Elektronik Q2

Bu, tipik önden savrulmayı azaltan, viraj almayı iyileştiren ve daha genel olarak daha keyifli bir "adanmış" sürüş deneyimi sağlayan bir sistemdir.

Sistem, 2 Bologna Motor Show'da Alfa 2006 ve GT araçlarında sunulan Q147 ile karıştırılmamalıdır. İkincisi, aslında, MiTo ve MY08 159 ailesinde (Sportwagon, Brera, Spider) bulduğumuz sistemden çok farklı olan TorSen tipi mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyelden oluşur: adından da anlaşılacağı gibi, elektronik olarak kontrol edilir. .

Q2 ve yeni Electronic Q2, yukarıda tartıştığımız gibi, esas olarak önden çekişli tipik önden savrulmayı sınırlamak için ortak özelliklere sahiptir. Aslında, geleneksel tip bir diferansiyel, her koşulda iki tahrik tekerleğine aynı miktarda torku iletir, genellikle yanal yük transferi ile "hafifletilen" iç tekerlek tarafından sağlanan çekiş eksikliğini içermek için yetersizdir. ...

Q2 ise iç tekerlek çekişini kaybetmeye başladığında dışa daha fazla tork aktararak burnu genişletme eğilimini azaltır ve böylece daha yüksek viraj hızlarına izin verir. Q2 şanzımanın geliştirilmiş dinamik performansı, aracın elektronik kontrol sistemlerinin müdahalesini de geciktirerek sürüş keyfini artırıyor.

Son olarak, elektronik Q2, ESP kontrol ünitesi tarafından uygun şekilde kontrol edilen, yukarıdaki Torsen gibi sınırlı kaymalı diferansiyelinkine çok benzer bir yol davranışı yaratan fren sistemine etki eder. Özellikle, ön fren sisteminden sorumlu kontrol ünitesi, viraj alma sırasında hızlanma koşullarında, iç jant üzerinde uygun şekilde hareket eder, dış jantın çekiş gücünü arttırır, bu da daha "yüklü", tamamen benzer davranışlara yol açar. geleneksel Q2'ye göre ...