Binmek: Aprilia Tuono 660 - Gök Gürültüsü
Herhangi bir Aprilio Tuono'ya binme fırsatına sahip olan herkes, model yılı ne olursa olsun bu sade motosikletin ne kadar radikal olduğunu hissedebilir. Ve 1100 cc hacimli XNUMX silindirli V şeklinde bir motorla donatılmış en son versiyon. Bakın, farklı değil. Thunder, Padua ve Venedik arasındaki küçük Noale kasabasındaki fabrikadan bu tür motosikletlerin tipik bir örneğidir.
sunulduktan sonra RS 660 konsepti iki yıl önce Milano'da orta menzilli bir Tuon yapacaklarını açıkça belirtmişti. 660 cc sıralı iki silindirli motora sahip. Sportif RS 660 modeli ile birlikte geliştirilen cm.Motosiklet üzerindeki geometri, motor ayarları ve oturma pozisyonu Tuon'a günlük kullanım ve yoğun trafik için uyarlanırken, sportif Aprilia RS 660 daha sade. hızlı virajlı yollarda ve hatta bir yarış pistinde yüksek hızlarda.
Şubat ayının ortalarında yepyeni bir Aprilio Tuono 660'ta seçkin bir gazeteciler grubunun içinde dünyanın ilklerinden birine oturduğumda, Roma'nın etrafındaki dolambaçlı engebeli yollar bana birçok zorluk ve eğlence sundu.
Sınıfının en güvenlisi
Soğuk, hatta bazen cilalı ve tozlu asfalt, motosiklet sezonunun başlangıcı için tam olarak en iyi koşullar olmasa da Tuon'a herhangi bir sorun çıkarmadı. Elektronik güvenlik sistemleri kusursuz çalışmaktadır. İleride, bisiklet zaten bir yokuştayken sert fren yaparken bile bisikletin kaymasını önleyen CABS (Viraj ABS) sistemi ile güvenim sürekli olarak güçlendirildi. Aksesuarın bir parçası ve orta sınıf motosikletlerde her zamankinden daha erken. Övgüye değer!
Arka tekerlek tutuşu, standart ATC (Aprilia Çekiş Kontrolü) sistemi tarafından kontrol edilir., hızlanma sırasında kaymayı önler. Güvenlik gerçekten imrenilecek kadar yüksek seviyede ve 1000 cc motor hacmine sahip daha büyük ve daha pahalı motosikletlerin kullanılmasına izin veriyor. Her neyse, orta sınıf zırhsız motosikletler arasında daha iyi donanımlı rakipler bulmak zor.
Güvenliğin merkezinde, her şeyi sürüş koşullarına ve sürüş tarzına göre işleyen ve kontrol eden bir bilgisayara milisaniyeler içinde veri gönderen altı eksenli bir atalet platformu bulunur. Bu, koruyucu ekipman listesinin sonu değil. Motor freninin ve ön tekerlek kaldırmasının ayarlanması da mümkündür. Çünkü Tuono, arka tekerleğe 4.000 dev/dak'nın üzerine ve ardından tekrar 10.000 dev/dak'ya tırmanmayı seviyor., bu elektronik alet çok göze batmayan değil. Peki, benim gibi kapatıp arka tekerden sonra hızlanmanın keyfini çıkarıp eğlenebilirsiniz.
Motorun tasarımı, Tuono'yu bir köşeden bu kadar gergin hale getirmekten de sorumludur. 80 rpm'ye kadar torkun yüzde 4.000'ine kadar kullanılabilir. 270 derecelik bir açıyla iki silindir arasındaki ateşleme gecikmesi nedeniyle. Bu nedenle, motorun altındaki alçak egzoz borusundan yayılan derin ve belirleyici ses. Egzoz borusunun konumu elbette ağırlık merkezini etkiler ve bu nedenle virajlarda iyi yol tutuşu sağlar.
Elektronik sistemlerin kullanımı da çok kolaydır, bu da iyi bir kullanıcı deneyimi için kesinlikle önemlidir. Çok karmaşık olduğu için nasıl kullanılacağını bilmediğiniz bir sürü ekipmanınız varsa hiçbir şey yardımcı olmaz. Yani bunda bir sorun yok, sürücü direksiyonun sol tarafında bulunan butonlarla her şeyi kontrol ediyor. Tuono 660 standart olarak üç motor programı ile birlikte gelir: Günlük işe gidip gelmek için Comute, sportif yol sürüşü için Dynamic ve Individual.
İkincisi ile, tüm güvenlik parametrelerini tamamen ayarlayabildim ve tabii ki mevzuat nedeniyle değiştirilemeyen ABS sistemi hariç, herhangi bir elektronik şanzımanı da ortadan kaldırdım. Sportif sürüş için de oldukça uygun bir motosiklet olduğu için, yarış pisti için kullanımı biraz daha zor olan ve güvenlik nedeniyle sürüş sırasında kullanılamayan iki ek çalışma programı sağlanmıştır.
Ama bu güvenlik şekerinin sonu değil. Akıllı telefonunuza bağlanan geniş TFT renkli ekrana (standart olarak) ek olarak, ek 200 € karşılığında bir hızlı vites değiştirici alırsınız, bu benim için kişisel olarak bu motosiklete ilk ve bu nedenle gerçekten gerekli ektir. Bu sollama yardımcısı direksiyonda bana çok keyif verdi. Tüm motor çalışma modlarında harika çalışır ve gaz kelebeği açıkken vites değiştirirken harika ses verir.
659 santimetreküp hacmine rağmen, hırlıyor, cesurca ve açıkça bana hangi bisiklete bindiğimi söylüyor. Bu araba Akrapovič gibi bir spor egzoz ile donatıldığında, ses sahnesi mükemmel olacaktır. Tuono adı (İtalyanca gök gürültüsü için) böyle bir sesle oldukça haklı. Bunun gibi bir Tuono'nun yarış pistinde çok iyi performans göstereceğine dair iyi bir his var, özellikle yarış pistine yeni başlayan bir motosikletçi için harika bir bisiklet olarak, çünkü çok güvenilir ve kullanımı kolay değil, ancak Aynı zamanda, damarlarınızda adrenalini harekete geçirecek kadar güçlü.
Frisky, güçlü, güçlü
Tuono 660 yolculukta hayal kırıklığına uğratmadı. İki silindirli motorun gücü, daha da güçlü bir motorla kolayca eşleşebilir. İlginç bir şekilde, bu bisikleti sürmek için daha büyük Tuon V4 4 ve RSV1100'e güç veren üstün V4 motorunu kullandılar. Basitçe söylemek gerekirse, dört silindirli V tasarımından bir çift arka silindiri nasıl çıkaracağınızı ve yarı hacimli ve sıralı iki silindirli bir motor elde edeceğinizi hayal edin. Güç ve tork eğrisi sürekli ve iyi artıyor, ki bunu sürüş sırasında hemen hissettim.
Bu kategorideki en düşük ağırlık olan sadece 185 kilogram olduğu ve motorun keskin 95 beygir üretebildiği göz önüne alındığında, yoldaki sonuç etkileyici.. Ağırlık-güç oranı, zırhsız orta sınıf motosikletler arasında en iyisidir. Tuono 660 pırıl pırıl bir bisiklet, çok hafif ve elde iddiasız. Dönüşte yönü mükemmel bir şekilde tutar ve sportif bir sürüşte bile sakince ve kesin olarak verilen çizgiyi takip eder. Alüminyum çerçeve, süper bisiklet yarış bisikletlerinden sonra modellenen sağlam bir salınım kolu ile birlikte işi mükemmel bir şekilde yerine getiriyor.
Tamamen ayarlanabilir arka amortisör, doğrudan salınım koluna monte edilir ve bu da ağırlıktan bile tasarruf sağlar. 41 mm ön teleskopik spor çatalların altında KYB imzalıydı ve tamamen ayarlanabilirdi. Brembo, yani radyal olarak sıkıştırılmış kaliperler ve bir çift 320 mm çapında tutma diski ile mükemmel frenler sağladı.
Bununla birlikte, sürüş sırasında sadece hafif ve yüksek ruhlu bir motosiklet değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede rahattır. Aprilia, Tuono'nun çıplak olmadığını, tamamen bağımsız bir şey olduğunu iddia etse de, onu hala bu zırhsız motosiklet kategorisinde sınıflandırıyorum. Önde entegre LED farlarla sivri aerodinamik gagası olduğu için havayı da verimli bir şekilde kesiyor. Saatte 130 kilometreye kadar hız, yolculuk tamamen yorulmaz. Sadece o daha hızlı, örneğin saatte 150 kilometre veya daha fazla seyahat ederken, biraz eğilmek ve düz ve geniş gidonların arkasındaki aerodinamik duruşu düzeltmek zorunda kaldım, bu da sürüş sırasında motosikletin çok iyi kontrol edilmesini sağlıyor. Üzerinde dik oturduğu için, bütün bir günün ardından bile yorgun hissetmedim.
Boyunuz için (180 santimetre) sadece koltuğu biraz yükseltmeniz ve böylece dizlerin daha az bükülmesine izin vermeniz yeterlidir. Koltuk bir kişi için yeterince rahat, ancak arka yolcu için gerçekten uzun yolculuklar önermem. Ayrıca, koltuğun kenarlarının yuvarlatılmış şekli nedeniyle, daha kısa bacaklı olanlar bile zemine çıkmakta sorun yaşamayacaklarını belirtmekte fayda var.
Düşününce, Tuono 660 yeni başlayan motosikletçiler için de çok uygundur. Comute programı, gaz ilavesi konusunda hassastır ve aynı zamanda, tüm teknolojik üstünlük ve standart kurulu güvenlik sistemleri ile, motosiklet kariyerine yeni başlayanlar için çok güvenlidir. A2 sınavı için de kullanılabilir.
Yüksek kaliteli işçilik, mükemmel görünen parçalar ve zengin donanım sayesinde bu, benim öznel görüşüme göre bu yılın en güzel motosikletlerinden biri. Bu yüzden Aprilia'nın Tuono 660 için iyi bir miktar Euro talep etmesi beni şaşırtmadı. Temel sürüm tam olarak 10.990 avroya mal oluyor. Aksesuarlarla da kişiselleştirebilir, istek ve ihtiyaçlarınıza göre uyarlayabilirsiniz. Daha keskin bir yarış görüntüsü ve daha yüksek ses için yan (yumuşak) seyahat çantaları veya karbon fiber aksesuarlar ve Akrapovic spor sistemi olsun.
