Turboşarjların çalışması
Turboşarjlar, benzinli ve dizel motorların performansını artırmak için yaygın olarak kullanılır. Dayanıklılıkları doğru kullanıma bağlıdır.
Turboşarjlar, benzinli ve dizel motorların performansını artırmak için yaygın olarak kullanılmaktadır. Çalışmalarının prensibi, egzoz gazı türbinini silindirlere enjekte edilen havayı sıkıştıran bir rotor ile bağlamaktır.
Turboşarjın, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi avantajı vardır: basit bir tasarım, ek bir tahrikin olmaması ve nispeten düşük üretim maliyeti. Cihaz ayrıca, gaza basan sürücünün gaza basması ile türbinin tepkisi arasında, genellikle "turbo gecikmesi" olarak adlandırılan gecikme ve yanlış çalışmaya duyarlı olma gibi dezavantajlara sahiptir. Turbo deliği neden oldu 
kompresörün motor hızındaki ve yükündeki değişikliklere bağımsız olarak uyum sağlayamaması. Turboşarjların uyarlanabilirliğini geliştirmek için çözümler zaten mevcuttur. Bunlar, fazla egzoz gazlarını egzoz tarafına yönlendiren baypas valfleri ve değişken türbin geometrisine sahip teknik olarak daha gelişmiş turboşarjlardır.
Çalışma pratiğinde, bir araba kullanıcısı için en önemli şey, turboşarjın sorunsuz çalışma süresi üzerinde önemli etkisi olan koşulların bilgisidir. İlk olarak, turboşarj rotorunun belirli bir kütle ve boyutlarının yanı sıra ilgili kütle atalet momenti vardır. Çalışma sırasında rotor 100 - 120 bin rpm hıza çıkar. Bu, bir Formula 10 otomobil motorundan 1 kat daha hızlıdır.Bu nedenle, türbin rotoru hassas bir şekilde dengelenmiştir ve yatağı, motorun besleme pompası tarafından sağlanan yağı yağlar. Bir turboşarjı çalıştırırken, bakımın yanı sıra sürüş tekniği de büyük önem taşır.
Kir girişini önlemek için filtre düzenli olarak değiştirilerek giriş havası temiz tutulmalıdır. Bu yüksek hızlarda kir birikintileri gibi dengedeki herhangi bir değişiklik, erken rulman aşınmasına katkıda bulunur. Motor yağı değişim aralıklarına dikkat edilerek soğutma ve yağlama ortamına özellikle dikkat edilmelidir. Ayrıca, otomobil üreticisinin önerdiğinden daha düşük kalite sınıfında bir yağ kullanmayın. Yağ tipini, viskozite sınıfını ve kalitesini değiştirmeye yönelik deneyler, motoru ve ünitelerini olumsuz etkiler. Yağın kirlenme derecesinin artması, yağlama ve koruyucu özelliklerinin kaybı, yatakların dayanıklılığını ve tüm motorun durumunu olumsuz etkiler. Kilometresi yüksek olan, yağ “alan” ünitelerde, seviyesi düzenli olarak kontrol edilmeli ve tamamlanmalıdır.
İçten yanmalı motoru bir süre çalıştırdıktan sonra (yazın daha kısa, kışın daha uzun), kompresör yatakları dahil olmak üzere çeşitli mekanizmalara yağ akmaz. Bu süre zarfında, yağlayıcının viskozitesi nedeniyle ince bir yapışkan tabaka ile yağlanırlar. Bu nedenle, soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra gazın ani hızlanmasından ve ani kalkışlardan kaçınılmalıdır. Bu sürüş şekli, yatakların bir süre yetersiz yağlanmasına neden olarak ömürlerini kısaltır. Öte yandan, güç ünitesini ısıttıktan sonra sürüş sırasında motorun orta ve yüksek hız aralığında çalıştırılması tavsiye edilir. Uygun motor kapatma, kompresörün uzun ömürlü olması için çok önemlidir. Sürücünün bitiminden sonra, yağ pompası çalışmayı durdurur. Hızlandırılmış rotoru birkaç saniye boyunca muazzam bir hızla dönmeye devam eden türbin yataklarına bir miktar taze yağ sağlamaz. Bu süre zarfında, yatakları yağlayan yağ çok ısınır, içinde kömürleşme meydana gelir, hassas şekilde yapılmış yatak yuvalarını çizen parçacıklar oluşur ve bu da onların tahrip olmasına yol açar. Turboşarjlı bir motor çalıştırırken, kapatmadan önce birkaç saniye bekleyin. Bu sırada türbinin hızı yavaşlar ve yatakların hasar görme olasılığı azalır.
Bir turboşarjın sorunsuz çalışma süresi, büyük ölçüde çalışma moduna bağlıdır. Bununla birlikte, üreticiler tarafından yetersiz geliştirilen ve nispeten kısa bir süre sonra başarısız olan bir dizi cihaz olduğu vurgulanmalıdır. Tipik bir turboşarj hasarı belirtisi, kurulum yerinde açıkça hissedilen titreşimlerdir. Şiddetli hasar durumunda, metal-metal sürtünmesi duyulur, egzoz borusundan çok miktarda beyaz duman çıkar, araba hala hızlanmaz.
Hasarlı turboşarjlar yenilenebilir. Uzman atölyeler uygun bilgi, deneyim ve tamir takımlarına sahiptir. Tipik bir rejenerasyonun maliyeti / türbinin boyutuna bağlı olarak / 800 PLN'den 2000 PLN'ye kadardır ve yeni bir cihazın fiyatından birkaç kat daha düşüktür.
