Volvo V60 motorları
Diğer otomobiller arasında aile kullanımı için en uygun olanlardan biri Volvo V60'tır. Bir istasyon vagonu gövdesinde oluşturulan bu model, onu çeşitli ev işleri için en verimli şekilde kullanmanızı sağlar.
Modele genel bakış
Yollarda ilk kez, Volvo V60 istasyon vagonu 2010'da yola çıktı. Gaz kelebeği tepkisi ve yeterli kapasite için hemen sevildi. Aslında, araba, mağazaya veya tatile aile gezileri için en iyi seçenek haline geldi. Sürücüler hemen arabanın aşağıdaki avantajlarını kaydetti:
- güvenilirlik;
- kontrol edilebilirlik;
- konfor.
Yukarıdakilerin tümü, en son teknolojilerle birleştirilmiş iyi geliştirilmiş bir platformun kullanılmasıyla mümkün olmuştur. Sürücülere aynı anda iki versiyon sunuldu, temel ve Kros.
Ayrıca, ikinci seçenek, arazi kabiliyeti açısından bu üreticinin arazi araçlarına göre çok da düşük değildir.
Başlangıçta, dört konfigürasyon üretildi:
- Baz;
- Kinetik;
- Momentum;
2013 yılında yapılan yeniden şekillendirmenin ardından Base modifikasyonu hattan kaldırıldı. Genel olarak, ilk nesil, çok zengin olmayan bir dizi ek seçenekle ayırt edildi. O zamanın diğer Volvo modelleri için tipik olan pek çok şey yoktu.
Yeniden şekillendirme, araca konfor seviyesini artıran seçenekler ekledi. Motoru anahtarsız çalıştırma, iklim kontrolü yapma, standart bir navigasyon sistemi kurma yeteneği eklediler. Sürücü ve yolcuların güvenliğinden sorumlu geliştirilmiş sistemler.
Görsel olarak, yeniden şekillendirdikten sonra araba daha modern görünmeye başladı. Çift farlar kaldırıldı. Ayrıca model daha yuvarlak bir şekil aldı.
İkinci nesil 2018'de tanıtıldı. Bu, tam boyutlu bir istasyon vagonunun tüm işlevlerini yerine getirirken modern bir arabadır. 529 litreye çıkarılan bagaj, Volvo V60'ın sınıfının en genişi olmasını sağladı. Görünüm biraz değişti, model hala iyi tanınabilir.
Motorlar
Güç üniteleri her nesilde çok çeşitlidir ve yeniden biçimlendirilmiş versiyon kendi motorlarını almıştır. Sonuç olarak, şimdiye kadar Volvo V60'a takılan toplam motor sayısı şimdi 16 modele ulaştı.
İlk nesil benzinli ve dizel ünitelere sahipti. Hepsi, arabayı yük altında kolayca çalıştırmanıza izin veren önemli bir güce sahipti. Ayrıca iyi bir dayanıklılıkları vardı. Ayrıntılı özellikler tabloda bulunabilir.
| B4164T3 | B4164T | B4204T7 | D5244T11 | D5244T15 | B6304T4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1596 | 1596 | 1999 | 2400 | 2400 | 2953 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 240(24)/4000 | 240(24)/4000 | 320(33)/5000 | Yok | n / a | 440(45)/4200 |
| Maksimum güç, hp | 150 | 180 | 240 | 215 | 215 | 304 |
| yakıt | AI-95 | AI-95 | AI-95 | Dizel motor | Dizel motor | AI-95 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 06.07.2019 | 07.06.2019 | 08.03.2019 | 10.02.2019 | ||
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | 5 silindir. | 5 silindir. | Sıralı, 6 silindirli. |
| Ekle. motor bilgisi | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon |
| Piston vuruşu | 81.4 | 81.4 | 83.1 | 93 | 93.2 | 93 |
| Silindir çapı | 79 | 79 | 87.5 | 81 | 81 | 82 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 | 10 | 10 | 16.05.2019 | 16.05.2019 | 09.03.2019 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 150(110)/5700 | 180(132)/5700 | 240(177)/5500 | 215(158)/4000 | n / a | 304(224)/5600 |
| süper şarj cihazı | Hayır | Hayır | türbin | türbin | türbin | Hayır |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Kaynak | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Yeniden şekillendirme sırasında, Volvo V60'ın ilk nesli tamamen yeni bir aktarma organları serisi aldı. Motorlar daha modern hale geldi. Hibrit kurulumlar Avrupa'da ortaya çıktı, ancak Rusya'ya ulaşmadı. Özellikler tabloda verilmiştir.
| B4204T11 | D4204T4 | B5254T14 | D5244T21 | |
|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1969 | 1969 | 2497 | 2400 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 350(36)/4800 | 350(36)/2500 | 360(37)/4200 | 420(43)/3000 |
| Maksimum güç, hp | 245 | 150 | 249 | 190 |
| yakıt | AI-95 | Dizel yakıt | AI-95 | Dizel motor |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 6.4 - 7.5 | 04.06.2019 | 5.8-8.3 | 05.07.2019 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 5 silindirli | Sıralı, 5 silindirli |
| Ekle. motor bilgisi | Doğrudan enjeksiyon | Doğrudan enjeksiyon | direkt enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon |
| Piston vuruşu | 93.2 | 77 | 92.3 | 93.1 |
| Silindir çapı | 82 | 81 | 83 | 81 |
| Sıkıştırma derecesi | 09.05.2019 | 16.05.2019 | 09.05.2019 | 16.05.2019 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 245(180)/5500 | 150(110)/4250 | 249(183)/5400 | 190(140)/4000 |
| süper şarj cihazı | türbin | Hayır | Seçenek | türbin |
| Vana sayısı silindir | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kaynak | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ |
İkinci nesil henüz tam olarak ortaya çıkmadı. Sonuçta, sadece satışa sunuldu. Kullanılan motorlar yenidir, ancak aslında sürücülerin zaten aşina olduğu 4204 serisi temel alınarak bir araya getirilmiştir. Üreticilere göre bu motorların en az 300 bin kilometre yol yapıp yapmayacağını zaman gösterecek. Aşağıdaki tablo motorların ana teknik parametrelerini içermektedir.
| B 4204 T26 | B 4204 T29 | B 4204 T46 | B 4204 T24 | D4204 T16 | D4204 T14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 350(36)/4800 | 400(41)/5100 | 350(36)/5000 | 400(41)/4800 | 320(33)/3000 | 400(41)/2500 |
| Maksimum güç, hp | 250 | 310 | 340 | 390 | 150 | 190 |
| yakıt | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | Dizel motor | Dizel motor |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 4.7 - 5.4 | |||||
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | Sıralı, 4 silindirli. | Sıra., 4 sil. |
| Ekle. motor bilgisi | direkt enjeksiyon | direkt enjeksiyon | direkt enjeksiyon | direkt enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon | doğrudan enjeksiyon |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 250(184)/5500 | 310(228)/5700 | 253(186)/5500 | 303(223)/6000 | 150(110)/3750 | 190(140)/4250 |
| süper şarj cihazı | türbin | Çift turboşarj | Çift turboşarj | Çift turboşarj | türbin | Seçenek |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kaynak | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ | 300+ |
Motorlarla birlikte mekanik veya otomatik şanzıman kullanılabilir. Her durumda, içten yanmalı motorun tamamen açılmasını sağlar.
En yaygın seçenekler
Hangi motorların en popüler olduğu göz önüne alındığında, yaygın modifikasyonlar ile en yaygın enerji santralleri arasında açık bir ilişki izlenebilir. Satılan arabanın versiyon sayısını inceledikten sonra hangi motorun en popüler olduğunu anlayabilirsiniz. Ülkemizde geleneksel olarak daha çok ucuz modifikasyonlar yapılmaktadır.
Birinci nesil arasında en yaygın birim B4164T3'tür. Sadece en temel konfigürasyonda kuruldu. Dizel versiyonlar pratik olarak satın alınmadı.
Yeniden biçimlendirmeden sonra, D4204T4 daha sık satın alınmaya başlandı, sürücüler onunla diğer Volvo modellerinde zaten tanıştı. Benzinli motorlardan B4204T11 kullanılır.
İkinci nesil, tamamen yeni bir motor serisine sahiptir. Hangisinin en popüler olduğunu söylemek imkansız.
Hangi motoru seçmeli
Bir güç ünitesi seçerken, arabanın versiyonunun yanı sıra ihtiyaçlarınıza da bakmanız gerekir. Görev yakıttan tasarruf etmekse, bir dizel motor seçmek daha iyidir. Volvo'nun bu tür motorları iyi verimlilik gösteriyor ve düşük kaliteli dizel yakıttan pek korkmuyor.
Güç gerektiğinde, örneğin, genellikle otoyollarda ve yüklü bir bagajla araç kullanıyorsanız, en güçlü benzinli aktarma organlarını seçmek en uygunudur. İyi bir güç rezervine sahiptirler ve yüke dayanıklıdırlar.
