Test sürüşü Mercedes-AMG E 43

Ultra hızlı ve taviz vermeyen E 63'ün gölgesinde fark edilmeyecek gibi görünüyordu. Bunun en azından haksız olduğuna karar verdik.

Mercedes'in Moskova ofisinin yer altı otoparkında E 43'ü bulmak hemen mümkün olmadı. Araba, çok fazla olmayan görsel farklılıklar olan E-Serisi'nin olağan modifikasyonları arasında gizlendi. Büyük tekerlekler, siyah aynalar ve yan cam çerçeveleri ve ikiz egzoz boruları. Tüm basit gereç seti bu. Bu arada, Mercedes-Benz'in zaten 43 parça biriktirdiği 11 indeksli tüm AMG modelleri için böyle bir üniforma sağlandı. Ancak, eski sürümlerde olduğu gibi, tüm eğlence kaputun altında gizli.

Mercedes-AMG E 43 artık şoförlü bir kurumsal taksi değil, ancak henüz yetişkin bir AMG değil. E-Serisi'nin sivil modifikasyonları ile E 63'ün en üst versiyonu arasındaki sınırda bir yerdedir. Ancak, ikincisi, steroidler üzerinde pompalanan bir çürükse, günlerce bir güreş ayakkabısı içinde dolaşmak, daha sonra en yakın akrabası, sürücünün ilk komutuyla spor poloyu akıllı gündelik olarak kolayca değiştirir ... En genç AMG sedan E-Serisi için spor, kesinlikle bir meslek değil, kendisini ve etrafındakileri nasıl memnun edeceğini bildiği bir hobidir. Bir anlamda E 43, yalnızca güçlü bir motora değil, aynı zamanda geniş bir iç mekana da değer verenler için Affalterbach'tan yüksek teknoloji dünyasına giriş biletidir.

Aynı zamanda Mercedes-AMG'nin Audi Sport ve BMW M'den rakiplerine uzun zamandır beklenen ve çok mantıklı bir yanıtı. Uzun zamandır geleneksel modeller ile süper otomobil fiyat etiketine sahip pahalı üst versiyonlar arasında boş bir niş gördüler ve bunun sonucunda ısıtmalı Audi S6 ve BMW M550i piyasaya çıktı. Ve E 43'ten biraz daha iyi ısınıyorlar. Bunun nedeni, her iki rakibin de 450 ve 462 hp geliştiren çift turboşarjlı V şeklinde "sekizler" ile donatılması. sırasıyla.

E 43'teki motor da V şeklindedir ve bir çift turboşarj ile donatılmıştır. Ancak buradaki silindirler sekiz değil altı. Aslında bu, üreticinin yeniden yapılandırılmış bir kontrol ünitesi ve daha büyük türbinlerle E 400 versiyonuna kurduğu motorun aynısıdır. Sonuç olarak, güç ünitesinin çıkışı 333'ten 401 beygir gücüne yükseldi. Rakiplere hem güçte hem de 0-100 km / s hızlanma süresinde ulaşmak mümkün olmadı. E 43 4,6 saniye sürerken, Audi aynı ikisini onda biri daha hızlı ve BMW bunu 4 saniyede yapıyor.

Rakamlardan soyutlanır ve öznel hislere geçersek, o zaman AMG sedan kendinden emin bir şekilde sürüyor. Orta derecede atletik ve son derece zeki. Hızdaki artışla birlikte ivme yoğunluğunun pratikte zayıflamaması da ilginçtir. 9 vitesli "otomatik", neredeyse kesintisiz hızlanma sağlar ve her vites için metodik olarak tıkırtılar. Öyle görünüyor ki, sonunda sağduyuya uyanana kadar hızlanma asla bitmeyecek.

Belki de burada şanzımandan ayrı olarak bahsetmeye değer, çünkü bu, önceden ayarlanmış sürüş modlarının her birinin kendi vites değiştirme algoritmasına sahip olduğu nadir bir durumdur. Aşırı Sport ve Sport + bile, biraz da olsa, ancak birbirinden farklıdır ve manuel modda, takometre iğnesi sınırlayıcıya yakın olsa bile, elektronikler sürece hiç müdahale etmez. Genel olarak her şey adildir. Vites kutusundan tork dört tekerleğe aktarılır, ancak E 43 için mühendisler çekiş dengesini 31:69 oranında arka aks lehine hafifçe kaydırdı. Aslında, otomobilin belirgin bir arkadan çekiş alışkanlığı var, ancak kritik modlarda ön tekerleklerin yardımı hissediliyor. Ve bu ne büyük zevk - köşedeki gazı açmak için çok erken!

Yine de E 43, sürüşten çok konforla ilgili değildir. Sağ pedal yerde olsa ve hız göstergesi iğnesi uzun zaman önce 100 km / s sınırını geçse bile tüylerim diken diken olmaz. En çok böyle anlarda akşam gazetesini açmak veya bir arkadaşınızı aramak istersiniz. AMG sedan virajları mükemmelliğe taşımak için eğitilmiş olmasına rağmen, doğrusal hızlanmada bir ons dram yok. Araba kullanma sürecine katılım, minimum miktarlarda mevcuttur ve bu, böyle bir arabadan en çok beklediğiniz şeydir. Sürücü dış dünyadan dikkatlice izole edilmiştir. Bazen merak ediyorsunuz, S-Serisi değil mi? Ancak bir sonraki yol tümseğindeki sert darbe her şeyi hızla yerine koyar.

Süspansiyon, kabindeki sakinleştirici konforu ihlal eden belki de tek şeydir. Teorik olarak, kötü yollarda, elektronik kontrollü amortisörlü hava körükleri kurtarmaya gelmelidir. Kombinasyon bir kazan-kazan gibi görünüyor, ancak E 43'te, en rahat modda bile şasi son derece katı bir şekilde ayarlanmış. Sanki bu bir ticari sedan değil, bir tür mermi mermisi. Araba gerçekten mükemmel dönüşler yazıyor, ancak yalnızca asfaltın tekerleklerin altında olduğu kadar mükemmel olması şartıyla. Test arabası durumunda, ultra düşük profilli lastiklere sahip 20 inç isteğe bağlı tekerlekler yangına yakıt ekledi. 19 inçlik taban tekerlekleriyle, kaplamadaki kusurlar muhtemelen daha az acı verici olarak algılanacak, ancak sivil versiyonların pürüzsüzlüğüne yaklaşmak pek mümkün olmayacak.

E 43, gurur verici AMG adını taşıdığından, üretici fren sistemini görmezden gelemezdi. Nispeten mütevazı bir fren boyutuyla (ön disklerin çapı 360 mm'dir), otomobil etkileyici bir şekilde her hızda yavaşlar. Pedal çabası son derece şeffaftır ve bir dizi sert frenlemeden sonra bile değişmez.

Sonunda ne kaldı? Doğru, sadece lüks iç mekanı inceleyin. Genel olarak, burada E-Serisi'nin sivil versiyonuyla aynı: bir çift 12,3 inç ekran, sonsuz bir menüye sahip tanıdık multimedya kontrolü ve aralarından seçim yapabileceğiniz 64 renk tonlu kontur aydınlatma. Ancak AMG versiyonuna özgü seçenekler de vardır. Örneğin, üçte üçte Alcantara süslemeli bir spor direksiyon simidi ve aktif yanal destekli spor koltuklar. Konforu simgeleyen her şey burada. Ve isterseniz, istediğiniz zaman biraz spor ekleyebilirsiniz. Makul sınırlar içinde.

Vücut tipi	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4923/1852/1468
Dingil açıklığı mm	2939
Boş Ağırlık	1840
Motor tipi	benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2996
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.	401/6100
Maksimum bükülme. an, Nm	520/2500 - 5000
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 9 ileri otomatik şanzıman
Maks. hız, km / s	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	4,6
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	8,4
Başlangıç ​​fiyatı, USD	63 100