Gittik - Gaz enduro testi için 2021 - Gazlayalım!

Katalanlar, motor sporlarına olan yadsınamaz tutkularına rağmen, Girona'daki üretimlerini ve bayi ağına yedek parça tedarikini modern standartların gerektirdiği düzeye getirmeyi bir türlü başaramadılar. Döngüsel dönemlerde, iflasla mücadele ettiler. Yani dönüm noktası bir şekilde kaçınılmazdı. Böylece tam bir yıl önce, Avrupa'nın en büyük motosiklet üreticisinin himayesinde üçüncü marka oldular ve bu, son 12 aydaki özenli çalışmanın ilk sonucu. Pierer Mobility Group şimdi KTM, Husqvarna, Gas Gas ve R Raymon elektrikli bisikletlerini bir araya getiriyor.

Geçen yıl, temelleri attılar ve açık hava meraklılarına, yeni başlayanlara ve botlarını kirletmek isteyenlere hitap etmek istedikleri off-road motosiklet dünyasına bir bilet olarak Gas Gas adını kurdular. Husqvarna'da KTM sundukları türden yüksek performansa ihtiyaç duymazlar. Yetişkinler ve çocuklar için (bu üreticiden yeni olan) motokros motosiklet yelpazesine ek olarak, 250 ve 300 cc iki zamanlı enduro modeli için eski teknoloji ve aletler İspanyol üretici Jie'ye satıldı ve yeni bir platform vaat edildi. Bir grubun parçası olduklarından, ortak teknolojilere (motorlar, süspansiyon ve bir dereceye kadar çerçeve tasarımı) ve ayrıca bir satış ve parça servis ağına sahip olmaları doğaldır. Son yıllarda bir KTM veya Husqvarna motosiklete sahip olan herkes, parça ve servisin sorun olmadığını bilir. Bu tam olarak Gas Gas'ın en çok ihtiyaç duyduğu ve sahip olduğu şeydi. Girona'da test bisikletlerinin geliştirilmesini ve üretimini durdurmaya karar verdiler ve Mattighofn'da enduro, kros ve motokros modelleri oluşturuldu.

Enduro'nun ilk turunu yeni Gas Gas EC 350 F ile sürmeden önceki en büyük sorum, PDS yerine "ölçekler" tarafından emilen bir arka amortisöre sahip kırmızıya boyanmış başka bir KTM olup olmayacağıydı - amortisör doğrudan salınım koluna monte edilmiş miydi? Size hemen bunun doğru olmadığını söyleyeyim! Enduro bisikletin üzerinde hemen kendimi evimde hissettim ve daha yakından inceledikten sonra, hala bulduğumuz modern sert enduro bisiklete uymayan, çizgileri ve ucuz bileşenleri, çıkıntılı elektrik kabloları ve benzerleri olmayan kaliteli bir ürün olduğunu gördüm. bugün daha ucuz motosikletlerde. Plastik, KTM veya Husqvarna'dan farklı ama her şeyden önce bacakların arasında dar olması ve botlarım ve dizlerimle iyice sıkabilmem için büyük bir artı buluyorum. Dahası, dik bir yokuşu çıkarken veya bir kütüğün üzerinden geçerken ağırlığımı olabildiğince geriye kaydırdığımda, plastikler KTM'ler veya Husqvarna'lar kadar genişlemedi. Yani çıkıntısız dar çizgiler, ilk çalıştırmada hissettiklerimden gerçekten daha iyi. Bunu, seleyi ve arka çamurluğu destekleyen yeni bir alüminyum alt çerçeve ile de başardılar. Gerçekten herhangi bir yorumum yok.

Güçlü motor, üçüncü viteste teknik ve oldukça dar yolların çoğundan geçmeme, hızlı ve sorunsuz sürmeme yetecek kadar torka sahip ve ben debriyajı zar zor kullandım. Çerçeve ile ne yaparlarsa yapsınlar, geometri ve süspansiyon çalışır. Motosiklet, en kötü arazide enduro sürüşü için gerçek bir "bomba" ve hepsinden önemlisi, uzun bir yokuş aşağı giderken gaz kelebeğini açtığımda ve gücüm bitmediğinde yüzümde oluşan gülümsemeydi. Ama daha iyi bir şey var. Gas EC 250 F, kesinlikle sevdiğim bir enduro makinesiydi. Hatta daha hafif, daha çevik ve virajlarda daha hassas, teknik pistte bana güven verdi. Derin kanallara tavizsiz girdim ve virajlarda bahsedilen üç yüz elliden 100 kübik inç daha küçük bir motorda dönen kütlelerin büyük fark yarattığını bir kez daha teyit ettim. Burada gazı sonuna kadar sıkabildim ve tüm kayan köklerin üzerinden "uçabildim". Motor hala yeterli güce ve her şeyden önce, iyi bir arka amortisör ve "ölçekler" aracılığıyla arka tekerleğe ve ıslak, çamurlu toprağa iletilen iyi çekişe sahipti. Tüm arka süspansiyon ve süspansiyon, kardeş marka Husqvarna'nın enduro bisikletlerinden ödünç alınmıştır. Arazide sürerken daha fazla güven için, sadece el korumaları eklerdim çünkü Gaz Gaz, Husqvarna ve KTM gibi plastik korumalarla standart olarak gelmez. Belki bu konuda yaklaşık 50 avro tasarruf ettiler ve diyelim ki onları anlıyorum çünkü Gaz Gaz bu gruptaki tek çatı altında en ucuz olanıdır. Ayrıca frenlerde ve debriyajın hidrolik kısmında da gözle görülür tasarruflar. Bize sadece İspanyol ekipman tedarikçisi Braketec'i denemek istediklerini açıkladılar. Hiçbir modelde tutuş hissi ile ilgili herhangi bir sorun fark etmedim, çekiş hafif ve oldukça doğru. Ön fren kolunun sıkıştırılması ve arka fren pedalının daha hassas hissi göz önüne alındığında, frenleme etkisinin biraz daha sert olmasını istedim. Gas Gas bana motosikletleri öncelikle eğlence amaçlı ve yeni başlayan sürücüler için ürettikleri için bu seçimi seçtiklerini açıkladı. Özetlemek gerekirse, frenleri güvenilir, sürüş sırasındaki performanslarından emin olmanızı sağlayacak kadar güçlü olarak tanımlayabilirim ve ev yarışmaları arasındaki fark, aynı frenleme etkisini elde etmek için kolu daha fazla zorlamanız gerektiğidir. Ayrıca jantlarla daha düşük bir fiyat farkı buldum. Göbekler CNC ile işlenmiştir ve halkalar herhangi bir prestijli kökene sahip değildir.

İtme-çekme esas olarak eğlence ve öğrenme için

İtiraf etmeliyim ki hem EC 250 hem de EC 300 iki zamanlı modellerden büyük umutlar beslemiştim, hatta belki de çok büyüktü. Husqvarn TE 250i ve TE 300i'yi test etme anılarım çok taze ve size söyleyebilirim ki, motor ve arka süspansiyonda temel olarak aynı tekniği kullansalar da Gaz Gaz kesinlikle aynı bisiklet değildir. Doğrudan kırmızı yakıt enjeksiyonlu iki zamanlı motorlar inkar edilemez derecede güçlüdür. Ancak ayarlarla, hatta belki elektronikle ilgili bir şeyler yapılması gerekiyordu çünkü güç kaynağı farklı. Alt devir aralığında güç ve tork eksiktir ve her iki motor da yalnızca orta ila yüksek devir aralığında gerçekten canlanır. Gaz kelebeği açabileceğiniz uzun yokuşlar onlar için sorun değildi ve kökleri ve kaygan kayaları aşmak için debriyaja yardım etmem veya daha düşük viteste sürmem gerekiyordu. Tristotak biraz bilgi gerektiren çok hızlı bir bisiklet, 250 ise enduroya yeni alışmaya başlayanlar için akıllıca bir seçim olacaktır. Daha az zahmetlidir, çok hafiftir, idare edilebilirdir ve sürücünün zorlu arazide bile daha az çabayla kolayca kontrol etmesini sağlar. Ancak, biraz daha sert ön süspansiyonu kaçırdım. Daha yumuşak enduro bisikletlerin hayranıyım ama bunu çok yumuşak buldum. Ev yapımı WP Xplor markalı 48 mm ön çatallar açık tiptir ve temel olarak KTM iki zamanlı enduro ile aynıdır, yalnızca ön yük farklı şekilde ayarlanmıştır, daha çok gezi sürüşü için. Ne yazık ki zaman, çatal ayarlarıyla oynamamıza izin vermedi, ancak üreticinin kalitesi göz önüne alındığında, sadece tıklamaları ayarlayarak çok şey yapılabileceğine inanıyorum. Tabii ki bu, bandı geri sardığımda sürüş zevkimi bozmadı, ancak kullanım kolaylığı ve gösterişsiz kullanım hafızamda kaldı. Her iki vuruş da enduro oyuncakları gibidir.

Deneme, her şeyin başladığı yer

2021'den bu yana minimum düzeyde değiştirilmiş olan Deneme modelleri için yeni Gas Gas'ın birkaç izlenimi daha. Ürün yelpazesi, 125, 250, 280 ve 300 cc'lik temel TXT Racing serisini ve aynı iki zamanlı motorlarla birlikte en zorlu hakemler için birçok ek donanım sunan prestijli TXT GP serisini içerir.

Tasarım minimalisttir ve en zorlu engellerin üstesinden gelmek için tamamen tasarlanmıştır. Motosikletler kaliteli bileşenlerle güzel bir şekilde tamamlanmıştır. Plastik parçalar polipropilen ile işlenir, yani düştüğünde plastik kırılmaz ve katlandığı yerlerde beyaz iz bırakmaz. Her deneme uzmanı, arka kanadı mümkün olan her şekilde esneterek düşmenin sporun ayrılmaz bir parçası olduğunu bilir. Gaz Gaz ayrıca tasarım avantajlarına ek olarak kompakt ve bu nedenle motosikletin bacakları arasında çok dar olan hava filtresi kafesinin patentli şeklinden gurur duyar. Bu, deneme başarıları gerçekleştirmek için daha az engel anlamına gelir. Sadece 2,3 litrelik küçük tank, robot kaynaklı krom-molibden çelik borulardan yapılmış kafes çerçevesine iyi gizlenmiştir ve neredeyse görünmezdir. Sürüş izlenimleri üzerine bu sefer kısaca derginin aşağıdaki sayılarından birinde daha detaylı bir sunum üzerinde duracağım. Zorluk, sürücünün hareket etmesi ve bisikletin tepki vermesidir, bu nedenle bu, normal motosikletçilerle sürmeyi öğrenmek için en iyi seçenektir. Oldukça temel deneme bilgim göz önüne alındığında, her şeyin yorum yapmadan çalıştığını söyleyebilirim. Süspansiyon, tekerleklere iyi bir çekiş sağlayacak kadar yumuşaktır ve arka tekerlek üzerinde sürerken arka amortisör iyi kontrol sağlar. Ön diski 185 mm ve arka diski 150 mm olan frenler küçük olmasına rağmen, frenler etkili bir şekilde devreye giriyor. Tek parmakla çalıştırabileceğim kadar yumuşak olan debriyaj kolunun hissi çok iyi, motor gücü ve torku üzerinde gerçek kontrol sağlıyor. Farklı ciltler denedim ve bilgi düzeyime göre 125cc modelindeki tüm engelleri aşmada daha iyi olduğumu gördüm. TXT 300'ün yapabilecekleri, ne kadar dik yokuşların ve ne kadar torkun üstesinden gelebileceği çok zor, ancak yine de çevik. Yakıtsız olarak sadece 69,4 kg, 125 cm66,7 versiyonu ise sadece 7.730 kg ağırlığındadır. Fiyatlar TXT 125 için 8.150 €'dan başlar ve TXT 300 için XNUMX €'da biter. A

Metin: Peter Kavčič · Fotoğraf: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

bilgi kutusu

Temel model fiyatı: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Ilk izlenim

Görünüm

Modern ve taze bir görünüm, yüksek kaliteli işçilik sağlar.

Motorlar

250 ila 350 cc arasında değişen iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar arasında iyi bir seçim.

konfor

Mükemmel ergonomi, motosiklette çok fazla harekete izin verir, kompaktlıkları ve iyi oturma yerleri ile etkileyicidirler. Hareket ederken sertleşmezler.

Fiyat

Gaz Gaz fiyatları Husqvarna ve KTM'ye göredir, ancak tam olarak ucuz değildir.

Birinci sınıf

Rekabet olmadan eğlenmek ve öğrenmek için hafif ve yönetilebilir! Ayrıca fiyat KTM grubunda alışık olduğumuz kadar tuzlu değil. İlk tercihimiz EC 250 F, ardından EC 350 F, ardından iki zamanlı EC 300 ve EC 250'dir.

vergi

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (tasarım): EC 350 ve 250: 1 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu, motor çalıştırma. EC 300 ve 250: 1 silindirli, 2 zamanlı, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonu, ayrı bir tankta yağ, elektrikli marş

Hareket hacmi (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Çerçeve: boru şeklinde, krom molibden 25CrMo4, çift kafes, alüminyum yardımcı çerçeve

Frenler: Ön disk 260 mm, arka disk 220 mm, Braketec hidrolik sistem

Süspansiyon: WP Xplor 48 mm önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal, 300 mm hareket, WP tek ayarlanabilir arka amortisör, tutamak klipsli, 300 mm hareket

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Yerden koltuk yüksekliği (mm): 950

Yakıt deposu kapasitesi (L): 8,5

Ağırlık: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Satış:

Seles Moto, doo, Grosuplje