Sürüş: BMW S 1000 RR
Yeterince, çünkü supersport motosiklet dünyasında sadece bahsedilen veriler dikkate alınır ve hepsi Majestelerinin hizmetindedir, yüzlerce yarış pistinde. 1000 sezonu için 2015 yılında piyasaya çıkmasından bu yana ilk büyük revizyonunu geçiren yeni BMW S 2010 RR, elbette günlük kullanım, güzel havalarda işe gidip gelmek ve güneşin tadını çıkarmak için de bir motosiklet olmaya devam ediyor. dolambaçlı bir köy yolunda veya hepsinden önemlisi en yakın yarış pistlerinden birinde bir hafta sonu. Sofistike ergonomisi gerçekten yarış için tasarlanmıştır, bu nedenle R 1200 GS enduro'dan konfor beklemeyin, ancak sportif sürüşün sınırlamaları göz önüne alındığında oldukça iyi oturuyor.
BMW, her boyuttaki sürücünün rahat hissetmesini sağlayacak bir motosikleti yeniden tasarladı. Yeni elektronik aksam, yeni giriş bölümü geometrisine sahip parlatılmış silindir kapağı, yeni eksantrik mili ve daha hafif giriş valfleri ile birlikte daha büyük bir hava kutusu (hava kutusu argo), motora daha kısa hava girişi ve üç kilogram daha hafif ve tamamen değiştirilmiş egzoz sistemi, daha iyi güç aktarımı tüm devir aralıklarında ve tabii ki daha fazla tork. Standart 199 beygir gücü ile 200 sınırına artık sadece egzoz sistemini değiştirerek kolayca erişilebilir. BMW'nin uzun süredir ortağı olan Akrapoviç, elbette zaten buna sahip.
Yeniden tasarlanan motor bu nedenle maksimum tork ve dolayısıyla 9500 Newton metre tork geliştirdiğinde 112 dev/dak'dan 12.000 Newton metre torka ulaştığında 113 dev/dak'ya en kararlı hızlanma sağlar. Maksimum güce 13.500 1000 rpm'de ulaşılır. Her zaman olduğu gibi, motorun gücü ve torku ve bu gücü yola nasıl aktardığı, gerçek motosiklet sürüş keyfi için çok daha önemlidir. BMW S XNUMX RR, piyasaya sunulmasından bu yana her koşulda inanılmaz kullanım kolaylığıyla etkiledi. Bu alanda geliştirme ekibi kendini bir kez daha kanıtlamıştır.
Tamamen yeni, daha hafif bir alüminyum çerçevenin yanı sıra revize edilmiş geometri, yeni süspansiyon ve en yeni nesil elektronikler, 199 beygir gücündeki bir motosikletin kullanımının hiç bu kadar kolay olmamıştı. Ne kadar kolay, hatta güvenli! Formula 1000 takımlarının zorlu testler yaptığı Sevilla yakınlarındaki İspanya'nın Monteblanco pistinde, Alman teknolojisi inanılmaz olduğunu kanıtladı. Elektronik bugün size o kadar çok yardımcı oluyor ki hata yapma olasılığı çok düşük. XNUMX RR, standart olarak üç çalışma programı ile donatılmıştır: Birincisi, zayıf yol tutuşu (kötü asfalt veya yağmur) ile sürüş sırasında önerilen en yumuşak çalışma anlamına gelen ve motor torkunu ve gücünü azaltan Yağmur, ardından bir spor programı vardır. , esas olarak hareket halindeyken günlük kullanım için tasarlanmıştır ve tam güç ve tork sağlayan en sportif Yarış programıdır.
Ek bir ücret karşılığında, Pro sürüş etiketi altında gizlenen ve yalnızca en deneyimli kişiler için tasarlanan daha da gelişmiş bir motor modu seçebilirsiniz. Burada iki ek Slick alt programından birini seçebilirsiniz - Yarış ve Kullanıcı - beğeninize göre tam özelleştirmeye izin verir. Pro Riding Paketi ayrıca bir yarış başlangıcında hızlanmayı en üst düzeye çıkarmak için bir başlangıç programı ve pitlerde bir hız sınırlayıcı içerir. Hızı kendiniz ayarlayabilir ve bir MotoGP yarışçısı gibi gümbürdeyen ve homurdanan bir yarış arabasıyla pitlere getirebilirsiniz. Estetik eksikliğini suçlayamayacağımız yeni bir susturucu ile motor sesi artık çok daha pürüzlü ve motor kükreyen derin bir basla ses çıkarıyor. Ancak tüm bunlar, sürücüyü motosiklete binip gazı açtığında nelerin beklediğine dair sadece bir öngörü.
Sert frenleme ve üç kısa viraj nedeniyle daha araç dostu olan bir pistte yaptığım ısınmaların ardından ilk kez son virajdan bitiş çizgisine kadar daha kararlı bir şekilde hızlandım. Ön camın arkasına gizlenmiş, kaskım yakıt deposunda olacak şekilde başım eğik, vitese debriyajsız ve tam gaz taktım ve BMW, Superbike yarışına özgü inanılmaz çeviklik ve yarış sesiyle basitçe hızlandı ve hızlandı. arabalar. Frenlemeden hemen önce, manometrelerdeki rakam saatte 280 kilometreden biraz fazla gösteriyordu. Ah, çabuk, ama her zaman böyle durumlarda sıra hızla yaklaşıyor!
İyi çalışan ateşleme kesme sistemi sayesinde tüm vites değişimleri bir zevktir. Hızlandığınızda pom, pom, pooom sesleri çıkarırken ve debriyajsız ve kapalı gazla fren yaparken ve vites değiştirirken, bunun üzerine egzozda biriken gazlar patladığında bazen yüksek sesle gümbürtü ve patlar. Bu nedenle, tüm spor sürüş meraklılarına Shif Assist Pro'yu şiddetle tavsiye ediyorum. Geliştirilmiş yarış ABS'si, fren yaparken kendini daha da iyi kanıtlamıştır. Daha talepkar spor sürücüleri için bir aksesuar olarak sunulan ve prestijli BMW HP4'tekiyle tamamen aynı olan Aktif Süspansiyon veya Dinamik Sönümleme Kontrolü (DDC) ile birlikte, itibarını koruyor.
Süspansiyon ve frenler birlikte harika çalışıyor. Fren yaparken, ön freni tam olarak uygulamak ve dönüşte yavaşça uygulamak tamamen güvenlidir. Tüm bunlarla ön tekerleğe ne olduğunu, yüklerin neler olduğunu ancak hayal edebiliyorum ama bu kolay bir iş değil. Ancak en önemlisi, motosiklet aşırı koşullarda bile güvenli bir şekilde tekerlekler üzerinde tutulur. Pistle tanıştığımda ve fren noktalarını bulduğumda, fren yapmak çok eğlenceli oluyor, motosikletin elektronik destek sistemi ön tekerleğin etrafındaki hareketi MotoGP sürücüleri tarzında kontrol etmenize izin veriyor (hayır, Dani Pedroso'yu taklit etmeyin) , bu tür aşırılıklara yalnızca dünyanın en iyileri için izin verilir).
Frenlemeden sonra, yarış alüminyum jantlar ve yarış "pürüzsüz" lastiklerle değiştirilse bile bisiklet kolayca dönüşe geçer. Yeni teknoloji oyuncaklar ayrıca ekranda gerçek zamanlı olarak görüntülenen virajdaki eğimi kaydetmenize de olanak tanır ve sürüşten sonra sola ve sağa dönüşlerde eğimin ne olduğunu kolayca görebilirsiniz. Burada, İspanya'nın güneyinde, iyi bir kaldırımda ve hoş bir 30 santigrat derecede, 53 derece sola ve 57 derece sağa gitti. Dürüst olmak gerekirse, tavernadaki tartışmaların sonu, birinin onu ne kadar etkilediği ve Rossi ve Marquez'den daha iyi olduğu inancı. Şimdi her şey sergileniyor. Ciddi yarışlar için yeterli güç var ve motorun kendisi gücü o kadar esnek bir şekilde sağlıyor ki, yalnızca bir vites daha yükselterek ve hız sabitleyici kullanarak (evet, hız sabitleyici var - süper arabalar arasında bir ilk) ve virajlarda çok rahatlayarak hızla hızlanıyorsunuz. yollar.
Farklı aşamalarda (programlarda) uygun şekilde davranan üstün bir süspansiyonla birleştirilen daha hafif ve daha da optimize edilmiş bir çerçeve sertliği ve esnekliğinin yeni geometrisi, son derece güvenli bir sürüş pozisyonu ve kullanım kolaylığı sağlar. Sert hızlanma altında, lastiğin üzerindeki güç mevcut eğim ve kavrama için çok fazla olduğunda, sensörler arka tekerlek çekiş kontrolünün işaretini gösterir, arka kısım kontrollü kaymada hafifçe kayar ve hepsi bu. Şimdiden bir sonraki viraja koşuyorsunuz, dram yok, dümen sağ ve sol tutuş yok, yüksek taraf yok. Biraz pratik yaptıktan sonra bu kolay drift gerçek bir zevke dönüşüyor. BMW S 1000 RR bu nedenle çok yönlü bir makinedir.
Her gün binebilirsiniz, ancak spor aktiviteleri ve adrenalin ihtiyacınız varsa, deri tulumu toplayıp yarış pistine yanınızda götürebilirsiniz. Yolda sürmek son derece güvenli olacak kadar çok elektronik koruyucu meleğe sahip olsa da, hiçbir şekilde yol yarışını teşvik etmek istemiyoruz. Sonuçta yol bir yarış pisti değil ve hataları affetmiyor. Ne yazık ki, en cilalı Bavyera canavarının fiyatları henüz bilinmiyor, ancak zaten standart olarak sunulan zengin bir aksesuar seti biliniyor.
Tüm S 1000 RR'nizi doğrudan fabrikadan sipariş edebilir ve ayrıca BMW bayinizden orijinal aksesuarlarınızı bir spor otomobile dönüştürebilirsiniz. Opsiyonel donanım, Pro, DTC ve hız sabitleyici sürüş modu için elektronik yardımcıları içeren bir yarış paketini içerir; ayrıca DDC, LED dönüş sinyalleri, debriyaj ve ısıtmalı kollar olmadan vites değiştirmek için HP Shift Assist Pro içeren dinamik bir paketi de tercih edebilirsiniz. İsteğe bağlı dövme alüminyum jantlar, alarm ve arka koltuk örtüsü mevcuttur. Katalog ayrıca, zırh ve çeşitli karbon fiber aksesuarlar, ayarlanabilir konumlu yarış pedalları, vites ateşleme, fren kolları ve düşürüldüğünde kırılmayacak kavramalar dahil olmak üzere birçok HP markalı aksesuar içerir. , Hafif titanyumdan yapılmış Akrapovic egzoz, bir yarış veya konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şey (çantalar, rahat koltuk, yükseltilmiş ön cam ...) Eğer bir yarış pistinden çok dinamik bir sürüşü seviyorsanız.
Geniş aksesuar yelpazesiyle BMW S 1000 RR, çok çeşitli motosikletçilerin motosikleti olabilir. Bir yarışçıysanız, modern teknolojilerin ve uzay teknolojisiyle ilgili asil bileşenlerin hayranıysanız veya spor bisikletle seyahat etmeyi ve mümkünse dinamik olarak iyi bir yolda sürmeyi seven biriyseniz. Her zaman bu durumlardan birini kaldırabilecek bir motosiklet vardır. Ve erotik tanımı cazibe ile ilişkilendirilirse, bu S 1000 RR'nin birçok güçlü özelliği vardır. Grrrr!
metin: Petr Kavchich
