Elektrikçiler Batı'yı fethediyor

Yalnızca zengin Batı ülkelerinde elektrikli araç satışlarının büyümesine bakarsanız, artan elektrik coşkusuna karşı koymakta zorluk çekersiniz. Öte yandan bu “devrim” büyük ölçüde devlet sübvansiyonları sayesinde ve tam da zengin ülkelerden bahsettiğimiz için gerçekleşiyor.

İlk uygulamaları XNUMX'larda ortaya çıktığı için içten yanmalı motordan daha eski olan elektrikli araç tahriki, son yıllarda bir rönesans yaşıyor. Doğru, şüpheciler, sıvı yakıt fiyatlarının artması nedeniyle, son zamanlarda elektromobilizasyonla elde edilen muazzam teknolojik ilerlemeyi fark etmemenin imkansız olduğunu söylüyor. Elektrikli araçların (EV'ler) çevresel faydaları da önemlidir.

Elektromobilizasyonun geliştirilmesine yönelik güçlü bir itici güç, Tesla CEO'su Elon Musk'un yakın zamanda uygun fiyata bir elektrikli otomobil sunma kararıydı. Model 3'ün haftalık ön satışı 325 bini buldu. insanlar şirketin hesabına başlangıçta 1 bin tutarında para yatırdı. Musk, hesaplamanın bu üreticiden dördüncü otomobilin ortalama satın alma fiyatını 42 3. delik olarak belirleyen bir analize dayanarak hazırlandığını itiraf etti. Model 35'in en ucuz versiyonu 30 rubleye mal olacak. delik. (bu, ABD'de yeni bir otomobilin ortalama satın alma fiyatıdır), elektrikli otomobil alımı için teklif edilen en yüksek prim düşüldükten sonra, kesinlikle XNUMX PLN'nin altında bir fiyat ortaya çıkıyor. delik.

Tesla, ecstasy'de Nisan 2016'nın ilk haftasının elektrikli otomobillerin ana akım ürün haline geldiği dönem olarak hatırlanacağını duyurdu. Model 3'ün 2017 yılı sonunda üretime girmesi bekleniyor, ancak şirketin mevcut geliştirme planlarına göre çoğu müşterinin arabaları satışa çıkana kadar bir yıl, hatta iki yıl daha beklemek zorunda kalacağı zaten biliniyor. kaldırılacak. Yani Elon Musk, Tesla'nın üretim kapasitesini artırmanın yollarını aramaya başladığını resmen doğruladı.

Devlet desteğiyle atılım

Şu anda otomotiv endüstrisindeki hemen hemen her büyük üretici bu tür teknolojiyi geliştiriyor. Dünya çapında satılan elektrikli araçların sayısı oldukça hızlı bir şekilde artıyor. Bugün Nissan'ın en çok satan aracı hâlâ Leaf'tir.

İngiliz araştırma şirketi Frost & Sullivan'ın bu yıl mart ayında yayınladığı tahminlere göre 2020'den sonra 10 milyon elektrikli aracın dünya yollarında olması bekleniyor. O dönemde yeşil arabalar, gelişmiş pazarlarda satılan arabaların yaklaşık 1/3'ünü, gelişmekte olan ülkelerdeki şehirlerde ise yaklaşık 1/5'ini oluşturacak. Uluslararası araştırma kuruluşu Navigant Research, 2023 yılına kadar elektrikli araç satışlarının dünya çapındaki yeni nesil araç satışlarının %2,4'ünü oluşturacağını öngörüyor. Buna karşılık, küresel elektrikli araç pazarının satışları 2,7'teki 2014 milyondan 6,4'te 2023 milyona yükselebilir.

Censuswide, düşük karbonlu araçların satın alınmasını teşvik eden bir kampanya olan Go Ultra Low'u devreye soktu ve araştırmalar, 14 ila 17 yaşları arasındaki Batılı gençlerin ilk arabaları olarak elektrikli bir araba almayı planladıklarını gösteriyor. 81 yaşındaki on kişiden en az sekizi (tam olarak %50) elektrikli araba istiyor. Katılımcıların yaşı arttıkça bu yüzde bir miktar azalsa da hâlâ %XNUMX'in üzerinde kalıyor.

İngiltere'de 2016 yılının ilk çeyreğinde günde ortalama 115 elektrikli araç kayıt altına alındı. Bu, yerel yönetimin bir sübvansiyon sistemi getirerek bu tür arabaların satışını desteklemeye karar verdiği Ocak 2011'den bu yana en iyi sonuçtur. Adalarda teşvik yoluyla satın alınan elektrikli araç sayısı 60 bini geçiyor. Kayıtlar açısından daha küçük olan Hollanda'nın gerisinde kalmasına rağmen Birleşik Krallık bu segment için büyük bir pazar haline geldi.

Bunun nedeni, 2025'ten itibaren Hollanda pazarında yalnızca elektrikli araçların sunulmasına izin verecek bir yasanın yürürlüğe girmesidir. Bununla ilgili bilgi csmonitor.com web sitesi tarafından sağlanmıştır. Fikir, projesi 2025'ten itibaren benzinli ve dizel motorlu araçların iç pazara sunulmasının yasaklanmasını öngören yerel İşçi Partisi tarafından önerildi. Yasak uygulamaya konduğunda tescil edilmiş olan bu tür sürüşe sahip arabalar hizmette kalabilir ve sakin bir şekilde "ölebilir".

Hollandalılar elektrikli araç satın alırken özellikle yol ve kayıt vergilerinden muafiyete güvenebilirler (kullanımın ilk dört yılı için bireyler için toplam 5,3 bin avroya kadar ve şirketler için 19 bin avroya kadar). Klasik motorlu bir arabayı elektrikli bir arabaya dönüştürmeye karar veren teslimat şirketi sahiplerini ve taksi şoförlerini cazip bir teklif bekliyor. Böyle bir araba satın alırken 5. Euro'ya kadar ek ödeme alacaklar. Ayrıca Rotterdamlılar araçlarını kaydettirdikten sonra şehir merkezindeki otoparkı tüm yıl boyunca ücretsiz olarak kullanabiliyor. Ülke genelindeki hızlı şarj terminallerine erişim de ücretsizdir.

Almanya, 2020 yılı sonuna kadar yollarda yaklaşık bir milyon elektrikli aracın olacağını tahmin ediyor. Bu hedefe ulaşmak için 2010 yılında Alman yollarında düşük emisyonlu araçları teşvik eden özel bir hükümet programı başlatıldı. Proje, diğer şeylerin yanı sıra şunları da sağlıyor: elektrikli araçlar ve şarjlı hibritler için, ilk kayıt tarihinden itibaren beş yıllık bir süre için yıllık yol vergisinden muafiyet (Polonya'da bu vergi yakıt fiyatına dahildir), bu avantajdan yararlanarak Otomotiv işini kişisel amaçlarla kullanan kişilere yönelik ayrıcalıklı bir vergi oranının uygulanması ve ülke genelinde hızlı şarj istasyonları ağının dinamik olarak genişletilmesi.

Norveç, elektrikli arabalara net bir şekilde odaklanılan bir ülke; geçen yıl 5 milyon kişiden 50'si zaten vardı. kayıtlı elektrikli araçlar Elektrikli araba kullanan Norveçliler, araba satın alma vergisinden (KDV dahil), yıllık yol vergisinden, otopark ve topluluk ücretlerinden muaftır. Ayrıca otobüs hatlarını da kullanabilirler.

Aynı şekilde hükümet İsveçlileri elektrikli araç kullandıkları için ödüllendiriyor. Elektrikli araç satın alırken, tescilden sonraki ilk beş yıl otomatik olarak yıllık araç vergisinden muaf olurlar. Ayrıca İsveçli işletmeler ve kurumlar 40 18,5 PLN tutarında bir sübvansiyona güvenebilirler. elektrikli ekipman alımı için kron (yaklaşık 40 bin zloti). Üçüncü avantaj, şirket arabasını kişisel amaçlarla kullanırken% XNUMX oranında vergi indirimidir.

Diğer Avrupa ülkeleri de otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonuna odaklanmaya başlıyor. İrlandalılar ve Romenler düşük emisyonlu bir araba alırken 5'e kadar kazanıyorlar. ortak finansmanı euro cinsinden, İngilizler 5 liraya, İspanyollar 6 bin euroya, Fransızlar 7 bin euroya, Monako'da yaşayanlar ise 9 bin euroya kadar ortak finansman sağlayacak.

Görüldüğü gibi elektrikli araç sayısındaki artış büyük ölçüde teşviklerden kaynaklanıyor. Sübvansiyonların daha kötü olduğu Polonya'da her yıl bu türden birkaç yüz araba satılıyor. Bu, Almanya'dakinden dokuz kat daha az. Öncelikle şarj ağını genişletmemiz gerekiyor. Şu anda ülkemizde 150'ye yakın bu tür noktamız var.

Geleceğin pantografları

Elektrik devriminin kalbinde araştırma ve yeni çözüm arayışı yer alıyor. Örneğin İsveçliler yakın zamanda ilk elektrikli kamyonu test etmeye başladı. Pantograflı modeller önümüzdeki iki yıl boyunca Stockholm'ün kuzeyindeki E16 otoyolunun iki kilometrelik bölümünde test edilecek. Hibrit arabalar Scania tarafından üretildi ve şu anda onları çekiş gücüyle eşleştirmek için Siemens ile birlikte çalışıyor.

Pantograflı Scania kamyon

İki yıllık çalışma dönemi, E-Otoyol olarak adlandırılan sistemin ölçeklenebilir olup olmadığını ve gelecekte işlevsel bir çözüm olarak kendini kanıtlayıp kanıtlayacağını doğrulayacaktır. Sistemin şu anda kullanımda olanlardan iki kat daha fazla enerji verimli olması bekleniyor. Ana unsuru, 90 km/saat'e varan hızlarda hareket etmesini sağlayan hibrit tahrikle birleştirilmiş akıllı bir pantograftır. Bu, kamyonun hibrit tahrik sisteminin hem aküsünü hem de gazını temel alan bir çözümdür, böylece araç havai hattan bağlantısı kesildiğinde bile sürüş yapabilir.

Siemens, Kaliforniya'da Volvo ile işbirliği içinde benzer bir sistem üzerinde çalışıyor. 2017 yılında ise ortaya çıkan elektrikli otoyolun çekiş altyapısına sahip kamyonlar, Los Angeles ve Long Beach limanları yakınlarında test edilecek.

Singapur sakinleri için tasarlanmış Kara Hızlı Taşıma araçları.

Dünyanın diğer ucunda, Singapurlu SMRT Services (yerel pazarın en büyük ikinci toplu taşıma şirketi), Hollandalı ortağı 2 Getthere Holding ile birlikte, tamamen otonom elektrikli taksileri Singapur sokaklarına getirerek ilk sırayı alıyor. . insanların hareket etme şeklini tamamen değiştirecek bir adım. Mevcut toplu taşıma altyapısını tamamlayacak ve varış noktanıza transfer olmadan ulaşmanızı sağlayacak. GRT (Ground Rapid Transport) arabaları minibüslere benzer. Aracın her iki yanında bulunan geniş otomatik kapılar, yolcuların hızlı bir şekilde üstlerini değiştirmelerine olanak sağlıyor. Özelleştirilebilir iç mekanda 24'e kadar oturma ve ayakta durma alanı bulunabilir. GRT sistemi sayesinde saatte 8 yolcuya kadar maksimum 40 km/saat hızla taşımanın mümkün olacağı varsayılmaktadır.

Şarj etmek yakıt ikmali değil

Gelecek nesil elektrikli araçlar işlevsellik açısından geleneksel içten yanmalı araçlara benzemektedir. Potansiyel alıcıların bakış açısından sorunlardan biri olarak bahsedilen ve hala bahsedilen ürün yelpazesi gelişiyor. Örneğin Tesla Model S, şarj etmeden neredeyse 500 km yol kat etmenizi sağlıyor. Peki kapsama alanı artık bir sorun değilse, o zaman nedir?

Benzin veya dizel göstergesi yakıt seviyesinin düşük olduğunu gösterdiğinde bir istasyonda duruyoruz ve birkaç dakika sonra tekrar yola koyuluyoruz. Elektrikli araçlarda sürüş sırasında enerji sıkıntısı yaşandığında daha uzun dinlenmeye zaman ayırmamız gerekiyor. Bunun nedeni pillerin %100'e kadar doldurulmasının saatler sürmesidir.

Ancak pillerin yeniden şarj edilmemesi, değiştirilmesi gerektiği, bunun da arıza süresini önemli ölçüde azaltacağı yönünde fikirler var, ancak bunlar şimdilik prototip çözümler. Ayrıca üreticilerin, değiştirme sürecinin çok zaman alıcı ve zahmetli olmaması için tasarım konseptlerini yeniden formüle etmelerini gerektiriyor. Teknoloji haber sütunlarında bazen pil şarj süresini yalnızca birkaç dakikaya indirebilen "devrim niteliğinde" çözümlere ilişkin raporlar yer alır. Ancak elektrikli otomobillerden çok daha popüler olan akıllı telefon kullanıcılarının da bildiği gibi, bu tür hızlı şarj yöntemleri henüz tüketici pazarında görünmüyor.

Çekiş kayışı - yükleme

Bazen teknoloji uzmanlarının fikirleri daha da ileri giderek kablosuz şarja ve hatta araçları endüktif olarak çalıştıracak elektrikli çekiş sistemiyle donatılmış yollar gibi çözümlere doğru gidiyor. Qualcomm bir süredir Kablosuz Elektrikli Araç Şarjı (WEVC) projesi üzerinde çalışıyor. Birleşik Krallık yetkilileri, Londra Belediye Başkanı ofisi ve ulaşımdan sorumlu kurumla işbirliği yapıyor. Ancak bu tür çözümlerin uygulanması ciddi bir yatırımdır. Araç güç kaynağı sistemi buradaki kamu karayolu altyapısının bir parçası olacak.

Sadece birkaç yıl içinde

Tesla Motors'un en büyük rakibi olarak kabul edilen Faraday Future, otonom elektrikli araç prototipini Kaliforniya yollarında test etme izni aldı. Patronlar gelecek yıl elektrikli araçlar üretip satmaya başlamayı umuyor ancak otonom araçlara ilişkin planlar hakkında henüz bir bilgi yok.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Konsept Otomobil

Faraday Future, gelişmiş elektrikli araçlarda Tesla ile rekabet etmek isteyen Çin tarafından finanse edilen birçok girişimden biri. Ancak şu ana kadar şirket, sistemin Tesla tarafından sağlananlara benzer güncellemeler sunacağı dışında otonom sürüş programı hakkında herhangi bir ayrıntıyı açıklama konusunda isteksiz davrandı. Faraday Future, araçlarını Kaliforniya yollarında test edebilen tek şirket değil. Aynı onay, aralarında Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz ve BMW'nin de bulunduğu on üç sektör rakibine de verildi.

Çeşitli üreticiler yeni nesil elektrikli araç modellerini duyuruyor ve alıcıları farklı şekillerde cezbediyor. Aralık ayında Porsche, marka tarihindeki ilk tamamen elektrikli otomobilleri üretecek üretim hatlarını açmak için 3,5 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını doğruladı. Mission E - 80 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşır ve pili yalnızca 15 dakikada% 6 oranında şarj etmenizi sağlayan bir işlevle donatılmıştır. Audi, en son elektrikli SUV'si olan 2018 Audi Q. 500'ün üretimine başlamayı planlıyor. Brüksel'de sunulan prototip, 2018 kilometreden fazla menzile yetecek üç elektrik motoru ve bataryayla donatılıyor. Mercedes, ilk uzun menzilli SUV'unu 2020 yılına kadar piyasaya sürmeyi planlıyor. Şirket, 500 yılına kadar dört elektrikli otomobil modeli sunmayı planlıyor. Reuters'in haberine göre Mercedes, yaklaşık XNUMX km menzilli ilk prototipi Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtacak.

Porsche Mission E - önizleme

Ayrıca Apple'ın neredeyse "efsanevi" arabası iCar da var - ancak neye benzeyeceği ve şirketin elektrikli araç pazarına bahis yapıp yapmayacağı henüz bilinmiyor. Ancak Apple'ın sürücüsüz otomobillerle ilgili yetenekli mühendis ve teknisyenleri agresif bir şekilde aradığını biliyoruz. Alman basını da Apple otomobilinin 2019 ve 2020 yılı başında Almanya yollarında boy göstereceğini iddia ediyor. Şimdilik, otomobil parçası üreticisi Magna International'ın otomobilin tasarım ortağı olarak anılması, projenin ilerleyişi hakkında çok şey söylüyor.

Gördüğünüz gibi, elektrikli araç dünyasında pek çok cesur konseptimiz, pek çok duyurumuz, giderek karmaşıklaşan devlet destekli satışlarımız ve henüz tatmin edici bir şekilde ele alınmamış çeşitli teknik sınırlamalarımız var. Bu şekilde ufku ve aynı zamanda onu çevreleyen pusları da görebilirsiniz.

İsveç'te elektrikli kamyonların test edilmesi:

Dünyanın ilk elektrikli yolunun inşası için son hazırlıklar