çalıştırır ve sorunsuz çalışmayı ve uzun bir hizmet ömrünü garanti eder. Fason motorların yanı sıra teknik dökümanları, ataşmanları ve montaj elemanları yer almaktadır.

Bir araba motorunun revizyonu her zaman tavsiye edilmez. Özellikle bu model zaten üretim dışıysa.

Yani, tanıdık bir arkadaş, 1.4 yılında manuel şanzımanlı orijinal bir Volkswagen Golf 1994'e sahipti. Makine yıl boyunca ve her fırsatta kullanıldı. Bazen, sınıra kadar yüklenir. Eski bir araba motorla yokuşları zorlukla geçti, ilk tazelik değil. Makine, kompakt olmasına rağmen oldukça geniştir. Beş yıllık kullanımda debriyaj sepetini ve salma yatağını değiştirdi. Sarf malzemesi olarak algılanan triger kayışları ve makaralar. Yağ tüketimi ve düşük itme gücü nedeniyle pistonları değiştirmek ve motorda büyük bir revizyon yapmak planlandı. Ancak yolculuklardan birinde sıcaklığı takip etmedi ve motoru aşırı ısıttı, böylece başını hareket ettirdi. Onarımlar, arabanın maliyetinin neredeyse yüzde 80'ini oluşturuyordu. Bu, kullanılmış bir araba için yüksek bir fiyattır, onarımlar için harcanan zamanı, orijinal parçaları veya aynı analogları aramak için harcanan zamanı saymaz. O zaman motoru komple bir setle değiştirme olasılığı hakkında hiçbir fikrimiz yoktu. Şimdi bunu akıllarına bile getirmeyeceklerdi.

Sözleşme kapsamında satın alınan motorun avantajları şunlardır:

• fabrika kalitesi;
• yüksek kaliteli yakıt üzerinde çalışmak;
• az aşınma;
• büyük operasyonel kaynak;
• yüksek kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• eski sahiplerden şefkatli tutum;
• bakım standartlarına sıkı sıkıya uyulması;
• bayi servisi;
• yeni bir birime kıyasla düşük maliyetli.

Bu tür motorların dezavantajları şunları içerir:

• yabancı arabaların yüksek kilometresi;
• hizmet ömrünün kontrol edilememesi;
• eski sahibin üreticinin tavsiyelerine uyacağına dair garantilerin olmaması.

Yedi yıldan daha eski bir güç ünitesi satın almamalısınız. Bu dizel motorlar için geçerlidir.

Volkswagen motor ömrü ve üretici garantisi

Aşağıdakilere bağlı olduğundan motor aşınma derecesini belirlemek oldukça zordur:

• üretici tarafından düzenlenen kaynak;
• çalışma koşulları;
• araç yükü;
• sürüş tarzı

Volkswagen, otomobilin her parçasının ve montajının standartları karşıladığını garanti eder. Bu garanti, münferit parçalar için satın alma tarihinden itibaren bir yıl veya 20 km (hangisi önce gerçekleşirse) ve tüm araç için 4 yıl veya 100 km için geçerlidir.

Motora gereken ilginin gösterilmemesi aşınmasını hızlandıracaktır.

Güvenilir mekanizma, motor yağının düzenli olarak değiştirilmesiyle artan parça aşınmasında sorun yaratmaz.

Aşağıdakilerden kaynaklanan durumlarda garanti sona erer:

• yanlış kullanım;
• operasyon sırasında ihmal;
• bileşenlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi ve modifikasyonu;
• yanlış yapılan onarımlar;
• bireysel düğümlerin yanlış ayarlanması;
• parçalara kasıtlı hasar;
• bu modele uymayan parça ve sarf malzemeleri kullanmak;
• araçların rekabet ve arazi amaçları için kullanılması;
• önerilen servis aralıklarına ve çalıştırma gerekliliklerine uyulmaması;
• nesnelerle çarpışma;
• başkalarının vandalizmi;
• çevresel hasar;
• seller;
• kazalar;
• ateş.

Çalışma ipuçları

Motor ömrünü uzatmak için yeni bir araba alırken uzmanlar şu noktalara dikkat edilmesini öneriyor:

1. Yeni bir arabada ilk bin kilometre yüksek hızlarda sürülmemelidir. Krank mili hızı mümkün olan maksimum değerin %75'ini geçmemelidir. Aksi takdirde yağ tüketimi artacak ve silindirlerin iç yüzeylerinde aşınma başlayacaktır. Bu, güç ünitesinin kaynağını önemli ölçüde azaltabilir.
2. Sürüşten önce motor ısıtılmalıdır. Bu durum özellikle turbo motorlar ve dizel motorlar için önemlidir.
3. Yeni dizel motorlarda, her yakıt alımında yağ seviyesi kontrol edilmelidir.
4. Volkswagen tarafından önerilen motor bakım aralığına kesinlikle uyulmalıdır.

Motorun kendi kendine teşhisi

Modern bir arabada motor kontrol ünitesi, sensörlerin ve ana bileşenlerin çalışmasını kontrol eder. Olası arızalar, gösterge panelindeki sinyal lambalarıyla gösterilir - örneğin, Check Engine göstergesi. Ek olarak, standart bir OBD-II portu aracılığıyla teşhis ekipmanlarını bağlayabilir ve arıza kodlarını okuyarak ayrı ayrı sistemlerin çalışması hakkında ayrıntılı bilgi alabilirsiniz.

Kendi kendine teşhis, bir araba servisini ziyaret ederken ek maliyetlerden kaçınmanıza olanak tanır

Kırsal bir bölgede yaşamak, her zaman bir servis merkezini ziyaret etmek için zamanınız ve fırsatınız olmayabilir. Ancak bir arızaya katlanmamalısınız çünkü o zaman daha fazla sorun olacaktır. Bu nedenle, tanılama tarayıcısı, P0326 "Sinyal menzil dışında" kodlu hatalı bir vuruntu sensörünü belirlememde bana yardımcı oldu. Ek olarak, adaptör, jeneratörün neredeyse aşınmış fırçalarıyla sorunlu bir alanı bağımsız olarak tespit etmeye yardımcı oldu. P0562 kodu, yerleşik ağın düşük voltaj seviyesi hakkında bilgi verdi. Sorunun çözümü, "tableti" yeni bir kopyayla değiştirmekti. Tarayıcının hata okuma modunda bile kullanılması, motor anahtar parçalarının orijinal durumuna geri döndürülmesini mümkün kıldı. Ve bazen sakince yola çıkmak için bir arıza tespit edildiğinde araç bilgisayarının sistem hatalarını sıfırlamak yeterliydi.

Gerekli teşhis araçları

Bilgisayar teşhisi için ihtiyacınız olacak:

• aracın elektronik sistemine karşılık gelen bir teşhis cihazı;
• alınan bilgilerin şifresini çözmek için bilgisayar veya akıllı telefon.

Standart bir OBD-II bağlantı noktası aracılığıyla bir teşhis adaptörü bağlayabilir ve her bir araç bileşeninin çalışması hakkında ayrıntılı bilgi alabilirsiniz.

OBD-II teşhis adaptörü için sorun giderme algoritması

1. Adaptörü araç kapalıyken bağlayın.
2. Tarayıcıyı OBD-2 bağlantı noktasına takın.
   
   

   Standart bir konektör aracılığıyla çeşitli tarama cihazlarını bağlayabilirsiniz
3. Kontağı açın. Bağlı tarayıcı otomatik olarak açılacaktır.
   

   Çok sayıda adaptör işleviyle, gizli arızaları tespit etme olasılıkları genişletilir
4. Bir bilgisayarda veya akıllı telefonda bir tarama cihazı bulun - bu, standart bir COM bağlantı noktası bağlantısı veya bir bluetooth cihazı olarak tanımlanacaktır.
   

   Program, herhangi bir araç sahibinin motor arızasının nedenlerini anlamasına izin verecektir.

Volkswagen motor soğutma sistemi

Volkswagen motorlarının sorunsuz çalışması, büyük ölçüde güç ünitesini, radyatörü ve boru hatlarını birbirine bağlayan kapalı bir devre olan soğutma sisteminin verimliliği ve güvenilirliği ile belirlenir. Soğutucu (soğutucu) bu devrede dolaşır. Isıtılan sıvı radyatörde soğutulur. Soğutma sıvısının temeli, geniş bir sıcaklık aralığında kararlı olan etilen glikoldür. Üretici, yalnızca belirli soğutma sıvısı markalarının kullanılmasını önerir.

Motor soğutma sıvısı genellikle renklidir, bu nedenle herhangi bir sızıntı kolayca tespit edilebilir.

Motor soğutma sistemi, antifrizin zorla dolaştırıldığı kapalı bir devredir: 1 - radyatör; 2 - pompa; 3 - hayran; 4 - termostat; 5 - iç ısıtıcı; 6 - kabin ısıtıcı valfi; 7 - motor; 8 - hava akış yönü

Su pompası, soğutma devresinde soğutma sıvısının cebri dolaşımını sağlar ve bir kayış tarafından tahrik edilir. Volkswagen motor soğutma sisteminin boru hatları hortumlardan, bir radyatörden ve bir genleşme deposundan oluşur. Sıcaklık kontrol cihazları arasında sensörler, bir termostat, bir radyatör ve genleşme deposu kapağı ve bir fan bulunur. Tüm bu elemanlar güç ünitesinden bağımsız olarak çalışır. Sıcaklık kontrolü, motorun performansını ve egzoz gazlarının bileşimini ayarlamanıza olanak tanır.

Soğutma sistemi arızaları

Çoğu soğutma sistemi sorunu, elemanlarına uygun bakım yapılmamasından ve soğutma sıvısının zamansız değiştirilmesinden kaynaklanır. Radyatör ve borular aşınmaya maruz kalır ve bu da soğutma verimliliğini azaltır.

Arızaların ana belirtileri, gece boyunca park ettikten sonra arabanın altında küçük soğutma sıvısı lekeleri ve sürüş sırasında güçlü bir soğutma sıvısı kokusudur.

En yaygın soğutma sistemi sorunları şunlardır:

• hava ceplerinin görünmesine, aşırı ısınmaya ve açıkta kalan metal yüzeylerin hızlandırılmış korozyonuna yol açan düşük soğutma sıvısı seviyesi;
• düşük kaliteli veya üretici tarafından tavsiye edilmeyen bir soğutma sıvısının kullanılması;
• radyatör ve genleşme deposunda sızıntı veya tıkanma;
• yıkadıktan sonra sistemde kalan su;
• su pompası tahrik kayışında hasar;
• soğutma sıvısı sızıntısı.

Sıvının yayılmasının doğası gereği, sızıntının yerini belirleyebilirsiniz.

Soğutma sistemi ile şaka yapmamalısınız, bu nedenle sıvı seviyesini periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Motor önemli ölçüde aşırı ısınırsa, silindir kafası deforme olabilir ve sızdırmazlık contasının etkinliği azalır.

Sorun

Aşağıdaki basit prosedürleri izleyerek soğutma sisteminizi iyi çalışır durumda tutabilirsiniz:

• soğutma sıvısı sızıntıları için sistemin günlük muayenesi;
• soğutucunun bileşiminin kontrolü, sisteme giren suyun hariç tutulması;
• eski soğutma sıvısını boşalttıktan sonra sistemin tamamen yıkanması;
• radyatörün yapraklardan, döküntülerden ve kirden periyodik olarak temizlenmesi;
• pompa tahrik kayışının gerginliğini ve durumunu periyodik olarak kontrol edin.

Video: VW Jetta'daki soğutma sıvısı sızıntısını onarma

VW Jetta Soğutucu Sızıntı Onarımı

Soğutma sisteminin önlenmesi aşağıdaki eylemleri içerir:

• motor bölmesinin periyodik olarak temizlenmesi;
• her beş yılda bir soğutma suyu değişimi;
• hortumların iki yılda bir değiştirilmesi;
• yüksek motor sıcaklığında termostat değişimi;
• su pompası kayışının gerginlik ayarı ve zamanında değiştirilmesi;
• bir arızanın ilk belirtilerinde pompanın değiştirilmesi;
• motor sıcaklığında yavaş bir düşüş ile soğutma fanı ve sıcaklık sensörlerini kontrol etme ve değiştirme.

Açıkçası, soğutma sisteminin sorunsuz çalışması ancak Volkswagen araçlarının diğer sistem ve bileşenlerinin doğru çalışması ile mümkündür.

Bu nedenle, Volkswagen endişesinin motor yelpazesi oldukça geniştir. Her potansiyel araç sahibi, kendi isteklerine, finansal yeteneklerine ve araç çalışma koşullarına göre bir güç ünitesi seçebilir.