Sürüş: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW, S 1000 RR'nin her iki yerleşik öğeye sahip olacağını, bu nedenle elektroniklerin hem hızlanma hem de yavaşlama sırasında kaymayı önleyeceğini söylüyor. Yönün doğru olduğu, Ducati 1198 S ve Hondo Fireblade'i yarış pistinde test ettikleri ve elektronikli ve elektroniksiz hız grafiklerini karşılaştırdıkları Alman PS dergisi tarafından da doğrulandı.

Sonuç: Honda'da daha kısa durma mesafeleri ve Duce'de daha hızlı viraj alma hızlanması. Elektroniğin bir geleceği var, ama yine de buna karşı olmalıyız. Sadece otomotiv dünyasında olayların nasıl geliştiğine bir bakın...

Ek hidrolik ve elektrik tesisatı için daha güçlü bir pil takabilmek için, koltuğun altındaki boşluğu değiştirerek tabanı (arka tekerleğin üstünde) onsuz bisikletten birkaç santimetre daha kalın hale getirmek zorunda kaldılar. Muhtemelen görünmeyen ABS, ilk bakışta farketmeyeceksiniz. Ayrıca Fireblade'in yeni yönergeleri var ve bu her şeyi söylüyor. Hem teknik hem de tasarım olarak geçen yılki modelle aynı kaldı ancak yeni renk kombinasyonları ile sunuldu.

Elbette en çok beklenen, Royal World Class yarış arabasıyla aynı sponsorlar tarafından imzalanan zehirli turuncu-siyah-kırmızı Repsol yarış arabası. Bence Repsolka'dan bile daha güzel olan bir başka grafik yenilik, Honda yarış renklerinde giyinmiş ve bu, yarışlara başarılı katılımın 50. yıldönümünü kutladı.

Sloven bayrağının renklerinde giyinmiş, gösterişli turuncu Repsol'den daha az agresif ve farların arasında aniden biten çok güzel bir siyah tonu verilmiş. Bu ikisine ek olarak, teklif mat siyah ve inci mavisi modelleriyle genişletildi. Çiçeklerle ilgili her şey bu.

Honda geçen yıl oldukça merkezileştirilmiş bir kitle motosikleti ile eş anlamlı hale geldi. Yüklü ve aynı zamanda küçük görünüyor, çünkü arka son derece minimalist ve ön, sanki biri maskeye güçlü bir darbe ile kısaltmış gibi.

Fireblade'in mükemmel görünümü ancak dönüş sinyalleri ve aynaları olan plaka tutucu yarış amacıyla çıkarıldığında ve plastik parçalar ışıklar için delik olmayan yarış parçalarıyla değiştirildiğinde elde edilir. Ünitenin altından çıkan spor egzozu ile bu şekilde hazırlanmış bir araba gördüğünüzde, bunun gerçek bir superbike olduğu anlaşılır.

Kardeşimiz CBR 1.000 RR'deki sürüşü bitirdikten sonra 600cc CBR, Katar yarış pistinde test edildi. 600 ila 1.000 küp. Ve genel olarak, böyle büyük bir fark yoktur! Koltuk-pedal-gidon üçgenine gelince, pozisyon çok benzer, daha güçlü bisiklette alüminyum çerçeve ve yakıt deposu daha geniş olduğu için en büyük değişiklik bacaklar arasında bile hissediliyor. Ve elbette, manevra sırasında, litrelik motora sahip iki tekerlekli bir araba daha ağır görünüyor.

Sonra - gaz. Vay canına, gözle görülür bir fark var. Orta hızlarda bile motor o kadar şeytani bir şekilde çekiyor ki ilk turlarda, uçaklar dışında dört silindirli motoru kırmızı kutuya bile çevirmiyorum. Yeni Bridgestone BT 003'ün yeterince iyi dayandığını, virajlarda hızlanmanın saçmalık olmadığını, sadece sağda doğru miktarda zekaya sahip olmanız gerektiğini ve arka tekerleğin kaymadığını fark ettim.

Frenler toksik yapışma özelliğine sahiptir ve herhangi bir Kombine ABS işlemi olmadan uzun süre çalışabilir. Ancak 270 km / s hızla çok cesur olduğumuzda bile panik yok, çünkü elektronikler motosikleti çok iyi sakinleştiriyor ve tekerleklerin kilitlenmediğinden ve sürücünün direksiyon simidinin üzerinden uçmadığından emin oluyor. Abartılı bir durumda (sarsıcı frenlemede olduğu gibi) arka tekerlek anlık olarak yerden kaldırılır, ancak bir an sonra Fireblade sakinleşir ve güvenli bir yavaşlama sağlar.

Yeterli güç var, muhtemelen buna katılıyoruz. Özellikle RR'nin sınıfındaki en düzgün güç ve tork eğrisini elde ettiği spor egzoz ve elektronik aksamları ile (www.akrapovic.net adresinden kontrol edebilirsiniz).

Ve şimdi elektronik olarak kontrol edilen frenler sayesinde bu iki tekerlekli merminin güvenliğini daha da artırdılar. Kayma önleyici kontrolleri yakın zamanda getirip getirmeyecekleri sorulduğunda, bir basın toplantısında çok yakında olmayacaklarını söylediler. Onlara inanıyor musun?

Honda CBR 1000 RR Ateş Bıçağı

motor: dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 999cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu? 46 mm, silindir başına 4 valf.

Maksimum güç: 131/dk'da 178 kW (12.000 KM).

Maksimum tork: 112 rpm'de 8.500 Nm

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

frenler: iki bobin önde? 320 mm, 220 çubuklu radyal çeneler, arka disk? XNUMX mm, tek pistonlu kaliper.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 135 mm hareket mesafesi.

lastikler: 120/70-17, 190/50-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

Yakıt tankı: 17, 7 l.

Dingil açıklığı: 1.410 mm.

Ağırlık: 199 kg (ABS'li 210 kg).

Örnek: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Ilk izlenim

Görünüm 4/5

A'yı haketmiyor çünkü bazıları bugün, sunumun üzerinden bir yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen hâlâ çok özel satırlardan etkilenmiyor. Honda, HRC renginde veya ışıksız tam yarış zırhında çok güzel.

Motor 5/5

Çok dayanıklı ve esnektir, bisiklet sürüşünüzü mükemmel şekilde tamamlar. Honda'nın rekabete göre avantajı, çevik yol tutuşuna rağmen, kısmen elektronik direksiyon amortisörü sayesinde virajlarda ani hızlanma sırasında sakin kalmasıdır.

Konfor 2/5

600 kübik ayak kardeşinden sadece üç buçuk inç kasık var, bu yüzden uzun bacaklı sürücüler sıkışık iş yerlerinde kararıyor. Koltuk, yakıt deposu ve gidon, makine ile iyi temas sağlar. Bu seri üretilen süper arabalar artık motosikletleri turlamıyor, ama anlıyorsunuz, değil mi?

Fiyat 3/5

Fiyat açısından Honda, benzer insanlarla birlikte alıştığımız yeri alıyor - Kawasaki ve Suzuki'den biraz daha pahalı ve bu yılki yeni R1'den birkaç yüz avro daha ucuz. Bununla birlikte, kilitlenmeyi önleyici bir fren sisteminin fiyatı oldukça yüksektir.

Birinci sınıf 5/5

Harika bir motor, hafif sürüş ve harika frenlerle, onu beşten daha kötü yargılamak zor. Bunun bir yaşında bir araba olduğu gerçeğine aşina değil ve ABS satın alma seçeneği de takdire şayan. Nazikçe sorun - her durumda, yolda fiziğin sınırlarını bulmak için böyle bir araba almayın. Sadece fiyat olarak: ikinci viteste 200 km / s hıza çıkar ...

Matevž Hribar, fotoğraf: Honda